Circ ieftin sau nu, daca problema cu spatiul inchiriat este adevarata si mai aducem in discutie si problema cu depoul Giulesti inchiriat atunci avem o mare afacere ilegala si asta pentru ca nicaieri nu cred ca este specificat faptul ca RATB dispune si "in alte scopuri", retineti acest lucru, de terenurile si imobilele pe care le are in administrare. Si asa din nou observati: o regie administreaza un patrimoniu, nimic mai mult. Ea nu este proprietarul acelor terenuri sau imobile si implicit nu le poate nici inchiria sau vinde fara aprobarea forului tutelar (PMB). Acum insa devine destul de clar de ce nea crita vrea ca RATB sa fie societate comerciala pentru ca atunci pot deveni proprietari pe anumite terenuri sau imobile in baza actului constitutivsi asta ar fi o mina de aur pentru afaceri (spre exemplu depoul Victoria).

fider wrote:
mai aducem in discutie si problema cu depoul Giulesti inchiriat atunci avem o mare afacere ilegala si asta pentru ca nicaieri nu cred ca este specificat faptul ca RATB dispune si "in alte scopuri", retineti acest lucru, de terenurile si imobilele pe care le are in administrare.

Cui ii mai pasa de lege intr-un oras  si intr-o tara conduse de faradelegea in persoana? Eu in prostia mea, m-am gandit ca ideea de transformare a RATB'ului in societate comerciala a aparut tocmai pentru a scapa de influenta nefasta a politicului, cu rezultatele (proaste) bine-cunoscute de-a lungul anilor. Acum m-am lamurit definitiv ce se urmareste de fapt prin aceasta "manevra".

...doar nu se urmareste desfiintarea tramvaielor din Bucuresti...
Si ce se mai aude cu acesta colaborare Siemens-Astra Arad?

Goldmund wrote:
...doar nu se urmareste desfiintarea tramvaielor din Bucuresti...

Desfiintare in totalitate, in nici un caz. Dar o restrangere treptata a retelei, cu politica actuala, este inevitabila. Cum se face asta? Foarte simplu: nu se mai fac achizitii de vehicule noi, iar cele vechi dispar de la sine incet-incet. Evident, nimeni nu e vinovat, pe principiul "nu sunt fonduri", adica un fel de "nici usturoi nu am mancat, nici gura nu imi miroase". Ia sa vezi cum o sa urle poporul ca nu mai are cu ce calatori si ce fericit va fi cand va baga autobuze. Cei care se ocupa cu canistrele si cu cazanele de tuica din cupru vor fi, evident, si mai fericiti.

Goldmund wrote:
Si ce se mai aude cu acesta colaborare Siemens-Astra Arad?

La Bucuresti, in privinta prototipului pe ecartament nomal, deocmadata se aude un mare scandal , fiindca three-way agreement'ul RATB - Astra Arad - Siemens e ilegal: http://www.evz.ro/detalii/stiri/razboi- ... neral.html Si oricum, finantarea pentru realizarea prototipului (2 milioane EURO) a fost taiata la amendementele bugetare, deci cel putin anul acesta, nu vad cum s-ar mai putea face ceva.

La Arad, lucrurile stau ceva mai bine, prototipul pe ecartament de 1000 mm va fi gata in curand, iar Aradul intentioneaza contractarea unui credit BERD pentru cumpararea a zece tramvaie noi, care vor fi evident, Siemens Imperio. http://www.adevarul.ro/locale/arad/Prim ... 51780.html

Din aceeasi telenovela:

http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=19767&lang=ro

zf.ro: Cel mai mare industrias român, Valer Blidar, transforma cu 8 milioane de euro o platforma RATB în fabrica de tramvaie. 165 din cele 507 tramvaie din Bucuresti ar trebui casate

(8 iunie 2011)
Valer Blidar, care controlează Astra Vagoane Călători spune că a investit 8 mil euro pentru a începe producţia de tramvaie în Capitală după ce a încheiat parteneriatul cu RATB. “Voi investi 8 mil euro în amenajarea modernizarea şi transformarea spaţiului URAC în fabric de tramvaie. În două luni şi jumătate vom începe amenajarea spaţiului de cca 4.000 mp”, a declarat acesta.
Blidar s-a concentrate anul acesta pe dezvoltarea proiectelor de investiţii în tramvaie. La aproape 6mil euro s-a ridicat investiţia în aducerea liniilor de fabricaţie din Germania şi în modernizarea unui spaţiu din fabrica de la Arad.

Mda... se pare ca incet-incet apar niste mici fisuri si in ipoteza ca inchirierea spatiilor RATB ar fi ultimul obiectiv cat vinderea lor efectiva si iata ca asa devine mai probabil scenariul descris anterior despre motivele transformarii RATB in societate comerciala. Daca admitem ca articolul si informatiile sunt adevarate atunci e cel putin suspect ca poti "inchiria" un spatiu care nu cred ca il au in proprietate, fara a avea aprobarea forului tutelar (PMB), in care se vor face investitii de atatea milioane de Lei pentru ca in final Astra Arad sa fie doar un chirias. Ceva e cel putin ciudat ca sa nu zic fraudulos. In toata povestea hala ar mai ramane doar cu numele si probabil asta ar fi "rentabilizarea" marca crita. Nu mai vorbesc ca discutia pe sleau despre cate vagoane ar trebui sa fie casate miroase a caiet de sarcini facut pentru ca viitoarele tramvaie sa fie cumparate prompt si sigur prin derularea unui contract avantajos pentru marele investitor roman de la Astra. Pana la urma nu m-ar mira ca si serviciul de reparatii vehicule sa fie externalizat si asa mai apare inca o firma care suge bine de la bugetul public. Intr-adevar incepe sa sune din ce in ce mai bine viitorul RATB fara sectii proprii, cu terenuri "valorificate" si servicii executate scump de catre baietii destepti care au firmele necesare ce capuseaza tot sistemul.

Dominatrix,
mi-ai dat o adresa(merci!) si tot acolo am gasit un articol recent care ma face sa rosesc pt. bucuresteni
http://www.adevarul.ro/locale/arad/arad ... 52311.html

La Arad, poate vom vedea Siemens Imperio, daca se obtine imprumutul BERD. La Bucuresti insa, vom vedea asta:

, cel putin deocamdata. Stim cu totii de ce.

Dar poate vedem 'asta':
http://ivantudorflorian.eublog.ro/APT-b ... 1-p605.htm

in special asta:
"Fabrica din Arad are capacitatea de câteva zeci de tramvaie fabricate pe an, iar Astra se extinde şi la Bucureşti, într-un par teneriat cu RATB, realizând acolo câteva sute de garnituri pentru Capitală."

Goldmund wrote:
in special asta:
"Fabrica din Arad are capacitatea de câteva zeci de tramvaie fabricate pe an, iar Astra se extinde şi la Bucureşti, într-un par teneriat cu RATB, realizând acolo câteva sute de garnituri pentru Capitală."

In ultimii 70 de ani, in toata Romania s-a reusit achizitia unui numar infim de vehicule de tramvai noi de productie si/sau conceptie straina, si anume:

1 vagon LHB GT8 din care a aparut proiectul de vagon romanesc V3A, ca urmare a unui furt de tehnologie.
320 tramvaie Tatra T4R
50 tramvaie Tatra T3R
10 tramvaie Siemens ULF la Oradea.

Total = 381 vagoane. In 70 de ani

Propun deci celor care isi imagineaza un import/o productie nemaivazuta de tramvaie noi  ("cateva sute de garnituri pentru Capitala") sa revina cu picioarele pe pamant, fiindca nu exista nici fonduri, nici interes pentru achizitia unui tramvai care costa circa 2 milioane de euro bucata.

Da plus ca cei de la ratb se mandreste cu bucur lf care nu prea este cine stie ce

Bucur LF e un tramvai facut din saracie. Desi nu il laud pentru calitatile sale per ansamblu, trebuie sa recunosc ca e un pas inainte destul de important facut de URAC in ceea ce priveste productia de tramvaie. Mai mult nu s-a putut. Asta e!

Eram aproape convins ca optimismul nostru debordant va da in clocot


'Nu aduce anul(decenii) ce aduce clipa'(anul?)- sa vedem
Grecia, mica tara de la sud de Romania a primit in doar cativa ani(chiar, 30) de cand e membra UE, a primit din oala comunitara pt. proiecte de infrastructura si modernizare(transporturi) 60 miliarde euro si inca 60 miliarde euro doar pt. agricultura. Romania, intr-o perioada similara, va primi mai mult, dar depinde cat de uscat e buretele coruptiei...Cert este ca OLAF si alte 'organe' vegheaza azi la implementarea corecta a fondurilor UE si nu cum a(u) facut in trecut, adica de loc...Asa ca deocamdata nu vad 'inghesuiala' la bani si nici proiecte nu prea sunt, pentru ca nu stim 'ce si cum' sa cerem- sa vedem(inca o data)