ByOnu wrote:
Sa le curețe și să le dea și o mână de vopsea.

Cel mai probabil nu va fi curățată sau vopsită, ci va aștepta sezonul de vară pentru o nouă colantare.


Astăzi, iarna și primăvara s-au întâlnit, sper, pentru o ultimă dată. În semn de respect, primăvara i-a mai cedat o zi iernii pentru a-și pune o ultimă amprentă.  
Cu ocazia asta, Hyperion RES-002 surprins în cartierul Craiter (Ceferiștilor) din Brașov, gonind cu viteză spre București și Craiova.




26.03.2017

Ma bucur ca cei de la Softrans nu s-au mai colantat si geamurile pe RES002.  

Tot Predeal, in partea cealalta

RES-002, odată cu revizia generală, a primit și un binemeritat colant.

Arata extraordinar de bine! Sper sa il colanteze la fel si pe RES 001.

Dacă era colantat cu bleu complet arăta mult mai bine. Albul ăla se va murdări foarte repede.

Eu as fi inversat culorile si nu as fi pus auriul ala... arata ca un tren de jucarie

Daca nu este pe bot nu se murdareste asa de repede.

Am o întrebare. De ce această ramă nu strânge vreo comandă, de oriunde ar veni ea? Cum se compară Hyperion față de Flirt (ramă care strânge sute de comenzi în fiecare an) la confort/performanțe tehnice/etc?

Foarte simplu : nu au capacitate de productie, respectiv garantii financiare reale.

Softronic nu poate produce 20 garnituri / 24 luni (asta ar fi un termen rezonabil in afara), fiindca nu are suficienti angajati care sa lucreze la volumul cerut. Se mai ia in calcul si spatiul limitat in hala lor, structurata mai mult pe constructii locomotive si service / mentenanta.

Apoi, din punctul de vedere al garantiilor financiare : un operator va cauta producatori consacrati care au suficiente rezerve de bani in conturi incat sa nu devina insolvabili (si sa puna in pericol contractele aflate in derulare sau care urmeaza a fi semnate).
Decat sa vina MAV START si sa comande rame Hyperion pe care apoi banca sa puna sechestru in vederea acoperirii creantelor, mai bine isi cumpara de la STADLER, unde are totusi garantia ca-i livreaza toate ramele FLIRT pana la implinirea conditiilor din contractul de achizitie.
Sa nu uitam ca si rama 001 a fost finantata cu un credit de la Garanti Bank, deci nu din fonduri proprii.

Pana una alta, bravo lor ca s-au apucat de numarul 003. Insa, in lipsa unei standardizari, presimt ca va iesi total altfel decat 001 si 002 luate impreuna.

Mulțumesc mult de răspuns.
Atunci, după tot ce ai spus legat de limitările lor, de ce continuă, totuși, cu acest proiect și se înhamă la alte împrumuturi? Doar pentru a le opera în "regie proprie"? Reușesc oare să își plătească datoriile din profitul obținut din serviciul comercial (dacă acesta există, într-o cantitate de luat în seamă)?

Bancile acelea care le dau imprumuturi fac niste evaluari si daca le acorda inseamna ca au concluzionat ca sunt niste investitii bune.

Eu zic ca sunt destule de bune aceste investitii, mai ales ca sunt exploatate cu cap. Si chiar nu duc lipsa de clienti.

Se gaseste capacitatea de productie, Meva si Romvag someaza, Grivita tace si face dar cand a venit CAF imediat s-a gasit spatiu sa asambleze metrourile, la Astra cine stie ce-o mai fi dar la cat se plange drectorul ca nu au de lucru nu cred ca se declara ocupati.