Si in orice caz ce sa faci cu metroul la Cernica ? Nu-mi pica fisa de nici o culoare !
De la Wikipedia citire :
Conform recensământului efectuat în 2011, populația comunei Cernica se ridică la 10.886 de locuitori, în creștere față de recensământul anterior din 2002, când se înregistraseră 9.425 de locuitori.[2]

Metroul ar trebui dus in Orasul Pantelimon; poate ca se face confuzie intre Comuna Cernica si Soseaua Cernica.

FYI - in Pipera lucreaza peste 200,000 de oameni. Daca e sa visam prelungiri, M2 trebuie in primul rand prelungit la intersectia Petricani cu Pipera.
Restul... Cernica, Pantelimon, Berceni, Bragadiru etc... mai la mijlocul secolului...

Absolut, doar ca, fata de Pipera, pe la Pantelimon deja e programat sa scurmam, ar fi criminal sa nu se rezolve macar continuarea spre Pantelimon City.

Peronul 3 si linia 3 trebuie valorificate la Crangasi.Sincer nu stiu pana unde duce tunelul 3 spre Gara de Nord,dar linia 3 poate fi facuta o priza in care sa stea un metrou sau de ce nu sa se mai realiza un peron,sa se faca ceva in genul Basarab M1/M4 cu patru peroane pentru viitoarea inelara.Scuze daca s-a mai discutat asa ceva.

Linia 3 e folosita pe post de remiza.

Tunelul de la linia 3 nu duce nici 1 mereu spre Gara.

1) Voi posta in curand  o schita cum ar trebui sa fie de fapt acolo liniile ca sa fie toata lumea multumita.

mcosmin wrote:
Tunelul de la linia 3 nu duce nici 1 mereu spre Gara.

2) In ce limba ai scris ? Sau macar ataseaza un indreptar ca sa putem citi si noi afirmatia facuta.

# andreimetrou cel putin in ziua de astazi statia Crangasi arata anacronic, planurile din Decembrie 1984 -  cand a fost inaugurata nu mai corespund cu gandirea anilor 2015 - 2020. Asa ca linia 3 a ramas ca si un accident al istoriei.
La ora actuala nici Semiinelul de Sud -> denumire generica data portiunii "de sud" a inelarei nu e clar daca se va construi vreodata.
Daca totusi se vor apuca de el, dupagândirea mea in zona ( istorica sub denumirea de ) Semanatoarea - Crangasi vor trebui facute urmatoarele schimbari majore.
Modificat traseul lui M 1 ca in desenul de mai jos.
Avantaje :
1 ) M 1 nu va mai fi o strutocamila ca si acum, nici magistrala nici inelara.
2) M 1 va fi o adevarata magistrala Republica - Cartierul Titan - Unirii - Cartierul Giulesti.
3) Cartierul Giulesti va beneficia de o adevarata statie de metrou in inima cartierului si care va lega direct cartierul cu centrul.
Observatii
- Statia Crangasi va deveni o statie de pe adevarata inelara, aceea desenata cu albastru. Restul traseului inelarei nu-l comentam acum.
- Actualele linii intre Petrache Poenaru si Crangasi vor ramane, dar vor fi simple linii tehnologice, nu vor circula trenuri de calatori.
-Legatura intre inelara si restul retelei in zona se va face prin intermediul statiei Lujerului 2 ( care va fi conectata pietonal cu statia Lujerului 1 de pe M 3 ).
Ok, pentru a putea sa realizam aceasta idee trebuie sa tinem seama de urmatoarele date.
NSS - ul liniei la Petrache Poenaru este la minus 12,5 m. Verificat, document de dinainte de anul 1989.
Exista tunel de la Petrache Poenaru spre lac -> vechiul rebrusment pe  când M 1 se limita la tronsonul Timpuri Noi ( Republica ) - Petrache Poenaru ( Semanatoarea ).
Stimabilii proiectanti ai hobanatului Ciurel au "plantat" fundatia pilonului fix unde se termina acest tunel, asa incat va trebui :
1) Redeviata Dambovita in zona, asa cum s-a facut in anii 1980 odata cu santierul Petrache Poenaru - Crangasi.
Daca ei au reusit acum 35 de ani probabil ca si proiectantii nostrii de generatie mai noua vor reusi.
2) Modificat vechiul tunel de rebrusment pentru ca linia sa ajunga in punctul notat de mine cu PSS. Acolo NSS - ul ar putea sa fie deja la minus 17 metri. Tunel cu TBM - urile pana in zona notata de mine cu PLS de unde sa inceapa constructia statiei terminus din cartierul Giulesti.
3) Adancimea lacului nu stiu cat e, dar nu poate fi asa de mare incat sa nu se poata sapa 2 tunele pe sub el. S-a subtraversat Canalul Manecii cu TBM - ul, poate reusim si noi la nivelul anului 20XX  sa subtraversam Lacul Morii.
4) In cartierul Giulesti vor trebui subtraversate niste blocuri cu 4 etaje, dar probabil ca nu vor fi probleme pentru ca blocurile au fundatie conforma si TBM - ul va fi destul de jos ca sa nu treaca prin pivnitele oamenilor.
Ca si bonus, o poza din timpul constructiei vechiului rebrusment de la Petrache Poenaru :
http://foto.agerpres.ro/index.php?i=2953129
Observatie
Ar mai fi o varianta, secat lacul ( ca e lac artificial ) si facut tunelul in sapatura deschisa, urmand ca TBM - ul sa fie folosit numai in Cartierul Giulesti.
Apoi refacut totul si umplut lacul din nou.
Hai baieti  ca se poate, vointa si bani sa fie.

Decat sa deviezi Dambovita mai bine te apuci sa sapi in curtea Strandului, in curba, si te intepi acolo, si cu tunelele de Lujerului si cu tunelele de Giulesti.
M1 nu trebuie sa se termine la Petrache Poenaru, din doua trenuri unul poate sa mearga la Crangasi, la linia 3, celalalt rebruseaza in depou sau merge la Giulesti.
Iar pe inelara este necesara si o statie la Ciurel, ca altfel iti iese statie de 2.3km(bine, nu e asa de grav daca se mentine legatura cu Petrache Poenaru).
Lacul Morii nu e foarte adanc, nu stiu daca, caseta Dambovitei e pana la Baraj, daca da atunci fundul e la nivelul casetei, daca ai subtraversat caseta atunci nu ai probleme cu lacul, daca nu e caseta atunci lacul e si mai putin adanc.

N-ar strica inelara sud... ca 41 redevine tramvai banal cat de curand, are limitare 20 km/h in Ghencea, la Romanel...  
Dar pana se termina M5 slabe sansele. Si cand zic M5 ma gandesc si la Eroilor-Pantelimon.

Ar mai fi si varianta ca inelara sa aiba capat la D2, iar M1 sa ramana la fel. S-ar rezolva si problema aglomeratiei de pe tronsonul D2-PV, de care se plang multi.

Si celalalt "cap" ? La Aparatori ? Ca  oricum eu la BIG n-o mai vad trecand, poate numai daca vorbim cu Nord Korea ca numai ei au metrou la minus 150 metri sub nivelul solului.

Nu, celalalt capat tot la Dristor (D3). O inelara "perfecta". Merge si pe la Aparatori, chiar este mai lin traseul. Doar ca este pe la marginea Berceniului.

Aha, si cei care vin pe la Dristor sa faca "transbordarea" ?
Vorba unui clasic in viata, << Ghinion>>  
Da, ar fi o idee, s-ar rezolva cu inghesuiala intre Dristor ( 2 ) si Victoriei ( Gara ).
Odata in plus s-a dovedit ca actuala M 1 e o struto- camila, e rupta in doua ca si interes, Petrache Poenaru / Grozavesti sunt statii "fantoma".