Pentru cei ce nu stiu, ATP/ATO pe trenurile CAF e tot Bombardier...

De astăzi si 1303 (Prutul) a intrat în exploatare pe M2. Acesta fiind prima oară când am mers cu un CAF.

Ieri la Unirii 2 era in probe si Ialomita (2305)...

puidemorosan wrote:
Bombardier nu va programa parametrii ATO pana cand nu vor fi cel putin 6 trenuri in circulatie. Trebuie sa seteze oprirea la punct fix si circulatia in lant cu trenuri de acelasi tip.

Poți detalia puțin. te rog?
• De ce 6 trenuri (și nu 5 sau 7)?
• Odată setările pentru oprire la punct fix făcute pe un tren CAF, nu se pun cu copy/paste și pe celelalte trenuri CAF?
• La setările pentru circulația în lanț cu ATC, are importanță ce tip de tren e în față (Bombardier sau CAF)? De ce trebuie să fie toate de același tip? Ar rezulta că pînă nu e toată magistrala M2 populată numai cu trenuri CAF, nu se poate circula cu ATC!

Da, bune intrebari, ma alatur si eu lui  misterr pentru aflarea raspunsului.
Cand s-au facut cei 20.000 km de probe, nu se putea regla si  ATO - ul ? Am pus si eu o intrebare, n-am dat cu parul.

Din pacate nu am raspunsuri la aceste intrebari.
Este o decizie a Bombardier cu acceptul MTX.
Noi le-am creat interfata cu trenul si le-am instalat sistemul.
Restul este treaba lor...

De ce la Dunarea exista si avertizare sonora la inchiderea usilor, pe langa anuntul din difuzoare , iar la Mures nu?

P.s. vineri seara,  Dunarea si Mures au circulat unul dupa altul. Evident, la interval de cateva minute... Intr-o alta zi, la Piata Unirii, unul era pe un sens, iar altul pe celalalt sens. Era statia plina de CAF-uri

Pentru ca pe HMI in configurarea PIS exista o optiune de activare pe langa mesajul de inchidere a usilor si a sunetului continuu. Unii mecanici aleg sa-l activeze, altii nu.

Salutare,
Scriu acum in timp ce ma deplasez cu trenul CAF 1302-2302 pe directia Berceni - Pipera. Din pacate se pare ca au aparut primele probleme. Niciunul dintre display-uri nu este functional. Nici cele de pe exteriorul trenului, nici cele interioare. Nu functioneaza nici anunturile pentru statia care urmeaza, ele facandu-se manual. Oare de ce trenul nu a fost adus in depou pentru diagnosticare si reparatie? Poate puidemorosan ne poate da mai multe detalii legate de aspectul asta, daca stie.
Merci.

Eu  am vazut de multe ori, la capat la Berceni, ca ii se stinge afisajul...

Ce constatare! Si?.. .

Utilizator anonim wrote:
in partea din spate (Berceni - Unirii), se aude un suierat/fluierat foarte neplacut, cel mai probabil din cauza unei zone ne-aerodinamice.

Se pare ca este atat de neplacut incat astazi calatori din ultimul vagon il rugau pe agentul de paza sa ia masuri. Chiar cineva a pornit spre mecanic sa-l anunte "ca ceva nu este in regula".
Imi mentin parerea ca nu era nevoie de acele "inflorituri" la barele vericale de pe mijloc. Din cauza lor se formeaza "dopurile" despre care s-a discutat. Niste bare simple erau mai bune.

Parerea mea este ca din zona incercuita de mine cu rosu provine acel suierat, asta in cazul in care nu este alt spatiu in zona acoperisului cabinei.

Sab, dupa parerea mea acele bare inflorite sunt singurele lucruri bune ale CAF-urilor. Asta si, desigur, locul special pentru biciclete / carucioare. La aproape 14 ani de la intrarea BM-urilor in circulatie, acestea sunt singurele lucruri bune care s-au putut implementa. Bare inflorite se pot pune in toate garniturile. Iar locuri speciale pentru biciclete / carucioare se pot implementa la fel de simplu in BM si IVA.

Nu vi se pare ca bara inflorita din IVA (foto mai jos) este mai potrivita decat cea din CAF? Imi pare rau ca nu s-a mers pe modernizarea lor.