E vorba de mentenanța proasta…

Dupa 17 ani incep sa cedeze chederele, trebuiesc schimbate.

Trapele chiar au rezistat eroic de-a lungul anilor, în ciuda mentenanței necorespunzătoare. Au avut un sistem cred eu fiabil care fusese și îmbunătățit la cererea RATB, în sensul că trapele puteau fi deschise în 3 feluri: înainte (<), sus (-) și înapoi (>). Deci aveau 4 electromotoare în loc de 2. Sistemul original deschidea trapele numai înspre spate (>).

Inițial au început să se strice unele motorașe, care nu se reparau dar trapele tot erau folosite, astfel că la unele autobuze trapele se deformau structural în urma acționării. La multe au dispărut în timp acționările de urgență de se vedeau doar sârmele de acționare atârnând în gol. Unele trape nu mai erau bine fixate în toate cele 4 puncte și trapa avea joc sus-jos la fiecare pietricică. Într-un final trapele au devenit inutilizabile la majoritatea autobuzelor.

Ele se puteau livra din fabrica cu toate cele 3 pozitii de deschidere doar ca din dorinta de a fi cat mai ieftin a iesit cum a iesit. Dupa aia RATB a cheltuit mai mult pe modificari.

Schimbarea acționării trapelor, la fel ca și a geamurilor batante cu cele glisante, s-a făcut de către EvoBus, la cererea RATB de a optimiza ventilația autobuzelor. Din câte țin minte, oficial nu a implicat costuri din partea RATB, fiindcă operațiunea fusese trecută la „cheltuieli pe garanție” (câtă șpagă s-o fi dat pentru chestia asta, e altă poveste). Oricum, mașinile erau aproape noi, unele aveau sub un an de serviciu.

Ce a implicat costuri pentru RATB a fost montarea de AC pe câteva mașini (îmi vine în minte doar 4575, poate ne ajută „veteranii” forumului cu informații despre restul) la care într-adevăr au fost pierdute garanțiile.

Gabi23 wrote here:
La ora actuala 16 dintre autobuzele Mercedes Citaro Euro 3 au montate instalatii de AC in salonul calatorilor astfel:
Autobaza Nordului: 4128, 4182
Autobaza Pipera: 4188, 4207, 4486, 4488
Autobaza Militari: 4381, 4414
Autobaza Ferentari: 4196
Autobaza Titan: 4208, 4575
Autobaza Obregia: 4100, 4151
Autobaza Floreasca: 4572
Autobaza Alexandria: 4330, 4597

Modele de instalatii AC montate pe vehiculele Mercedes Citaro Euro 3 in salonul calatorilor:
>>>KONVECTA
>>>Termpho
>>>Carrier Sutrak
>>>SPHEROS air-conditioner

Și cele mai calitative au fost cele de la Konvecta.

Îmi poate explica si mie cineva, de ce face asa?
https://vm.tiktok.com/ZNd7p9h3K/

Cel mai probabil niste probleme cu senzori de reglare a suspensiei. Senzorul transmite informatii eronate si masina incearca sa ia masuri pe baza lor, dar un alt senzor care functioneaza bine ii zice ca a ajuns la capat de cursa cu ridicarea suspensiei si opreste reglajul. Practic este o batalie intre doi senzori, unu care functioneaza gresit si unu bine.

4212 este transportat acum de la Autobaza Titan la Platforma Giulești. A fost retras din circulație prin 2024, cu probleme la șasiu. A fost printre primele Euro 3 aduse la Titan pentru linia 335, în iulie 2006.

Parcă a mai ajuns unul, nu mai știu care, dar l-am văzut ieșind tractat din autobază.
4212 nu a apucat 2024, fiindcă i-a expirat ITP-ul în decembrie 2023.
Am observat că multe mașini retrase din Titan au inscripția "CAS" pe ele.
Știți ce înseamnă asta?
De asemenea, la Titan se dorește reactivarea lui 4575, care este singurul 457x care nu este retras definitiv. Restul sunt retrase definitiv în platforma Giulești.
La autobaza Floreasca, a fost golit aproape tot parcul de Euro 3, majoritatea sunt în Giulești.

Poate CASat sau CASare.

La platforma Giulești se află un Euro 3 de la Alexandria care are și pe față și pe spate inscripționat 4309.
Știe cineva care este respectivul?

4309 nu era de intervenții?