A fost lansată o licitație pentru achiziționarea a minim 8, maxim 12 instalații de aer condiționat pentru cabina vatmanului. Vor fi montate pe viitoarele CA-uri?
http://sicap-prod.e-licitatie.ro/pub/no ... /100054719

Dacă tot se modernizează tramvaiele, intră și ies de la RK, n-ar fi o idee măcar a câtorva vagoane să le scoată segmentul C (mijloc) pentru a fi mai ușoare pentru linii slab circulate? Așa am putea reavea V2A-uri, doar scoate segmentul respectiv nu e nevoie să taie sau să sudeze cum s-a făcut în cazul troleibuzelor DAC.

Nu mai pot scoate vehicule fara podea coborata acum, de-aia au si oprit proiectul Bucur.

ADK, tind sa cred ca propunerea aceasta vine doar din dorinta ta de a revedea V2A-uri...

Sa scazi voit capacitatea de transport a unor vehicule deja existente mi se pare contra naturii. Ba este poate chiar in asentiment cu STB care nu considera o linie rentabila decat daca autobuzului abia i se inchid usile.

Poate as fi vazut diferit propunerea ta daca ai fi sugerat ca tronsoanele C eliminate sa fie imediat mutate in compunerea alor V3A, rezultand si niste V4A. Nu stiu tehnic daca ar fi posibil insa, dar cel putin pe termen scurt, ar ajuta pe traseele suprasolicitate.

Acum 10 ani s-a facut la URAC un proiect V4A, dar in final a murit in favoarea doar a modernizarii V3A si constructiei de Bucur LF. Si in prezent cam asta se doreste a fi viitorul URAC, constructia unei versiuni mai „lejere” de Bucur LF si in plan secundar doar reparatii si cosmetizari la V3A. Dar totul depinde de cum se obtin fonduri pentru proiectul Bucur LF, proiectul actual este bun, dar pentru Bucuresti se vede ca nu ai ce face cu un vagon rigid, stai sa schimbi roti elastice si piese de purtator toata ziua.

Prin Bucur LF "lejer" te referi la unul pe platforma NGT8 cu boghiuri pivotante?

Nu foarte diferit de platforma actuala, doar ca un purtator ceva mai rezistent la forte si cele doua tronsoane mari sparte in cate doua.

Fratilor, mai bine s-ar lua tramvaie noi de la firme consacrate, nu astea facute "in spatele blocurilor". Sa fim seriosi, oricat s-ar chinui inginerii de la URAC sa conceapa ceva de la 0, rezultatul nu va fi la fel ca cel al marilor producatori. Chiar nu pot sa inteleg incapatanarea asta de a face tramvaie la URAC, cel mai potrivit e sa repare parcul actual, atat.  

Pana la luat tramvaie de la firme consacrate trebuie sa ne descurcam cu ce avem. Procedurile sunt lungi, licitatia pentru 100 de tramvaie din 2006, cea anulata, era promisa pentru a fi reluata in cel mai scurt timp, pana la sfarsitul anului (2006), si a fost reulata dupa vreo 12 ani. Iar actuala daca totul merge cat de cat bine, ar putea fi incheiata pana la sfarsitul anului, cu prima livrare in 2021. Timp in care STBul e hotarat sa scape de ultimele Tatra, lucru care nu se poate intampla fara o revitalizare a unei serii de V3A macar, sau, dupa cum vedem ca e tendinta, închiderea de linii.

Pentru alte tramvaie noi non-URAC (în afară de cele 100) ar trebui, în primul rând, modernizată toată infrastructura veche (depouri+șine). Și liniile deja reabilitate trebuie revizuite, mai ales macazurile, curbele, încrucișările.
V3A-urile sunt la nivelul infrastructurii pe care circulă.

E pacat ca nu s-a continuat proiectul de Bucur LF sau de Bucur LF 100% LF.Erau niște tramvaie noi pentru Bucuresti la pret minim si destul de reușite din punctul meu de vedere.Consider ca trebuia conceput si un Bucur LF pentru linia 41,cu capacitate ceva mai mare,poate 4 sectiuni in loc de 3.Si bineînțeles,tot ce ieșea nou sa fie dotat cu aer condiționat.

ByOnu wrote:
ADK, tind sa cred ca propunerea aceasta vine doar din dorinta ta de a revedea V2A-uri...

Sa scazi voit capacitatea de transport a unor vehicule deja existente mi se pare contra naturii. Ba este poate chiar in asentiment cu STB care nu considera o linie rentabila decat daca autobuzului abia i se inchid usile.

Poate as fi vazut diferit propunerea ta daca ai fi sugerat ca tronsoanele C eliminate sa fie imediat mutate in compunerea alor V3A, rezultand si niste V4A. Nu stiu tehnic daca ar fi posibil insa, dar cel putin pe termen scurt, ar ajuta pe traseele suprasolicitate.

Nu, e adevărat că sunt nostalgic după tot ce era odată dar nu la asta m-am referit. Nu cred că are rost să plimbi un tramvai de 300 de oameni pe linii slab solicitate cum sunt (sau erau) cel puțin 4, 24, 42 etc (cel puțin în cazul lui 4, se încercase o perioadă cu Tatra dar accesul de la dep. Militari era prea lung). Nu înțeleg totodată de ce unii interpretează altceva, adică cel puțin la autobuze acestea sunt de 10, 12 și 18m fiecare pentru linia care i se potrivește. Adică circulă (sau circula) Tatra solo în 11 și V3A în 42...

Albert wrote:
E pacat ca nu s-a continuat proiectul de Bucur LF [...]

E pacat ca se continua.

Cum se mentiona mai devreme. E un proiect de tramvai foarte bun. Dar nu pentru Bucuresti

[...]
Bucur LF, proiectul actual este bun, dar pentru Bucuresti se vede ca nu ai ce face cu un vagon rigid, stai sa schimbi roti elastice si piese de purtator toata ziua[...]

De altfel cred ca nu s-a intimplat niciodata minunea ca cele 16 sa fie simultan in traseu.

Și crezi ca la cele 100 de tramvaie care vor veni nu se pune problema de roti elastice?Vagoanele nu au nicio vina dacă infrastructura e praf...