Dr2005 wrote:
Mâine între 7:30 şi 8:30 iau la rând toate 27urile... plasaţi pariurile: în câte găsesc mai mult de 2 călători?

In cel putin trei vagoane vei gasi mai mult de doi calatori.

Pentru "relaţia Titan-Piaţa Unirii" există:
 1) de la staţiile 1 Decembrie 1918,Grigorescu,Dristor 1/2 - metroul care merge mult mai repede decât 27;
 2) de la staţia Poşta Vitan, autobuzele 104 (la 100 m, staţia "Lucian Blaga"), 123 şi 124 - cu frecvenţă cumulată mai bună şi traseu mai direct;
 3) de la staţia Dimitrie Cantemir aka Budapesta, autobuzele liniilor 116, 313 şi 312. Ba chiar şi mersul pe jos via parcul Cantemir - Calea Şerban Vodă, care de multe ori dă timpi de parcurs mai buni decât magnificul cârlig al lui 27 pe Mărăşeşti şi 11 Iunie.
 4) în fine, linia 23 de tramvaie are acum - pentru multă vreme bănuiesc - un traseu aproape identic, singura transbordare necesară fiind cea de la Patriarhie, unde există 32 sau 232. Adică anul trecut a fost posibil ca toată Rahova să meargă o staţie pe jos pînă la Unirii (în ultima fază, cînd nu se reparase linia şi dispăruse şi 632) şi acum să vezi şi să nu crezi, cei 3-4 călători sucombă dacă nu-i duce 27 direct la capătul de care onor RATB-ul se plânge că e prea aglomerat.

 Ăştia ne cred idioţi şi îşi bat joc de noi cu un tupeu inimaginabil. Ba chiar se mai şi p... pe petiţiile şi sesizările noastre.

 Buba cea mare e Consiliul pe care ne încăpăţînăm să-l legitimăm într-un fel sau altul. Ia să fie prezenţă 5% la vot şi să se dea o lege ca în caz de mai puţin de 50% să se invalideze alegerile şi NIMENI dintre candidaţi să nu mai capete drept de participare. Poate că atunci o să căpătăm şi noi un primar serios, susţinut cel puţin atunci când e vorba de interesul general de Consiliu. Iar în ce priveşte reţeaua de transport public şi strategia de dezvoltare a acesteia, se impune o croială de la zero. Nu e normal să se transporte vînt cu tramvaie cu capacitatea de 300 de călători şi în acelaşi timp lumea să se înghesuie în autobuze. Nu e normal ca traseele de tramvaie să fie în majoritatea lor scurte şi fără transbordări directe în centru. Nu e normal să ne prezentăm la vot pentru a legitima aceiaşi şi aceiaşi Consiglieri, care urinează sistematic în capul nostru.

Eu le-am dat reply si le-am spus ca exista un raspuns la petitie in care nu se spune nimic de faptul ca 34 o sa circule temporar in Ghencea. Le-am cerut o clarificare suplimentara. Sa vedem ce raspund acum. Avand in vedere ca am primit raspunsul intr-o saptamana, mai discutam saptamana viitoare  

Serviciul de Felatii cu Publicul wrote:

linia 69 wrote:
Pe traseul liniei 23, tronsonul Complex RATB Titan – Bd. Regina Maria, fluxul de calatori este mult mai mare decat pe tronsonul Bd. Regina Maria – terminalul Zetari. Din aceasta cauza functioneaza ambele linii 23 si 27.

Stimata doamna de la felatii (cu publicul), fluxul ala (imens ) de calatori de pe tronsonul Complex RATB Titan - Bd. Regina Maria care foloseste tramvaiele liniei 27 venind de pe strada 11 Iunie pana la intersectia cu Regina Maria nu ramane acolo, si nici nu se indreapta preponderent spre Piata Unirii asa cum insinuati, ci face in general transbordarea cu liniile 32 si 117 pentru a isi continua calatoria spre Chirigiu - Rahova. Deci daca prelungiti linia 27 in Ghencea via Filaret - Trafic Greu, respectivii calatori nu numai ca nu ar fi afectati deloc, fiindca ar face transbordarea cu liniile 32/117 la Stan Tabara (da, asa ii voi spune, ia mai scutiti-ma cu nume de intersectii botezate dupa shoppingarii ale capitalismului decadent! ) ba chiar vor beneficia de o calatorie mai rapida, fiindca - cel putin la orele de varf - calatoria cu tramvaiul prin dr. Istrate - Filaret - Trafic Greu - Stan Tabara, pe o ruta in mare parte separata de traficul general, este mai rapida decat aceeasi calatorie prin 11 Iunie - Regina Maria  - George Cosbuc, cu ambuteiajele aferente.

Azi am stat ~20 de minute la Pasaj Victoria pe la 18:30 asteptand tramvaiul 1 pe sensul spre... casa (Basarab), in final plictisindu-ma si alegand alt traseu. Pe "inelul interior" au trecut in acest timp vreo 5 tramvaie iar acasa m-am reintalnit cu numaru' 1 facut trenulet semn ca asteptarea ar fi meritat intr-un final. Cine, cum, de ce? Ca de maine cred ca iar trec pe auto personal sau metrou  

DanCld wrote:
Azi am stat ~20 de minute la Pasaj Victoria pe la 18:30 asteptand tramvaiul 1 pe sensul spre... casa (Basarab), in final plictisindu-ma si alegand alt traseu. Pe "inelul interior" au trecut in acest timp vreo 5 tramvaie iar acasa m-am reintalnit cu numaru' 1 facut trenulet semn ca asteptarea ar fi meritat intr-un final. Cine, cum, de ce? Ca de maine cred ca iar trec pe auto personal sau metrou  

Ai stat 20 de minute in statie pentru ca fost un accident la Dristor in interesectia benzinariei cu biserica de pe Soseaua Mihai Bravu .

Da un scuter cu o masina cu numere de Anglia am inteles.

Scuterul avea numere de Anglia si masina era cu numere de Romania.

Din alta discutie:

Dr2005 wrote:
331bis, de bine, de rău, e pentru toată lumea.

Mda, pentru toata lumea. Nimic de zis cu exceptia unor lucruri care il cam fac demn de alta postura. Traseul are 17 statii si un interval mediu de succedare de cam 30 de minute daca e sa luam cele 11 (!) ore in care circula oficial. In practica insa avem plecari aproape orare in intervalul 9-14. Utilitatea evidenta a liniei devine mai clara si nu prea are ceva in comun cu serviciul public. Pana si linia 221 vine mai des sau are macar mai putine plecari surpriza la nici 15-20 de minute dupa care sa ai un gol de cam o ora. In concluzie mi se pare doar o mare fumigena ca putem numi linia 331bis linie urbana in serviciu public (inerent cu un orar predictibil si frecventa de succedare acceptabila). Din propriile observatii pot spune si ca 80-90% din calatorii liniei par sa fie doar angajatii de la Petrom in anumite intervale orare. Asadar devine iarasi clar caracterul liniei. E aceeasi poveste cu liniile preorasenesti sau urbane (vezi fantoma 236) infiintate doar ca sa ia angajatii de la unele firme si care, ca din intamplare, mai transporta si calatori obisnuiti (bonus!). Bineinteles ca nu vom vedea vreodata acordurile sau baza legala a infiintari unor asemenea trasee (cateva pagini) versus tomurile de sesizari depuse la RATB de cetateni obisnuiti.

Despre linia 1:

Dr2005 wrote:
Se observă şi gradul de încărcare, extrem de redus. De fapt, pe tot tronsonul Eroii Revoluţiei - Banu Manta se cară aer, dar RATB NU vede.

Pentru tronsonul Pieptanari - Banu Manta problema e ceva mai nuantata dar tine, in linii mari, de traseul principal care este Piata Sudului - Pieptanari - Sincai sau Piata Sudului - Pieptanari - Militari. In momentul in care linia 1 face celebrul viraj de la benzinarie in zona Pieptanari se evapora toata cererea care probabil se indreapta mai mult sau mai putin catre Piata Sudului. Similar este si in zona Vitan unde cererea predominanta este catre Pasajul Marasesti - 11 Iunie nu spre Timpuri Noi. In concluzie, la fel ca pentru mai toate situatiile, RATB nu a facut nici un fel de studiu pentru a determina traseul optim al liniei circulare si fluxurile de calatori. Desigur, asta a fost mai mereu politica regiei pentru ca importanti erau sefii de depouri si interesele mari de mai sus nu serviciul public platit cu varf si indesat direct sau indirect.

Pentru cei care mai sustin inca faptul ca 1,3 RON/calatorie este ieftin le reamintesc si ca impozitele in Bucuresti sunt cele mai mari iar sumele colectate din TVA sunt imense. In consecinta subventia care ajunge la RATB este si ea relativ mare pentru regie in comparatie cu altele din tara iar daca sumele ar fi gestionate eficient rezultatele ar fi pe masura. Sunt regii cu un buget mai mic de un sfert fata de RATB si care mentin in circulatie sau intretin mult mai decent parcul de vehicule (nu de dube). In Bucuresti, ce sa vezi, NU se poate!

Dr2005 despre linia 1 pe Pasajul Basarab wrote:
Se observă şi gradul de încărcare, extrem de redus. De fapt, pe tot tronsonul Eroii Revoluţiei - Banu Manta se cară aer, dar RATB NU vede.

Pe de alta parte duuuuureaza pana linia intra memoria colectiva si e luata in calcul cand omu-si face traseul in cap... cu linia 11 in Ghencea cat a durat sa-si faca clientela (dincolo de calatoriile Ghencea - Drumul Sarii)?

11le la Ghencea pleca plin până la refuz încă din staţia de coborâre!

Deocamdată tramvaiele de pe 1 cară vînt între Pieptănari şi Banu Manta, dar situaţia se va schimba după dispariţia lui 25 care se va produce probabil pînă în toamnă. Asta pentru că:
 1) 25 e un traseu prea lung, împărţit între două depouri;
 2) Vagoanele Tatra sunt o altă gaură neagră în bugetul Regiei, care nu a întîrziat să treacă pe linie moartă autobuze care încă o mai duceau. Şi, hai să fim serioşi, Regia are probleme cu vagoane care au 3-4 ani, aşa că hîrburile astea de aproape 40 trebuie să sară din schemă, ca să facă loc vagoanelor ultimul răcnet, garantate 14 ani cu totul, din care 3 în fundul depourilor, în aşteptare de piese.
 3) La dispariţia lui 25, se vor suplimenta: 7 (cu turele de Giurgiului din 25), 35 şi 47, cu cele de Militari. Iar cu 6 ture Tatre single în 47, va fi (conform minţilor luminate care conduc RATB-ul) aglomeraţie în Ghencea. Aşa că 27 nu va ajunge acolo. Cel mult, dacă se dă hei-rup cu Berzei-Pîrvan, va reapărea 44 pe Giuleşti.

 Călătorii care utilizează în mod normal o linie circulară o fac într-un sens bine determinat. Nimeni nu merge de plăcere trei sferturi de cerc în loc de unul singur. De aceea, folosirea a două indicative pentru linia circulară este firească. Regia colectează mai mulţi bani din abonamente şi are un control mai bun privind încărcarea ambelor sensuri de parcurs. RATB-ul nu a putut înfiinţa liniile 1 şi 2 - sau 1 şi 10 - din cauza călătorilor liniei 19, pe care a suspendat-o ca să poată înfiinţa traseul circular. Soluţia corectă era 619 Faur - Timpuri Noi - Eroii Revoluţiei şi 34 lăsat la Ghencea. Iar capătul ad-hoc de la Piaţa Vitan cînd bucla de la Şura Mare stă nefolosită este o altă tîmpenie monumentală, care:
1) dublează costul călătoriei Vitan - Şura Mare (2,6 lei în loc de 1,3);
2) ignoră total fluxurile de călători din oraş, care se împart/unesc firesc în nodul de la Eroii Revoluţiei.

Lohengrin wrote:
La dispariţia lui 25, se vor suplimenta: 7 (cu turele de Giurgiului din 25), 35 şi 47, cu cele de Militari. Iar cu 6 ture Tatre single în 47, va fi (conform minţilor luminate care conduc RATB-ul) aglomeraţie în Ghencea

Cate ture au Alexandria/Giurgiului in linia 25 ? Oare suplimentarea lui 7 cu aceste ture ii va micsora liniei intervalul de succedare incat sa rivalizeze cu actualul 25 ?