Problema e că Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca s-a mișcat ca ochii mortului de când a semnat contactul(15.01.2024) pentru modernizarea celor 10 vagoane  bar-bistro, d-aia într-un an și 7(șapte) luni a fost gata doar unul singur.
Are cineva certItudinea că până-n august 2026 vor fi gata toate celelalte 9(nouă) vagoane?!
PS
În antiteză, în decembrie 2023 Softronic și Reloc au semnat contractele PNRR.
Până la finele lunii august 2025 Softronic livrase 8(opt) locomotive modernizate, iar Reloc 4(patru), TOATE OPERAȚIONALE!

Din zona Grivita:
Se reactiveaza linii de manevra, in Grivita au eliminat vagonul de marfa folosit ca depozit de lemne si acum consolideaza canalul de vizitare al acelei linii, in Basarab au umplut canalul de vizitare de la linia abandonata de langa cladirea administrativa, poate asta inseamna ca vom avea mai multe manevre.
In Grivita din cele doua LDH transormate in LEA, mai mereu una este la incarcat si au ajuns iar sa faca manera cu DA-ul, numai CFR Calatori putea sa foloseasca doua LEA si sa creasca poluarea in acelasi timp.
Intr-o travee cu toate geamurile sparte din remiza circulara a Bucuresti Calatori zace un simulator, pare ca il asteapta casarea.

O chestie care ramane boala consecventa la CFR, indiferent de materialul rulant.

Lenea celor de la intretinere de a pune sacii de gunoi corect (fie la toalete, fie la cosurile din salon) si hartia igienica in suportii dedicati.

Mereu sacul e doar lasat agatat acolo astfel incat sa iasa la numar, sa nu poata zice cineva ca nu s-a "trecut pe acolo".

Iar hartia asa pusa aiurea este ori furata pe traseu, ori cade pe jos sau se uda pe chiuveta.

Vanzare pachet de vehicule feroviare: "rama electrica"(?!), locomotiva LDM si vagoane calatori + marfa de catre SRCF Bucuresti prin BRM.

Localizarea vehiculelor SSEMR Mogosoaia.

Identifica cineva despre ce tipuri de vagoane si ce fel de "rama electrica" vorbim? LDM imi e singura clara de pe lista.

Cele „de marfă” sunt, de fapt, ceva vagoane de serviciu.
Primele de călători sunt vagoane 20-47, apoi un 20-57, un vagon de dormit 60-41, iar rama electrică este, teoretic, aceasta, dar probabil este vorba doar vagonul din tabel.

CFR - EMU class 55/56/57 Cluj Napoca station, july 1995: a rare EMU of the CFR composed of 55-0004-6 + 56-0004-4 + 56-0009-3 + 55-0009-5. The 55 are end power cars, the 56 are power cars and the two 57 trailers are not included. These EMUs were built from 1974 and now are out of service.

In regula, deci este vorba despre un vagon al unei rame electrice clasa 55. Multumesc!

PZ poate sa vina de la Plug Zapada, deci vagon acoperit(seria G, Ggs sau Gags) folosit ca atelier / magazie de scule impreuna cu plugurile de zapada.

Se vand 2 automotoare Malaxa prin BRM.

Ce este aici la Ploiesti?, pare sa fie o baza de reparatii, se vad mai multe locomotive diesel si vagoanele Uacs de la Alro Slatina.
https://www.google.ro/maps/@44.940655,26 ... Aw%3D%3D
https://www.google.ro/maps/@44.9403882,2 ... Aw%3D%3D
https://www.google.ro/maps/@44.9402138,2 ... Aw%3D%3D

Acestea sunt garnituri noi sau cele refuzate in Danemarca?

Coradia Stream IC5 pentru DSB, probabil venite pentru teste la Faurei.

VIDEO Inconștiență la volan. Momentul în care un mecanic strigă la un șofer de autobuz
Un automotor Siemens Desiro (”Săgeata Albastră”) era cât pe ce să lovească un autobuz oprit prea aproape de linia ferată, la o trecere la nivel din județul Ilfov.

Trenul Regio 7030 al operatorului feroviar de stat CFR Călători a plecat din stația Urziceni miercuri dimineață la ora 5:53, având ca destinație finală stația București Nord, unde ar fi trebuit să ajungă la ora 7:27. Garnitura este utilizată cu precădere de navetiști, care vin din localitățile de pe traseu către locurile lor de muncă din București.

Trenul a circulat fără evenimente majore și fără întârzieri semnificative până când a intrat pe teritoriul județului Ilfov, unde la o trecere la nivel între Fierbinți și Greci, pe DJ 200, un autobuz al Serviciului de Transport Voluntari (STV) era oprit mult prea aproape de lina de cale ferată. S-a iscat astfel o altercație – mecanicul i-a strigat șoferul să dea înapoi autobuzul, pentru a nu fi lovit de tren. În cele din urmă șoferul a tras autobuzul mai în spate, iar automotorul a putut să-și continue călătoria.

Trenul a ajuns la destinație cu o întârziere de 27 de minute.

35 de accidente la trecerile la nivel în primele cinci luni ale anului
Așa cum am scris recent, în primele cinci luni ale anului în curs s-au produs 35 de accidente la trecerile la nivel cu calea ferată, prin lovirea vehiculelor rutiere de către trenuri aflate în circulație.

Dintre acestea, șapte accidente s-au soldat cu victime, fiind înregistrate cinci persoane decedate și 10 persoane rănite.

Forțarea barierei, ignorarea semnalelor luminoase și acustice, oprirea pe calea ferată sau traversarea în grabă pun în pericol conducătorul auto, pasagerii din autovehicul, călătorii din tren, mecanicul de locomotivă, personalul feroviar și ceilalți participanți la trafic.

La trecerea la nivel, prioritatea aparține trenului. Conducătorii auto trebuie să oprească atunci când semnalele sunt în funcțiune, când barierele sunt coborâte, în curs de coborâre sau în curs de ridicare, ori când se apropie un tren. Câteva secunde câștigate în trafic nu justifică riscul producerii unui accident.

https://clubferoviar.ro/mecanic-sofer-autobuz/

Nu sunt "sute" de vagoane dar in rest au dreptate.

Aproximativ câte sunt?