Informatia nu cred ca este corecta.

De altfel, se pot vedea mici diferente intre lotul din '91 si cel din '93 (de exemplu sigla frontala).

Am mers personal cu multe din masini inainte de a fi puse in circulatie si va garantez ca nu aratau a masini care statusera doi ani in conservare.

Plus că toți zic că seria 42-67 a venit în 1993, dar nu-mi place să mă mai cert sau contrazic cu nimeni.
Grila unui Ikarus din 1991 și unul din seria 42-67, pozele sunt de pe stfp.

Indiferent cit de bine ar fi fost conservate, melaminatul s-ar fi deformat de la statul in soare, anvelopele s-ar fi ovalizat si imbatrinit si era practic imposibil sa nu fi fost pline de praf si paienjeni.
Masinile alea "miroaseau a nou" in septembrie 1993.

Nu mai punem la socoteala faptul ca e de necrezut sa nu fi fost macar una "descompletata" in dulcele stil RATB-ist

Personal ce știu de seria 42-67, dar care nu pot confirma că totul este real, este că au venit mai târziu și au fost ținute în conservare vreo 10 luni, nu 2 ani, în autobaza Pipera într-adevăr până aproape de venirea DAF-urilor. S-ar fi vrut exploatarea lor acolo, chiar în acea perioadă când autobuzele Saurer erau spre sfârșit de carieră, urmând a se ”renaște”.

Totuși, seria 42-67 dacă a venit în 1993, mașinile au mai primit numere de circulație de tipul celor vechi? Că cele din 1991 au primit, la fel și autobuzele Saviem și Saurer venite tot în 1991, primise încă numere de circulație vechi și din câte am înțeles, din acel an se schimbase treaba cu numerele.






Autor: Alan O. Watkins

Numerele noi au început să se dea în 1993, dar s'au mai emis în paralel și numere vechi.
S'a mai discutat problema asta și cu numerele noi. Deși la cele noi se emiteau și numere preferențiale, regula de emitere "la rând" era:
B-01-AAA .. B-01-ZZZ, B-02-AAA .. B-02-ZZZ, B-03-AAA.....
Autobuzul DAF 665 a avut de la început numărul B-05-BWU, iar cele din seria 42-67 au avut numere cu B-05-Lxx, deci foarte plauzibil să fi fost emise ulterior primelor DAF-uri, adică în 1994. Ca paranteză, primul DAF (205) a avut numărul preferențial B-06-ETA, ca și alte autobuze care au primit astfel de numere printre primele: 463[B-13-ETA), 215(B-76-RTB) &c, plus restul care aveau numere cu FER, FRT, NOR, PLF, MIL &c. Tot ce avea numere "la rând" s'au dat din ce era la rând în perioada respectivă.
Chiar și dacă 42-67 au fost introduse mai târziu în circulație, asta s'a întâmplat înainte de emiterea noilor numere și chiar dacă erau conservate, ele fuseseră deja înmatriculate anterior noului sistem. Dacă RATB a profitat de aducerea DAF-urilor ca să preschimbe numere și la o serie întreagă de Ikarus, asta e altă poveste, dar nu știm cu certitudine dacă este așa. Oricum, în perioada de început a acestor numere, cu excepția unora preferențiale, numerele de înmatriculare care au aceleași cifre sunt emise în aceeași perioadă.

ADK, prima ta poza cu Ikarusul 396 pare-se ca are traseul lui 226 din anii '90 scris gresit, in ideea ca ordinea corecta a punctelor de pe traseu era Foisorul de Foc - Piata Alex Lahovari - Calea 13 Septembrie. Pe unele placute (inclusiv in poza de fata) scrisesera gresit Foisor - 13 Septembrie - Piata Alex Lahovari. Mai ai astfel de poze din anii '90?

Am mai găsit 2 fotografii, tot ale lui Alan O. Watkins.

Mersi

Am citit pe net (wikipedia) ca autobuzele Ikarus 260 din Bucuresti (cele din 91 si 93) au fost aduse second-hand. Este cumva adevarata informatia ?  

Si mai am alta intrebare : au existat cumva serii mai vechi de Ikarus 260 (sau chiar 280 ?) in capitala ? Am dat de o poza care ar fi din anii '70 in care apare un astfel autobuz...

Multumesc frumos !

Toate autobuzele Ikarus au fost noi, nu te mai lua după Wikipedia că sunt multe informații greșite. Au existat și Ikarusuri venite în comunism, citește un pic forumul înainte...

ADK wrote:
Au existat și Ikarusuri venite în comunismsocialism...

... care la rândul lor fuseseră noi, dar au dispărut din București, iar unele care arătau mai bine au ajuns 2nd hand în alte orașe la începutul anilor '80.
În privința comunismului, el nu a fost, ci va veni ca globalism, dar asta e în afara subiectului.

Cele din 1991, au fost fabricate pentru o tara sovietica, nu am idee care, toate aveau inscriptii in rusa. Au avut numere de inmatriculare vechi si au fost inlocuite treptat cu numere noi, multe fiind preferentiale.
42-67 au fost fabricate in 1993, stiu sigur placuta VIN a lui 65, era clar 1993. Seria a avut aceste numere inca de la inceput. Au stat o perioada la Pipera, apoi au intrat in circulatie la Ferentari pentru linia 313, ulterior migrand ocazional si in 123 sau 133.
Pe langa sigla veche / mai erau diferente si la sistemul de deschidere / inchidere a geamurilor, cateva diferente pe bord, nu mai retin daca si la scaune.

Este de neînțeles și numărul lor, adică 177 de bucăți. De obicei erau numere fixe/rotunde, cum ar fi cele (care au fost) 200 de Ikarus 415T, 340 de Rocar de Simon etc. Din ce mi-a spus tatăl meu (care reamintesc, a fost translator și a preluat împreună cu alți colegi autobuzele respective din Ungaria, venind pe roțile lor în București, pe urmă au urmat rodajele spre Ploiești), ar fi trebuit să fie mai multe (180, 200, nu știu, cum trebuia și cu Rocarurile), însă nu țin minte să fi zis că erau ”pregătite” pentru altcineva. Cel puțin știa și viitorul lui autobuz (175) încă de când se afla la asamblare. Cele cu ”două numere” (cum le zicea el) nu erau pentru Ferentari, nu știu dacă și pentru Pipera unde erau garate, poate nu-i de mirare când a aflat că va primi DAF-uri că au dat Ikarusurile la Ferentari, după ce le-au ținut pe dreapta o perioadă bună nefolosite. Cât despre micile diferențe, alea difereau de la an la an, ca și în cazul DAC-urilor.