Și interiorul:

Ultimele…

Încheiem cu autobuzele Ex-GVB.
Norma de poluare Euro 5, mai exact motorul cu tehnologia Bluetec EEV.
Au venit cu afișaje digitale și tapițerie însă stau ceva mai prost la kilometrii, in ciuda faptului ca sunt cu mult mai tinerele decât cele prezentate anterior, vorbim de peste 1 milion de km.

Un aspect interesant este afișajul din spate:

Și interiorul…

Ca o linie trasa la final, deși sunt cumparate SH și se puteau cumpara câteva Hybrid in loc, își fac treaba ca la carte și mare parte din timp se găsesc toate la traseu.
A durat ceva pana sa între la traseu 195, însă oricum mai durează ceva pana se obișnuiește OTL cu ele, pana de curând au lucrat sa configureze afisajele EEV-urilor.

Scuze moderatorilor dacă trebuia sa fac un topic separat pentru ele.

OTL a lansat o licitație pentru 25 de autobuze second-hand, din care 5 de 18m lungime și 20 de 12m lungime, toate într-un singur lot. Anul de fabricație cerut este minim 2008 pentru 12m, respectiv minim 2009 pentru 18m, iar norma de poluare să fie minim Euro 5.

Bugetul total alocat este în valoare de 556 500 Euro, bani catalogați "Alte fonduri".

Ponderea punctajului:
- 90% preț
- 10% termen de livrare

Termene limită:
- depuneri oferte: 25 mai
- evaluări: 22 august
Link E-licitație: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100141214

Caietul de sarcini:

La inceputul anului anuntau planuri marete cu autobuze hybrid si electrice, iar acum flota se va imbogatati(din nou) cu niste vechituri.

Autobuzele sunt luate probabil sa inlocuiasca tramvaiele ca am inteles ca s-a inchis un tronson.
Planurile probabil raman in picioare dar nema bani pana nu demareaza PNRR sau POR.

Tramvaiele sunt inlocuite pe un tronson foarte scurt cu 4-5 autobuze...

Ar trebui să aruncăm o privire asupra flotei actuale de la OTL, înaintea unei(unor?) achiziții majore. Cu 25 de autobuze second-hand, care vor fi puse în circulație probabil la începerea noului an școlar, se pot face multe. Extinderea rețelei spre alte comune din ZMO, înființarea unor linii noi în oraș, poate spre parcurile industriale sau îmbunătățirea frecvențelor. Însă e mai ușor de crezut că autobuzele acestea sunt luate pentru a înlocui unele autobuze mai vechi, cum ar fi Mercedes O345Ü și Mercedes Conecto, sau chiar Volvo Vest Center și Manurile din prima serie. Starea acestor autobuze lasă mult de dorit și din păcate fiabilitate lor a scăzut mult. Sunt constant în jur de 20 de autobuze defecte dintr-un total de 112 autobuze. Multe stau chiar și un an în revizii și reparații capitale, apoi revin într-o stare și mai rea decât cea în care erau înainte. Altele au fost repuse în circulație după ce au fost văzute în țarcul de casări. Distribuirea autobuzelor pe linii mă surprinde aproape în fiecare zi... Majoritatea autobuzelor noi sunt folosite ca rezerve, sau circulă pe linii industriale și metropolitane, pe când Conectourile cu podea înaltă sau Manurile fără aer condiționat circulă pe liniile principale din oraș. Au fost cumpărate mai multe autobuze articulate în ultimii ani, însă de multe ori acestea zac nefolosite în garaj sau circulă 2-3 ore pe zi, pe linii unde fluxul de călători nu e ridicat.

Ofertant unic: NIMASOL B.V.

Tot ei au ofertat si cand au fost achizitionate ultimele Citarouri articulate de la GVB Amsterdam. Din cate am aflat in Amsterdam au fost retrase alte autobuze asemanatoare, dar si Citarouri solo de la RET.

Licitația a trecut în evaluare financiară.

Au si terminat-o. Nimasol a fost selectat castigator.

Primele 4 autobuze solo au ajuns in garajul OTL.