Uneori, aceste vehicule pentru remorcare trebuie sa își ajute "colegii", rămași "înțepeniți".
Cum a fost cazul din această după-amiază, când B101BHJ a tractat vehiculul de intervenție la înălțime B46JFB:

B 89 MKW remorcând 5185 spre Depoul Vatra Luminoasă:

Când e frate lângă frate
B 89 MKW + B 89 MKZ

B101BHJ în terminalul "Valea Ialomiței", venit după Otokarul 6435, defect din linia 168:

„Mileu” B 101 BHJ rămâne cel mai performant și utilizat vehicul de tractare, „alergând” aproape non-stop. Acum pe seară l-a recuperat pe 4396 din Giulești spre Autobaza Militari. Salutare echipajului! ✌

ZFK era funcțional la începutul lunii, l-am văzut prin Drumul Taberei remorcând un autobuz.

A fost reparat și a revenit în exploatare B 18 SPB care a tot stat mai mult imobilizat în ultimii ani, datorită diferitelor achiziții de piese, revizii etc.

Gabi23 wrote here:
„Mileu” B 101 BHJ rămâne cel mai performant și utilizat vehicul de tractare, „alergând” aproape non-stop. Acum pe seară l-a recuperat pe 4396 din Giulești spre Autobaza Militari. Salutare echipajului! ✌

L-am văzut și eu o data la C.F.R. Progresul, când a venit pentru un Citaro defect.
Dar de ce l-a scos pe 4396 din Giulești și l-a dus înapoi la Militari? L-au reparat?

🤦🏻‍♂️
A fost tractat din cartierul Giulești, unde a efectuat serviciu pe una din cele două linii de autobuz care circulă în respectivul cartier (162 și 163), aceasta s-a defectat și a fost tractată spre autobaza Militari.

MKN are de „prestat”  la troleibuze, ieri cu 5307, azi cu 5343...

Tot MKN, tot cu Irisbus, dar azi spre Vatra Luminoasă:

Axel wrote here:
4849 (103) de 6h asteapta tractarea la terminalul '' Pantelimon ''

Dacă operatorul STB S.A. nu are suficiente resurse pentru a-și tracta vehiculele picate pe trasee, poate ar fi cazul să caute contractori pentru a prelua o parte din presiune. Un exemplu în acest sens vine din UK, unde frecvent se lucrează cu contractori. Astfel există clauze contractuale și criterii de performanță clare și poți aplica penalizări dacă șoferii stau în drum cu orele.

Iar șoferii împreună cu sindicatul ăla care cică le apără interesele să facă scandal pentru ca astfel de anomalii cu așteptatul orelor în șir să nu se mai întâmple.

Atașez 2 poze făcute în acest an în Londra și Manchester - orașe cu flote de mii de vehicule unde în 6 ani de zile n-am văzut nicio mortăciunie uitată de Dzeu în drum și nici vreo divizie separată a companiilor de transport care se ocupă cu tractarea. Se lucrează cu contractori, după cum se vede în mod evident pe vehiculele contractorilor.

Sindicatele nu isi amintesc sa faca scandal decat la comanda politica cand trebuie data vina pe conducerea din momentul respectiv pentru probleme care persista de zeci de ani. La ultima greva marea lor grija era demisia directorului si au aruncat si ei acolo 2-3 probleme de ochii lumii. Nu-i pasa nimanui ca soferii stau cu orele chiar si noaptea cu vehiculele defecte prin oras, ca nu exista conditii adecvate de munca in unitatile de intretinere, ca nu se aloca destui bani pentru consumabile etc.

La un parc de 8 (?) vehicule si un timp mediu per interventie de 2 ore, teoretic ar trebui sa poata fi operate peste 60 de tractari pe zi (intre 7:00 si 23:00).

Daca STB are peste 60 de vehicule indisponibilizate in trafic in fiecare zi (ceea ce inseamna aproximativ 5% din parcul circulant), problema nu sta in numarul de remorchere, ci e mult mai grava…

Dar de ce sa se tracteze mai repede?, sa se intoarca soferul in trafic pe alta masina?, asa iese rezerva si sunt platiti doi oameni dintre care unul sta, ziua trece, leafa merge, noi cu drag muncim; si sefii de sindicat nu stiu sa faca scandal decat pentru bani, vezi scandalul curent, deci asta isi doresc si soferii, doar bani, altceva nu le trebuie, se descurca fiecare pe cont propriu cu masina lui.