A cerut cineva sa fie prins? A incercat cineva sa il prinda?

Da e data dispozitie de sus sa se permita vandalizarea IVA ca sa vada tot omu ce proaste sunt si sa fie toata lumea de acord ca trebuie cumparate altele noi si spagile trecute cu vederea ca aia e.

Ca am observat si eu de curand... de cand si cu ce ocazie a aparut limitarea de 40 km/h pe firul 2 intre Piata Romana si Universitate?

De vreo doua saptamani am vazut si eu pe sensul Berceni. Dar cum se procedeaza? Se scoate trenul de pe ATC si se repune dupa Universitate? Intreb pentru ca se simte ca merge pe manual.

Mai degraba se schimba setarile unor balize sau chiar se introduc balize noi. Cred ca e si mai simplu si mai logic decât sa "intri" pe manual.

Huh? De ce s-ar introduce balize noi? Pur si simplu se pune din soft o limitare pe zona respectiva si voila! Avem limitare pe tronsonul respectiv.

Din cati in cati metri sunt balizele acestea inte statii ? De exemplu intre Eroilor ( dupa ultimul macaz evident ) si Izvor ?
Sau intre Victoriei ( ultimul  macaz ) si Romana / Aviatorilor ?

La ce fel de balize te referi? Cele care delimiteaza blocurile de linie, sau cele folosite pentru oprirea la punct fix la peron?

ByOnu wrote:
De vreo doua saptamani am vazut si eu pe sensul Berceni. Dar cum se procedeaza? Se scoate trenul de pe ATC si se repune dupa Universitate? Intreb pentru ca se simte ca merge pe manual.

ATC, ATO si ATP exista special pentru a elimina condusul pe manual.
Si asta implica si limitarile de viteza. Evident ca nu se trece pe manual, ci se seteaza o limita pe care trenul o citeste apoi din soft si o respecta. Automat.

In cazul locomotivelor nu este permisa rularea la viteze mici o perioada indelungata pentru ca se incalzesc in lipsa ventilatiei adecvate. Caldura este disipata mult mai bine cand trenul ruleaza (ventilare fortata). Cand stationeaza dispare fluxul de aer. In cazul ramelor de metrou se simte caldura la oprirea in statie deoarece supratensiunea recuperata in timpul franarii este disipata pe niste rezistente (Nu toata energia elecrica recuperata este pompata in retea)

Cauza e inertia... Ce forta iti trebuie ca sa misti un obiect sau sa il opresti si ce forta sa mentii viteza doar.

Nu exista asa ceva, orice vehicul se poate deplasa oricat cu orice viteza, nu se bazeaza nimeni doar pe fluxul de aer pentru racire, ce, daca iti dau aia 2km de restrictie cu 10km/h ti se strica locomotiva? Sau locomotivele care fac doar manevra cum fac?, baga ceva viteza din cand in cand ca sa se raceasca?
Nu a pus nimeni trenul sa franeze altfel si nu exista nici un fel de curbe, exista acceleratiile maxime care sunt inscrise clar in caietul de sarcini, si in caz ideal se considera ca se accelereaza/decelereaza cu acceleratia maxima din caietul de sarcini.

Dupa ce nu a mai aberat nimeni ca motoarele/invertoarele/cablajul/orice e subdimensionat pentru accelerare acum sunt subdimensionate pentru franare, vai ce destept esti, dar aberezi in continuare, franarea electrica este eficienta doar la viteze mari, la viteze mici se franeaza doar mecanic, deci exclus sa se debiteze la franare mai multa putere decat la accelerare, si chiar daca s-ar frana electric pana la 0, la franarea electrica puterea de franare este limitata de tensiunea de alimentare, care doar e tot aia de la demaraj, deci nu are ceva cum sa fie corect dimensionat pentru demaraj dar prost dimensionat pentru franare

oache81 wrote:
Ieri am mers cu trenul 17 intre victoriei si unirii, care a mers pe manual (oare de ce?) si care suiera ca de obicei ca si cum ar veni crivatul deci nu s-au obosit sa remedieze problema cu suieratul de la vagoanele din capete.

Probabil nu au venit moduele de la Bombardier inca. Asa au fost si la primele 16 trenuri. Au mers manual o vreme.

shoppy wrote:
Nu exista asa ceva, orice vehicul se poate deplasa oricat cu orice viteza, nu se bazeaza nimeni doar pe fluxul de aer pentru racire, ce, daca iti dau aia 2km de restrictie cu 10km/h ti se strica locomotiva? Sau locomotivele care fac doar manevra cum fac?, baga ceva viteza din cand in cand ca sa se raceasca?
Nu a pus nimeni trenul sa franeze altfel si nu exista nici un fel de curbe, exista acceleratiile maxime care sunt inscrise clar in caietul de sarcini, si in caz ideal se considera ca se accelereaza/decelereaza cu acceleratia maxima din caietul de sarcini.

Dupa ce nu a mai aberat nimeni ca motoarele/invertoarele/cablajul/orice e subdimensionat pentru accelerare acum sunt subdimensionate pentru franare, vai ce destept esti, dar aberezi in continuare, franarea electrica este eficienta doar la viteze mari, la viteze mici se franeaza doar mecanic, deci exclus sa se debiteze la franare mai multa putere decat la accelerare, si chiar daca s-ar frana electric pana la 0, la franarea electrica puterea de franare este limitata de tensiunea de alimentare, care doar e tot aia de la demaraj, deci nu are ceva cum sa fie corect dimensionat pentru demaraj dar prost dimensionat pentru franare

Daca iei un motor proiectat pentru 1000 rotatii pe minut si il invarti tu fortat la 2000 de rotatii pe minut pe post de generator atunci cablajul o sa se arda.
Ai limitari pe intrare din IGBT dar ca generator nu il limiteaza nimeni atata timp cat ai o forta suficienta incat sa il invarta peste parametrii (adica propria inertie in cazul asta).
Ce incerc sa zic aici este ca acceleratia pozitiva de la demaraj e mai mica decat cea negativa de la franare si asta duce la curenti mai mari.

Iti dau si un caz concret, o locomotiva a fost tractata de catre alta"in viteza" si a explodat cutia din cauza ca a trecut de turatia maxima admisa.Nu vreau sa dau detalii despre firma si data, mai ales ca s-a lasat cu mecanicul decedat.
Si tu confunzi tensiunea care nu produce caldura cu intensitatea care produce caldura.
Daca ai cerere de KW pe retea in momentul in care motorul e pe post de generator o sa iti creasca intensitatea generata si o sa produci caldura (mai multa decat cea admisa) si trenul sau motorul o sa intre in protectie si nu mai pleaca pana nu se raceste.


Poti sa consideri motorul respectiv ca pe o eoliana.
Daca bate vantu tare atunci trece de o anume turatie safe.
Tot asa daca trenul e foarte greu distanta necesara (din balize) pentru franare il face sa treaca de puterea nominala (safe) pentru a frana trenul in distanta aia.
La accelerare e ok, ca o sa prinda viteza necesara mai greu, fara sa sara de parametrii dar la franare balizele sunt tot acolo indiferent de incarcarea trenului gol sau plin.


Dimensionarea cablajelor e data de Intensitate (A) si nu de Tensiune (V).