Puteti face un rezumat al situatiei actuale sau trebuie sa va reamintesc eu?

Sigur: Metrans și Metroul se bat în instanță pentru contractul de proiectare M5.2, cu o durată de 5 ani, deci mai devreme de 2026 slabe șanse să înceapă vreo lucrare de execuție. O să urmeze și licitațiile de execuție, care și acelea vor dura câțiva ani, dată fiind miza mare. Plus că trebuie obținută finanțarea, dacă nu cumva a fost deja obținută.

Contractul de proiectare prevede o durata de doar un an, extrem de scurta si discutabila pentru o sectiune de extrema dificultate, restul e perioada de garantie.

extrema dificultate

 

Hai sa nu exageram, in alte tari cum fac linii intregi de metrou sub cladiri vechi...?

Deci noi aici am ajuns : ori un proiect e foarte usor (M5.1, M4 prin BN, autostrazi prin campie...), ori nu ne apucam de el niciodata...    Gandind astfel cheltuim bani pe proiecte cu impact foarte redus daca nu chiar zero, si nu rezolvam niciodata nimic.

Ai lucrat vreodată într-un colectiv de proiectare pe o funcție << grea >> ?
Dacă vreun bloc de pe traseu o ia la vale ?
Ai habar că depoul ( cu stația aferentă ) Valea Ialomiței  s- a construit conform unor etape, dacă nu,  te trezeai cu unele blocuri luând-o la vale ?
______________
Și ca să închei,  problema  stresantă e la bani, tehnologii există.  Depinde și de cât mălai există.
______________
Să știi că deși suntem în epoca calculelor rapide, tot un om gândește proiectul.  Calculatoarele doar te ajută la calcule rapide, ele nu pot gândi.

Daca o linie pe un bulevard ingust in mijlocul urbei cu cladiri șubrede pe margini nu e de mare dificultate atunci care e stimabile???

Mai e o problemă: cum o să se "împace" cu proiectul PMB de modernizare a liniei de tramvai de pe Pache Protopopescu (55)?

De pe Pache ? O singură stație ar fi în discuție, cea de la Facultatea de Instalații pentru construcții.  După mine stația "o pot sări". Pe acolo e cartier de case, pentru o mie de profesori de la facultate / Mișu / Generală nu prea merită să faci stație de metrou.

@andrei11  Evident ca singura problema e problema banilor, si nu o „extrema dificultate” dpdv tehnic. Doar ca si la bani, cineva trebuie sa-si asume responsabilitatea si sa indrepte banii publici catre proiectele esentiale pentru oras (cum e M5.2). Asta inseamna sa se sacrifice alte proiecte care nu ard atat de tare, cum ar fi M6 sau diversele pasaje auto prin oras. Mi s-ar pare totusi corect ca macar noi ca pasionati, sa nu ne ametim cu argumente politistice de genul "e prea greu de realizat" cand de fapt e o problema de vointa.  

Eu îl cunosc pe  subway guru. Când a spus că e greu de realizat s- a referit la faptul că tehnologia care se potrivește:
1)  E destul de complexă și necesită calcule multiple.
2) Costă.
___________
Proiectul ăsta așteaptă din 1989, precum observi nu s-a grăbit nimeni să-l pună în aplicare !
____________
Un proiect de rezistență ( și nu numai, o stație de metrou are multiple dotări ) nu înseamnă că introduci niște valori într-o formulă și în 10 secunde o să-ți iasă la imprimantă ( imprimantă normală ! ) desenul cu cotele / dotările deja calculate !

Sunt 100% convins ca e greu, chiar foarte greu, de realizat dpdv tehnic. DAR refuz categoric sa accept ca e „prea greu”, e doar o problema de vointa si de bani (implicit si de forta de munca si de „calcule” daca vrei neaparat sa vorbim de ele). Atat timp cat nu vrem sa incepem ce e greu, vom ramane cu niste racorduri ca singure magistrale noi...

Nimic nu e prea greu daca mobilizezi vointa si resurse suficiente...dar nici sa bagatelizezi si sa iei la mishtocareala nu e o abordare corecta si pozitiva. Efectul va fi contrar, oamenilor trebuie sa le spui adevarul si doar adevarul, gol-golut asa cum e el ca sa stie la ce sa se astepte, nu sa-si faca iluzii iluzorii...
A pune in contrapondere M4 cu M5 si cu M6 e o prostie, fiecare proiect are rolul si importanta lui ce trebuie considerate in consonanta strategica nu in disonanta fals concurentiala. Sper ca ai inteles macar jumatate din ce am scris...
Si inca o chestiune de principiu, un tronson de metrou trebuie sa aiba cca 8km pentru a fi semnificativ, chestiile astea cu hai sa mai facem o statioara ici sau colo sunt prosteli degeaba care mai rau incurca... Vorbesc despre prelungiri pe liniile existente nu de o statie suplimentara in traseu acolo unde se preteaza si se simte nevoia, ceva gen Perla, ceva ce ar fi trebuit facut de la bun inceput dar s-a sarit pe alte motive si criterii decat cele ingineresti!

Oricat de tare ai suci cuvintele pentru a arata cat de specialist esti (si te cred, nu aici e problema), pe nimeni nu ai sa convingi ca M6 e altceva decat o gluma proasta, sau ca M5.2 nu e destul de "strategic", etc etc  

Tin doar minte ca acu ani buni pe acest forum (atunci aveam alt cont, si oricum mai mult citeam), se dezbatea ceva mai mult, veneau unii si altii cu idei si argumente, nu se impunea o "viziune" de sus. Asta e.

Păi argumentele  cam acelea au fost,  altele de unde mai vrei să apară ? Ar fi o reluare a lor.
Problema e la bani, nu în altă parte.
_______________
Bloacele * de pe traseul lui M 5.2 ar trebui consolidate și fără metrou, n-au legătură consolidările cu metroul. Dar legislația e slabă, primarii sunt slabi, nimeni nu e interesat. Fără consolidări nu avem cum să discutăm despre M 5.2.  Consolidări sau demolări.  Ce alegi ?
_____________
*Cuvântul bloace nu există. Eventual block house. Sau blocuri. Sau locuințe colective etajate.
_____________
Pe acest forum viziunile  nu vin de sus. Cel puțin aici la metrou, domeniu pe care-l cunosc de la începuturi.