Am trecut azi pe acolo ,cred ca o sa interupa circulatia au ajuns cu linile de montat doar pe unde merg masinile?Evitati zona

Aha, deci urmeaza 2 saptamani de iad pe Grand - Ciurel, un fel de "bine v-ati intors din vacanta!" .
Dar la podul hobanat nu s-a mai intamplat nimic? Stau sa sudeze la rampele de pe Grivita pana cand se apuca de hobane?

Luni se monteaza ultimele piese ale rampei dinspre Gara, la piloni mai au doar de vopsit si inchis sudurile, sambata termina.

"Instrainarea" unei zone urbane

Cred ca inteleg si frica unora care vorbesc despre "instrainare",de pierderea unui identitati a unei zonei,care pe timpuri(cunosc zona Basarab-Splaiul Independentei de 45 ani..)avea un aer de orasel patriarhal,provincial si linistit.Modernitatea vine aici dintr-o data,brutal,dar nu poate fi oprit nici procesul de modernizare.Cand s-a construit Hotelul Intercontinental(am urmarit constructia hotelului saptamanal si saptamanal "crestea" cu cate un etaj!) am citit un articol interesant al unui sociolog(Facultatea de Sociologie desfiintata de Ceausescu si PCR!)care spunea ceva f.f. interesant:un astfel de proiect precum Intercontinentalul,ca cetatenii orasului sa-l "accepte"facand parte din "orasul lor",este nevoie de cca. 30 de ani,adica trebuie sa treaca o generatie...Isi inchipuie cineva cat va dura pana cand oamenii vor accepta si insusi o zona ca cea de la Gara Basarab,ramasa oricum in urma,care dintr-o data trece printr-o trasformare uriasa incepand cu magazine noi moderne(zona comerciala noua)si o infrastructura ce seamana f. mult cu infrastructura oraselor dezvoltate ale globului?Poate vi se pare curios,insa unii oameni nu vor putea suporta aceste schimbari radicale si se vor muta din zona-daca vor putea....Nu-i de glumit cu acest impact al noului in urbe.Totul este ca Bucurestiul sa-si pastreze si ceva din vechiul oras,in care oameni mai in varsta sa-l recunoasca ca fiind inca..."orasul nostru".Si de aceea este importanta protectia,pastrarea si intretinerii patrimoniului existent,cladirilor vechi si valoroase,refacerea grabnica a Centrului Vechi al Bucurestiului,mentinerii si respectarii unui anume regim de inaltime acolo unde sunt deja multe case si cladiri joase,etc..
Nepasarea colectiva naste monstri...
Adrian R Apostol

cateva comentarii/raspunsuri:

rampa de pe giulesti: asa cum s-a spus mai devreme, ar fi fost prea aproape de coborarea pe orhideelor, deci un conflict de circulatie greu de gestionat; in plus, podul a fost conceput in principal ca tranzit intre zona victoriei si militari si traversare cale ferata (=inchidere inel median), astfel ca nu s-a acordat  o prea mare atentie racordarilor cu bulevardele traversate (a se vedea cazul grivitei, vasile milea s.a.m.d), peste acestea adaugandu-se spatiile extrem de reduse in care s-a construit (giulesti/plevnei si, mai ales, titulescu); dorinta a fost, totusi, a se limita suprafata expropriata si costurile totale ale proiectului.

intersectie giulesti-plevnei: se circula greu, dar este mai mult spatiu pt devieri - schelele de la ultimul tablier turnat vor fi desfacute a.i se va circula pe acolo in cateva zile

rampa plevnei: se lucreaza la refaceri retele pe partea cu benzinaria a. i. sa se poata face largirea carosabilului cf proiectului; imediat dupa se va incepe construirea rampei (o lucrare, de altfel nu f. complicata), fara ca traficul sa fie mai afectat decat este acum.

capat tramvai 44: va fi partea mai intarziata a proiectului dat fiind faptul ca acolo este organizarea de santier pt podul hobanat; accesul in zona va ramane limitat pana prin ianuarie; ca solutie, pt tramvai, acesta va circula dinspre apaca pe giulesti sarbi unde va avea si capatul (cel putin temporar).

zona orhideelor - carrefour/brico era groapa de gunoi, loc de adunare pt aurolaci, parasute, WC public, etc, etc, un 'pamant al nimanui"; traficul pietonal era foarte limitat si din aceasta cauza, dar as adauga si faima rea a caii plevnei precum si lipsa din zona a unor puncte de atractie; astazi, hipermarketurile - in ciuda controverselor legate de amplasarea lor  in centru - au creat atractivitate zonei  si au crescut foarte mult traficul (odata si cu asfaltarea caii plevnei pe care era cam greu sa circuli inainte); o consecinta indirecta a schimbarilor a fost "ridicarea" valorii zonei crangasi-giulesti care nu era foarte atractiva si din lipsa proximitatii comertului modern.

@catalinm,
in sfarsit un optimist,dar si un realist dupa cum bine ai descris zona.Bd. Milea este o strada mai noua,atuinci cand am plecat eu,nu exista(si nu are o continuitate pentru inelul Bucurestiului),insa ce se intampla cu Soseaua Grozavesti,pana la "Leul"?
Nimic despre acea zona,paralela cu Gradina Botanica....sau a intrat deja in "modernizare"?-ca nu se vede din nici o poza.(bine ca nu trece vreun tramvai pe acolo-zona mediana era verde si sper ca o pastreaza.Trebuie reparate si trotuarele din zona,dar si zona verde inconjuratoare-asta imi place la germani:dupa un santier,arata toata "zona"ca un parc,nu numai unde a fost santierul...
o zi buna

Bd. Grozavesti, intre Pod Grozavesti si Leu, a fost desfiintat de Ceausescu ca sa nu-i mai treaca atatea masini pe sub geam la Cotroceni(se pare ca urma sa fie desfiintat si bd. Cotroceni iar Gadina Botanica sa devina inglobata in Palatul Cotroceni). La vreo 15 ani dupa caderea comunismului, clasa conducatoare raporteaza un nou succes rasunator, deschiderea unui "nou" bulevard in Bucuresti. Cred ca a prins cam un an de activitate dupa care a fost inchis acum 3 ani la inceperea lucrarilor de la Grozavesti, deci bulevardul e ca nou, doar sa-i dea drumul.

Am circulat si eu de cateva ori pe Sos. Grozavesti intre redeschiderea din 2005 si reinchiderea din 2006; tin minte ca benzile erau extrem de inguste iar spatiul verde din mijloc un pic supradimensionat. Mi-e teama ca nu s-a modificat nimic  

Sa nu uitam ca pe acolo a cirulat tramvaiul inainte sa il desfinteze ceausescu Deci a avea o importanta mare acel bulevard

Soseaua Grozavesti astazi...

Da, spatiul verde de la mijloc e supradimensionat insa mie mi-a lasat o imrpesie de spatiu larg si aerisit, foarte linistitor, tot e loc destul in zona aceea deci nici o problema, mai treci si prin zona aceea ingusta dintre combinat si dealul placat cu beton(doar fixarea terenului sau deflector de explozie ceva?), nu mi s-a parut ca ar fi benzile inguste, cel mai spectaculos bulevard din Bucuresti in ceea ce priveste relieful si industria, bulevardul meu preferat .

Intradevar, benzile sunt putin mai inguste...

Pe Grozavesti tramvaiul a circulat de la inceputul anilor 60, cand s-a facut legatura prin linia 11 intre Ghencea si 16 Februarie, si pana in 1987, cand linia a fost mutata pe fostul Ho-si-Min "si strapungerea" spre Grozavesti. Spatiul verde trebuia sa acomodeze o ex-viitoare linie de tramvai ce ar fi trebuit sa circule pe Viilor-Tudor Vladimirescu-Panduri, ca in vremurile bune - a mai ramas doar un macaz spre nici unde la Chrigiu.
In configuratia actuala a zonei Grozavesti, pe soseaua Grozavesti nu va mai aparea tramvai deloc (nici dincolo de pod, spre coltul de la Regie); e mai bine sa lase scuarul, pentru ca altfel va fi loc de mai multe masini

Spatiul verde cat si un rand de copaci de pe b-dul Grozavesti vor dispare in aceasta iarna. Iar in apropiere de "Leul" vor dispare ambele randuri de copaci. Acolo se va construi un pasaj suprateran peste  sos. Cotroceni lat de aproximativ 18 metri - 22 metri. - Care va fi in legatura aproape directa cu Pasajul subteran Geniului. O  parte din acest ultim pasaj - de fapt unul perpendicular pe acesta se va construi in curand, odata cu statia de metrou "Academia Militara" de pe M 5. Dar deja am deviat extrem de mult de la subiect. Concluzia este urmatoarea : b-dul Grozavesti se va lati extrem de mult si nu va mai semana cu cel din fotografiile postate mai sus.