Nu. Problema cu linia circulara  este ca vatmani schimba la vitan sensul. Adica o cursa este pe dus o cursa este pe intors.La celelalte lini nu exista aceasta problema.Cel mai bine ar fi fost sa denumeasca liniile "1A" si "1B", iar daca ai abonament pe linia 1 sa fie valabil pe ambele variante.

Aceasta transfigurare a lui 34 in 1, m-a luat prin surprindere. Abia acum realizez ca s-a reintrodus linia circulara.
Totusi constat o situatie usor ironica: zona trafic greu este suprasaturata cu tramvaie (1, 8, 11 si 25), toate cu interval de succedare destul de bun, desi aceasta zona este mai degraba de tranzit, iar zona St cel Mare, Obor, Mihai Bravu, au ramas doar cu 1, desi zona este mult mai aglomerata.
Mai grav este ca Ghencea a ramas iar cu fantoma 47.
In ceea ce priveste pretextul pt care s-a realizat aceasta modificare si anume disparitia lui 19, atunci, cred ca ar fi fost mult mai bine ca 34 sa fie prelungit de la Calea vitan, pe Nerva Traian si in continuare pe Sincai pana la Sura mare, unde sa intoarca in bucla lui 19. (iar capatul din Ghencea sa ramana nemodificat). Astfel linia 34 ar fi avut 2 capete de linie aproape in exclusivitate (potrivit pentru a regulariza traficul pe o linie asa de lunga. Problema este ca in cazul unei linii asa de lungi, fara vreun terminal, poate chiar 2, de regularizare, in conditiile unei linii preponderent neseparate de trafic, fenomenul de "trenulete" poate capata amploare si mai mult si mai grav, acest fenomen devine ireversibil pana la sfarsitul acelei zile. Astfel, daca frecventa fenomenelor va fi crescuta, exista un mare risc ca linia 1 sa fie evitata de calatori din aceasta cauza). Sa nu uitam ca la Sura Mare, acea bucla are 2 linii, deci ar fi incaput fara probleme si fantoma 4.
Sper ca lucrarile de la Muncii vor taia in 2 aceasta prostie de linie, astfel: o linie intre Sura Mare si Baba novac, practic un 19 fara partea de est si un 34 intre Iancului si Ghencea.
In aceasta formula linia 1 este o linie care porneste de nicaieri si ajunge nicaieri.

Victor92 wrote:
Trecand peste aceste vesti minunte pe care mi le dati in seara asta, as vrea sa aduc aminte un aspect din ciclul "programe proaste,calatorii pierd".
O data ce rocarurile au fost retrase de pe linia 261, aceasta a ajuns la 3 ture la orele de varf,2 in restul programului ( fata de 4,respectiv 3)[...] Daca tot sunt putine autobuze la traseu, de ce nu le scurteaza programul ca sa aiba linia un interval mai decent ? Ca tot atatea ore lucreaza respectivii soferi.

Singura logica pentru situatia descrisa de tine ar fi reducerea cheltuielilor. Si asta pentru ca daca autobuzul sta, costurile de exploatare (motorina etc.) sunt mai mici. SOferul e platit cu ora, asa ca din punctul lui de vedere, tot aia e. In conditiile in care programele de circulatie, mai precis orele de trecere prin statii nu sunt afisate nicaieri, niste intervale de succedare mari sunt "reteta perfecta" pentru alungarea calatorilor care se vor indrepta spre alte variante, fiindca nu multi sunt masochisti sa astepte jumatate de ora autobuzul in statie sau mai mult, mai ales daca nici nu stii exact cat ai de asteptat si nici macar daca va veni.

GAC wrote:
Totusi constat o situatie usor ironica: zona trafic greu este suprasaturata cu tramvaie (1, 8, 11 si 25), toate cu interval de succedare destul de bun, desi aceasta zona este mai degraba de tranzit, iar zona St cel Mare, Obor, Mihai Bravu, au ramas doar cu 1, desi zona este mult mai aglomerata.

Sa nu uitam totusi ca de la Grozavesti la Dristor linia 1 este dublata de metrou.

In conditiile in care soferii sunt platiti cu ora normal ar fi ca toti soferii unei autobaze sa treaca la un interval de timp prin linii gen 181,185, 148, 149, 221, 222, 227, 303 etc. daca fiecare autobaza are cel putin o linie de genul asta. Altfel nu cred ca le-ar convenii unora sa munceasca pe linii grele ca altii sa se bronzeze la cap de linie si sa ia aceeasi bani.

andrei11 wrote:
Daca ai abonament ptr linia 1 / 34 stai linistit ca te poti plimba in amandoua sensurile, chestia cu 10 si 1 e o norma interna a RATB - ului, nu te priveste. Tu te-ai suit in 1 ca 1 scrie si pe tramvai si in statii, nu 10. Cat priveste dubla compostare dupa ce treci linia de sosire / plecare, parca si pana acum se aplica aceasta regula, nu ? De ce ne miram ? Oricum daca aveti abonament pe raposata linie 34 e bine sa va gaseasca controlul pe traseul fostei 34 si nu pe "Viilor".

Norma interna sau nu conteaza si ce inseamna aceste lucruri pentru calatorul fraier care are abonament sau portofel electronic. Din moment ce SAT nu este utilizat la intreaga capacitate, adica sa fie si martor sau sa inlocuiasca fisa de parcurs, puteau lejer sa nu dea doua indicative de linii ci doar unul singur si atunci nu era o problema cu validarea sau emiterea abonamentelor. Oricum nu era o mare pierdere daca anuntul pentru statii, cam la un vagon din 20, functiona sau nu. Legat de validarea dupa capat nu m-am referit la asta si e deranjant ca se deviaza cand, de fapt, am spus destul de clar: se putea stabili statia de coborare si cea de urcare pentru ca toti calatorii sa nu mai stea ca fraierii in tramvai pana se reintra in semicursa urmatoare. E un lucru minim si care indica faptul ca nu se transporta marfa ci calatori.

Pentru Dl. Tom: de acord. Desfiintarea liniei 20, temporar sau nu, pare extrem de plauzibila. De aceea este straniu ca un traseu ce va disparea in curand este adus in Ghencea.

Pentru GAC: Extrem de bine surprinsa problema aglomerarii inutile de pe Sos. Progresu. Pentru ca aceasta ruta a ramas singura varianta de a traversa orasul de la Razoare si pana la Viilor situatia este si va ramane total aberanta. De aceea a si fost studiata revenirea tramvaiului pe Panduri la care niste idioti s-au opus si totul s-a oprit pe cand la Titulescu desi s-au opus a iesit cum trebuia. Daca se refacea reteaua pe Panduri avea o imensa utilitate si refacerea legaturii Uranus - Chirigiu fapt ce normaliza toate legaturile posibile spre Sudul orasului si permitea multe rute eficiente: Bucurestii Noi - Pieptanari, Rahova - Piata Victoriei, Pajura - Piata Unirii. In varianta actuala nici daca se realizeaza legatura Berzei - Uranus tot nu se castiga mare lucru. Se va aglomera inutil in zona Chirigiu pentru ca singura varianta de inscriere este prin Bd. George Cosbuc deranjand si linia 32 si debarcand calatorii departe de ruta principala prin Sos. Progresu. Nu mai vorbesc de idiotenia de a schimba doua macaze in 100 metri cu tot timpul pierdut pe o ruta si asa aglomerata daca se merge, sa zicem, dinspre Uranus spre Rahova.

Se pare ca directia 13 Septembrie - Ghencea este drumul spre groapa de gunoi a RATB !! Tot ce vrea sa "arunce" sau sa schimbe trimite acolo. Ni se da momeala sa vada ce zicem, sau cum ?  

Stimate domn inclin sa cred ca explicatia este mai simpla decat atat: RATB nu vrea sa se complice cu dispecerizarea de la capete si atunci daca au vreo linie mai serioasa la un terminal nu vor sa mai aiba si linii secundare tot acolo. Da, stiu ca este o idiotenie: vehiculele pot fi monitorizate si prin GPS si prin SAT nu trebuie ca dispecerul sa stea si sa piarda vremea intreband prin statia radio pe unde se afla xxxx vehicul. Tot asa nu ar fi nevoie nici de dispecerul de la capat care sa piarda vremea cu stampilatul foii de parcurs sau un alt dispecer urmarind ce vehicul trece printr-un punct si notand cu pixul pe ziar. La RATB insa toate lucrurile sunt si vor ramane asa pentru ca nu s-a pus niciodata problema responsabilitatii cheltuirii fondurilor publice si nici a performantei minime in exploatare. Se lauda doar cu nu stiu ce continuitate extraordinara si cu Dorel care lucreza din tata in fiu. N-are importanta ca in locul lui ar putea fi angajat cineva mai performant decat el pe acelasi salariu ci ca trebuie sa mentinem traditia tampita.

Revenind la terminalul Ghencea, la fel ca la Presei Libere nu cred ca vom vedea vreodata trasee serioase ci doar diverse glume fluturate cand si cand se mai impune vreo deviere si vatmanii au repartizare. Probabil si la linia 1 vor aparea modificari in toamna, daca mai supravietuieste pana atunci, deoarece nu vad cum vor acoperi repartizarile depoului Dudesti si Victoria.

In momentul de fata s-ar putea renunta la linia 25 (exista 1 si 11) cu redistribuirea turelor astfel:
 - suplimentarea lui 7;
 - suplimentarea lui 35, necesara cand vor incepe lucrarile la M5;
 - suplimentarea lui 27 si prelungirea lui la Ghencea.
 
 Liniile 46 si 47 s-ar putea comasa intr-un traseu Pantelimon-Iancului-Militari care aduce aminte de vechiul 13. Vagoane se pot lua de pe 20, o linie care in momentul de fata este mai mult decat inutila.

Tom wrote:
Desfiintarea liniei 20 datorita M4 mi se pare o tampenie, tinand cont ca troleibuzul dubleaza metroul pe aproape toata lungimea liniei de metrou, nu tramvaiul.
In afara de asta, la modernizarea depoului Bucurestii Noi, ar disparea troleibuzele, nu tramvaiele, desi dupa parerea mea ar trebui sa ramana cel putin un spatiu de garare pentru troleibuze.
Daca dispare tramvaiul, ar trebui extinsa reteaua de troleibuz in zona aia, eventual extinsa pana la Baneasa prin zona aia nou-construita. Atunci ar trebui avut in vedere sa se faca fie un depou nou de troleibuze prin zona, fie renunta la idee si lasa linia 20 si o modernizeaza ca pe 45. Sau dispare si tramvaiul si troleibuzul si reapare linia 134 cu Mercedes Citaro?

Se extinde linia 97 pana in centura! 20 cred ca va disparea!

Lohengrin wrote:
In momentul de fata s-ar putea renunta la linia 25 (exista 1 si 11) cu redistribuirea turelor astfel:
 - suplimentarea lui 7;
 - suplimentarea lui 35, necesara cand vor incepe lucrarile la M5;
 - suplimentarea lui 27 si prelungirea lui la Ghencea.
 
 Liniile 46 si 47 s-ar putea comasa intr-un traseu Pantelimon-Iancului-Militari care aduce aminte de vechiul 13. Vagoane se pot lua de pe 20, o linie care in momentul de fata este mai mult decat inutila.

Jos manutele de pe linia 25!!!  

Traseul liniei 1

Linia 1, tronsonul Razoare - Calea Dorobantilor (Perla), statistica extrasa folosind un aparat GPS  

- distanta totala parcursa: 5.92km
- timp in care tramvaiul a fost efectiv in miscare: 16m 10s
- timp de stationare total (in statii sau la semafor): 5m 5s
- (insumat - timpul total in care s-a facut masuratoarea: 21m 15s - practic timpul in care tramvaiul ajunge din punctul A in punctul B)

- viteza medie de deplasare: 16.7km/h (practic viteza comerciala)
- viteza medie daca excludem complet stationarile: 22km/h

- viteza maxima: 50.4 km/h

Observatii: de viteza maxima s-a apropiat (si a atins-o) pe linia noua de pe Vasile Milea si pe Titulescu. Pe pod a mers cam cu 30-35km/h. Au existat stationari prelungite la "AFI", "Apaca" (la semafor) si jos la Grozavesti (in statie).

Apropo de 1, dacă vă întrebaţi de ce nu sunt tramvaie pentru alte linii...


Este scandalos ce se întâmplă, 2 din 3 tramvaie care trec pe Trafic Greu sunt pe 1, la Răzoare se formează mereu trenuleţe de minim 3 tramvaie...