Se pare ca am deranjat cu postul meu despre data predarii pasajului. O sa se faca 1 februarie si o sa mai vedem ce se intampla, doar ca iar o sa fim luati prin surprindere ca ninge in decembrie sau ianuarie (de parca ar ninge in iunie) si o sa fim din nou surprinsi ca o sa fie n grade (n < -5) in aceleasi luni, asta fiind o scuza buna. Mie mi-e foarte util pasajul si as vrea sa se termine maine daca se poate, nu sunt carcotas, doar spuneam ce cred.

Marian , stii ceva de iluminat la pasaj, ceva reflectoare la podu hobanat . acum ca ne.am apropiat de final ar trebuii luate in calcul si asemenea lucruri.

Mda, printre vorbe goale si insulte, avem noul termen, 1 martie.
Inca unul din lunga lista de succesuri ale constructorilor, si-au mai taiat o luna de munca, aplauze, le ridicam si statuie. La Universitate.

termenul de 1 martie a fost anuntat de acum de 3 luni de oprescu, deci nu e nou....

din pacate (acum ma alatur si eu criticilor), la inaugurarea proiectului se vor constata urmatoarele:

- titulescu blocat pe sensul catre victoriei: treaba incepe prost cu segment cuza-banu manta (doar 3 benzi); dupa, desi vor fi 2 benzi disponibile (masinile parcate vor fi ridicate), acestea se vor dovedi insuficiente; o solutie ar fi fost eliminarea scuarurilor, da' primaria de-abia le-a amenajat frumos; blocajul va veni insa de mai departe - ar mai trebui: bretea pasaj victoriei eliberata prima banda cu modificare timp de semaforizare la intersectia cu buzesti, intersectie iancu de hunedoara -roma interzis la stanga, iancu de hunedoara pana la dorobanti cu 3 benzi disponibile si interzicere viraj stanga la dorobanti, segment stefan cel mare intre dorobanti si floreasca 4 benzi disponibile (azi sunt doar 2 din care una face stanga si una dreapta intermitent....) s.a.m.d

- intersectie cotroceni cu iuliu maniu blocata (2 axe principale de transport) in special pe relatia stanga de pe iuliu maniu spre pasaj basarab - ar trebui 2 benzi pt stanga cu timp de semaforizare marit

din pacate de-abia acum se gandesc solutii cei de la directia de sistematizare a circulatiei; ma tem insa ca cei de acolo n-au nici competente nici bunavointa pt a face ceva (a se vedea cum e "sistematizata" circulatia de azi din bucuresti)

Iancu de Hunedoara / Stefan cel Mare sunt blocate in prezent si fara eventualul surplus de masini venit de pe pod. Interzicerea virajului la stanga pe Roma sau pe Dorobanti sunt fantezii; acolo sunt de fapt cozile coloanelor, nu capetele lor  

Vad insa ca nimeni nu baga in seama cealalta artera de descarcare - Banu Manta; eu zic ca acolo se poate incerca un proiect de sistematizare a circulatiei care sa duca traficul peste 1 mai si Kiseleff pana la statuia Aviatorilor, degrevand piata Victoriei. In prezent acest traseu se face in mare parte pe strazi cu 1 banda circulabila / sens, pierzand extrem de mult timp la semafoare din cauza timpului scurt de verde.

Reportaj santier si vizita Sorin Oprescu- 28 August 2010
Vizita lu' Oparescu am vazut-o...reportajul BA.

Daca imi permiteti si mie cateva pareri despre termenele anuntate si aglomeratii:
1-fara acest Pasaj,Bucurestiul se afla inca in anii 50 pana in 60 la infrastructura rutiera,in comparatie cu capitalele vesteuropene(ei n-au construit socialismul!)
2-cu o floare,fie ea si atat de mare precum acest proiect,nu faci mare lucru.In continuare trebuie rezolvata intersectia de la "Leul"(tunel,sau pasaj)spre Tudor Vladimirescu precum si intersectia din spatele Academiei Militare(se intersecteaza cu strazile spre Dr.Taberii,Sarii si spre Centru-un punct nevralgic,care odata cu terminarea pasajului va deveni de groaza!)
3-intersectia de la Titulescu cu Banu Manta trebuie rezolvata intr-un fel
4-pe cealalta parte a "inelului rutier"mai raman cateva intersectii "grele",precum  Dorobanti,Calea Floreasca,Bd.Ferdinand,,Sos.Iancului,str.Vatra Luminoasa,cu Baba Novac,Bd.Camil Ressu,Calea Vitan,un nou pasaj peste Dambovita pana peste intersectia cu Tineretului,Piata Sudului si Piata Pieptanari-ca sa amintesc doar pe cele mai dificile intersectii din Bucuresti si cat de mult este de facut...Intre anii 45-70,orasele occidentale mari au rezolvat aceste probleme.Acum,daca se mai face vreun proiect,este doar "de finetze"-la noi abia au inceput,odata cu Pasajul de la Baneasa si cu adevarat, acum cu Pasajul Basarab.
5-daca circulatia va rula pe pod in primavara anului 2011,este un mare succes.Important este ca pe Titulescu sa se termine cu santierul....Important este sa se circule pe sub pasaj.Eu observ in fiecare zi progrese mari:oamenii muncesc de zor!

nu stiu ce sa zic, dar sunt si multi tolomaci care spre exemplu lucreaza in baneasa si ei isi cumpara apartament in drumu taberei ca acolo au gasit ieftin. pentru astia niciodata orasu nu va ajunge la stadiul de autostrada ca sa faca ei 5min pana la servici. si te uiti la ei cum persevereaza seara de seara pe pod si-n crangasi blocati cate 2h mai ceva ca vitele de la tara care pleaca dimineata la pascut si vin seara intr-un ritm influentat doar de anotimpuri. sunt niste limite mai ales intr-un oras comunist care nu a fost niciodata proiectat pentru ca la un moment dat sa-i poata fi upgradate arterele. cu alte cuvinte nu poti sa faci din kcat bici. cam asta e cu orasu nostru.

sunt de acord cu goldmund; trebuie cautate solutii mai departe, de-asta spuneam ca ma indoiesc de capacitatile celor de la directia de sistematizare; dupa cum arata bucurestiul la circulatie, e clar ca n-au inteles nimic

se lucreaza in continuare cu oameni care habar n-au despre circulatie, dar sunt platiti ca niste specialisti; n-au fost in viata lor inspre vest (de ex budapesta, da' nici belgradul nu e rau organizat) ca sa vada cum se face si de ce se; sau, mai rau, au fost plecati eventual pe banii statului, dar au fost la distractie....

adaug ca interzicerea la maxim a virajului la stanga este esentiala in conditiile in care latimea bulevardelor este f. mica; nu este permis  -cum am dat exemplu mai devreme -ca la intersectia stefan cel mare cu dorobanti, sensul spre dinamo sa fie doar  2 benzi disponibile in conditiile in care sunt 3 directii de mers (una pe intermitent) si acolo se preia traficul si de pe dorobanti.

in aceeasi masura este importanta interzicerea opririi/stationarii pe marile bulevarde, lucru care astazi limiteaza f mult capacitatea de transport dar si viteza de deplasare

adaug aici si acordarea unei foarte mari atentii intersectiilor: de la calitatea asfaltului, la timpii semafoarelor, la preselectarea benzilor, la  marcajul in intersectie si pana chiar la latimea acestora; proiectarea bulevardelor a fost facuta de niste comunisti adevarati care n-au gandit ca ele trebuie sa fie mai largi in dreptul intersectiilor pentru a permite separarea fluxurilor de dreapta/stanga - e o chestie de bun simt in sistematizarea circulatiei

imi permit sa dau un exemplu pozitiv: mult hulita modernizare a pasajului obor unde largirea la 2-3 benzi pe bretele (prin scoaterea tramvaiului si interzicerea stationarii) asigura astazi o circulatie exemplara - de multe ori e mai bine sa o iei pe deasupra decat prin pasaj...

Si inca ceva:
odata cu documentarea acestui urias santier din Bucuresti care este Pasajul Basarab,prin pozele trimise de Utilizator anonim(caruia ii multumesc inca odata!),putem vedea altceva:
Bucurestiul rudimentar,cu stradute neasfaltate(doar pavate)cu o canalizare invechita,cu multe cladiri nerenovate si insalubre,cu blocuri nerenovate.Abia acum,prin aceasta vitala lucrare urbana se refac multe strazi laterale cum nu au fost facute niciodata pana acum!Chiar si Titulescu este refacut la parametrii actuali!Se reface canalizarea in zona,se refac liniile de tramvai.Lucrarea aceasta este o mana Cereasca pentru Bucuresti,pentru zona respectiva pe care o cunosc din copilarie(de acum 40 de ani-a fost mereu o zona mai saracaciasa,la doi pasi de centru!)Dar n-as fi crezut ca a ramas inca 40 de ani asa,pe loc,ca si cand timpul a stat pe loc.E incredibil cat face acest proiect,care acum sub ochii nostri va fi incheiat in curand.....Nu e doar un pasaj,e o parte importanta a Bucurestiului care e modernizata,adusa in ...lumea de azi.Bravo tuturor care au participat si participa la realizarea acestui proiect.

Lasand putin la o parte discutiile strict despre infrastructura, Goldmund scoate la lumina si aspectul social al acestui pasaj. Din pacate, cred ca este foarte optimist in ceea ce priveste dezvoltarea ulterioara a zonei. Intotdeauna zonele adiacente pasajelor au atras multi oameni ai strazii, multe activitati ilegale si au condus la o scadere a calitatii vietii in zone. Luati drept exemplu Podul Grant, toata zona adiacenta lui misuna de homlesii, pasajele pietonale de sub el sunt imputite, intunecate si periculoase noaptea iar partea dinspre Giulesti - Crangasi (in special imediat langa calea ferata) este un adevarat focar de infectie, unde se aseaza diferiti 'concetateni' cu toata familia. Ma indoiesc ca in cazul Basarabului situatia va fi alta. Poate doar inspre Titulescu, fiind o zona cu pretentii, in sectorul 1 (de fapt si zona din sectorul 1 a Podului Grant e ceva mai curata...) dar zona Basarab - Orhideelor va ramane exact la nivelul la care era inainte de constructia pasajului: multi minoritari (de fapt, aici, majoritari...), bordeluri, bordeie, oameni ai strazii, multi caini maidanezi, mizerie etc. Bag mana in foc ca va fi asa, pentru ca se schimba infrastructura doar, nu si oamenii. Aia raman tot acolo, vor face tot ce au facut pana acum, iar "adapostul" unui pod va atrage si mai multi oameni ai strazii... Exact acelasi fenomen se intampla si la New York, unde cele mai imputite zone sunt pe langa pasaje sau pe sub liniile suspendate ale metroului (exista strazi complet acoperite de metrou, care circula pe linii la nivelul etajului 2, la cativa metri de ferestrele cladirilor).

Probleme sociale care apar odata cu pasajul pot fi rezolvate sau cat de cat ameliorate.O idee ar fi construirea de rampe pentru skate-eri si bike-ri in zonele nefolosite de sub pasaj.In felul asta va fi tot timpul cineva acolo.Bineinteles cred ca trebiue asigurata si paza.

As adauga si niste locuri speciale cu panouri,unde graffiti sa fie legal.Urasc sa vad podul mazgalit si plin de tag-uri.Poate asa cei pasionati se vor rezuma sa isi arate talentul doar acolo.

Eu tot nu înţeleg un lucru la pasajul asta şi nimeni nu a dat un răspuns concret în acest sens. De ce nu există rampă de urcare pe pasaj dinspre Calea Giuleşti, sens Vasile Milea. Acolo nu e complet acel y şi de ce în intersecţia Giuleşti Plevnei dacă te uiţi de sus de pe pasaj rampele se lărgesc la un moment dat pentru a putea prelua traficul de pe bretele, dar de ce aceste lărgiri nu sunt simetrice pe ambele sensuri, în zona aia pasajul nu are o simetrie perfectă, iar rampa liniei de tramvai de urcare dinspre Grozăveşti spre Titulescu e oarecum luată cumva din scurt la curbă, dacă te uiţi din pilon se vede evident diferenţa faţă de rampa ce vine dinspre Titulescu şi coboară spre Grozăveşti. Poate mă lămureşte şi pe mine cineva acest aspect...