Pentru reducerea costurilor și foarte important, și a poluării, de ce noapte toate cele 100 de autobuze ZTE stau în garaje, ele oricum n-au cum să stea toate la încărcat, n-ar fi bine dacă atunci când cele care se retrag între orele 21-23, să iasă în traseele de noapte cele care au stat la încărcat până atunci, în special Floreasca care are 58 de ZTE-uri ar putea băga toate cele 8 ture pe care le au în liniile N103, N108 și N120.
Dar chiar și celelalte depouri și autobaze care au numai 6 ZTE-uri fiecare, pot trimite noaptea 2-3 ZTE-uri așa cum trimit în timpul zilei, spre exemplu Nordului să bage în N119, Militari să bage în N115(chiar dacă în N115 nu înțeleg de ce nu introduc solaris, Berceni se descurcă să bage în N105, iar cei de la Berceni au cu 14 solaris-uri mai puține decât cei de la Bujoreni).

Problema cu autobuzele electrice este ca daca nu stau la incarcat asta nu inseamna ca pot circula, poate sunt descarcate sau sunt incarcate dar nu vor putea fi reincarcate la timp ca sa iasa ziua urmatoare.
S-au mai incercat tot felul de manevre de reducere a poluarii in centru / in weekend sau de uniformizarea a parcului dupa anumite linii, in final s-au abandonat toate pentru ca nu se potriveau cu programul titularilor, s-a mai spus pe aici ca la schimbul 3 / noaptea nu exista titulari, daca este adevarat atunci la schimbul 3 / noaptea circula masinile netitularizate, sau, daca nu sunt destule, dupa cum s-au inteles netitularii cu titularii.

Nu au cum să nu fie suficiente pentru a intra a doua zi, pentru că odată ce ies în traseele de noapte cele care au stat până atunci la încărcat, le pun la încărcat pe cele care au făcut schimbul 2 în 381/335/330 etc, iar a doua zi la prima oră cele care vin din traseele de noapte, sunt puse la încărcat și mai ies după din nou în schimbul 2 din liniile de zi.
Ar fi fost o problemă dacă noaptea stăteau toate la încărcat, iar a doua zi trebuiau să iasă toate în traseu, dar în realitate ies doar jumătate din ele. Eu zic că dacă chiar își doresc ar putea face o schimbare bună.

Daca am inteles bine, un ZTE nu este capabil sa ruleze o zi intreaga (doua schimburi) fara reincarcare ?
In acest caz, un scenariu posibil ar fi ca cele incarcate de-a lungul zilei ar fi utilizate in dimineata urmatoare iar cele incarcate noaptea in dupa-amiaza urmatoare.

Am tot văzut in ultima vreme autobuze in retragere la depoul Colentina.  Au făcut stații de încărcare acolo?

Vor mai face oare stațiile rapide la capetele de linie, la doi ani și ceva de la venirea ZTE-urilor, încă circulă doar jumătate din ele simultan, în special acum când s-a scumpit motorina, ar fi bine să mai renunțe la autobuzele diesel, nu mai spun că până în luna mai, sunt șanse mari să se mai scumpească cu încă 50%. Pot face măcar câteva stații rapid la Faur unde vin și 335 și 311, și în acest fel 311 să devină full electric, mai pot face la Valea Oltului, pentru 368 și 385 și de asemenea la Arcade Berceni pentru 232 și 312.

Eu zic că ar trebui renunțat în primul rând la Citaro E3 care au uzură enormă, poate se va întâmpla când vin articulatele. Nu ai cum să renunți la Diesel, hibridul este defapt tot un diesel, iar electricele sunt doar 100. Versus 400 otokar, 130 citaro hybrid,  și ce a mai rămas din e3 și e4. Cea mai bună soluție ar fi extinderea troleibuzului pe Romană-Magheru-Unirii, Piața Gării, repararea mai rapidă a liniilor de tramvai și modernizarea în CA-PPC a V3A cât liniile sunt în reparații (a se citi bate fierul cât e cald). Ce ai zis tu cu renunțarea la Diesel este utopic. Nu se va întâmpla. Cel mult renunțat la E3 și o parte E4, dar numai dacă au ce pune în loc.

@Victor C
Statii  de incarcare rapida ar  trebui sa fie la fiecare capat de linie acolo unde circula ZTE.

@Nenea_titi
Prin renunțarea la diesel, mă refeream strict la faptul că ar trebui sa le vedem pe toate simultan în trasee, nu doar jumătate, pentru că dacă ar face stații rapide la capetele de linie, ZTE-urile ar mai putea înlocui încă aproape 50 de diesel-uri, poate reușesc cumva în acest fel să elimine E3-urile.

Daca nu ai capacitate sa le reincarci pe toate peste noapte nu o sa le vezi niciodata pe toate concomitent la traseu.

Din pacate, cred ca nici Bucurestiul ca oras nu este suficient de pregatit pentru asemenea tip de vehicule, mai ales din cauza infrastructurii si a traficului de zi cu zi (glumeam cu niste prieteni cum ca noi "visam masini electrice si ne gandim la viitor, dar inca avem drumuri bune de mers cu caruta pe ele..nici aia"   ) si inca un factor cred ca ar fi faptul ca s-a pornit cumva invers, cum ca au venit autobuzele si noi nici acum nu avem statii de incarcare in capete de linie...(bine in unele terminale cred ca e si problema spatiului). Iar autobuzele saracele, ca dovada ca si  acum, dupa atata timp, nici macar jumatate din ele nu pot iesi pe traseu intr-o zi (deci implicit mai ramanem ceva timp cu E3/E4) iar cele cand circula, ajung sa fie chinuite pe linii unde se vede clar ca  locul lor nu e acolo si nu fac fata implicit (335/368/381 cele mai bune exemple). Cred ca momentan locul lor cel mai bun o sa ramana liniile scurte sau cu aglomeratie mica spre medie  (311/312/330 in forma actuala..etc).

Niste autobuze de medie capacitate nu au oricum ce cauta pe linii cu fluxuri mari de calatori. Chinezii declara triumfator ca autobuzele lor ar avea >90 locuri, dar in realitate nu au mai mult de 70-75 de locuri cu indulgenta. Iar referitor la statiile de incarcare, ce te faci daca se schimba unul din trasee, muti statia de incarcare rapida sau mai cumperi una? Liniile de autobuz sunt cele mai "volatile", azi pot sa fie, maine pot sa nu mai fie...

Sunt multe orașe care au luat mai întâi autobuzele apoi ani mai târziu le-au pus în funcțiune. Uneori chiar când au ieșit din garanție. La București, au fost puse pe linii grele, să vadă lumea că primarul face treabă și să sară cu aplauzele. Ce contează că nu ai loc în ele. Doar nu le scotea pe 125 sau 106 sau 222 sau mai știu eu ce linie obscură. Doar că în București, aceste autobuze nu aduc plus valoare. Deși (se zice) că cele mai mari flote de electrice sunt la Brașov, Iași, Cluj-Napoca, aceste orașe încă merg cu diesel, ba chiar cu vechituri diesel. Iași are Isuzu Citiport dar și multe sh, Brașov are Menarini dar și multe vechituri și sh (deși cred că au mai scăpat de ele), iar Cluj-Napoca...autobuze de aproape 30 ani cu podea înaltă, la mâna a doua. Cel puțin în 2024 încă erau. Plus că prin Cluj-Napoca mai.merg vechituri sh din Paris, pe lângă Solaris diesel. Deci să faci un transport 100% electric pe baterii e cam imposibil, mai ales în România. Te gândești că aceste baterii au durată de viață finită, nu țin la infinit. Sigur, va sări unul cu mașină electrică să-mi dea peste nas, că au apărut alte tehnologii. Bateria este un ansamblu de compuși chimici, care în timp expiră ca mâncarea pe raft !!! Plus capacitatea care scade cu numărul de cicluri.

Acum nu comparăm 90 chinezi cu 90 europeni obezi.

Autobuzele au fost puse în funcțiune pe liniile din proiect, cele pentru care au fost luate. Fiind luate cu bani europeni doar acolo pot circula. S-a mai spus asta, hai să nu mai rostogolim aiurea informații care ne convin.