Da voi ce intelegeti asa de greu?, planul e ca dupa ce intra toate CAF pe M2 BM eliberate o sa treaca in M3, o sa scapam de IVA pe M3 si dupaia nu o sa mai aiba nici o scuza sa nu mearga ATP brici.

Deja nu mai sunt IVA pe M3 (poate doar rezerve, ocazional) si in cateva zile toate CAFurile vor fi in circulatie. Situatia este insa la fel de proasta, pentru ca 16 CAF noi au inlocuit 16 IVA si atat. Nu s-a luat trenuri in plus pentru suplimentari iar cele 8 CAFuri aditionale e greu de crezut ca vor veni prea curand (posibil 2016-2017), asta daca vor mai veni. Metrorex ar fi trebuit sa achizitioneze si inca 8 echipamente ATC pentru ele dar probabil ca nu le au nici macar bugetate si anul asta e pe final, asa ca mai ramane de vazut la anul...

Hai ca le-ai amestecat de tot.
Cele 16 CAF - uri au inlocuit 16 BM - uri.
Problema e cate IVA erau pe  M 3 pana sa vina CAF - urile pe M 2 ?

Suficiente cat sa creeze carente de BM pe M1. Dupa estimarile mele, vreo 10-12. Problemele au inceput sa apara atunci cand un numar de IVA au fost scoase din circuit si inlocuite cu BM-uri de pe M1. Asta s-a intamplat cam acum 2 ani.
Daca vrem interval decent pe M1, avem nevoie de cel putin 40 de BM la ora de varf. Sau 30 daca abuzam foarte mult de ATC, presupunand ca M3 nu mai are IVA.

b365 wrote:
Buget record de investiții la Metrorex, în 2015: 2,7 miliarde lei. Pe ce se vor cheltui banii
Conducerea Metrorex anunţă că, anul viitor, metroul din Bucureşti ar putea beneficia de cel mai mare buget din istorie pentru investiții, de circa 2,7 miliarde de lei, din care numai 2,5 miliarde de lei sunt bani europeni.

"Bugetul pentru anul viitor, solicitat şi sunt şanse mari să fie aprobat, este de 2,5 miliarde de lei, bani europeni, fără cei pentru Magistralele 1 şi 3. La această sumă se adaugă circa 40 milioane de lei, bani elvețieni, pentru prelungirea Magistralei 4 până la Progresu, și 150 milioane lei pentru Magistrala 6. Astfel, bugetul de anul viitor va ajunge aproape de 3 miliarde de lei și sunt șanse mari să și primim acești bani", a declarat, pentru B365.ro, Cătălin Homor, directorul de investiţii al Metrorex.

Potrivit directorului general al Metrorex, Aurel Radu, proiectele pe care instituţia le are în derulare sunt printre cele mai mari din sectorul transporturilor. ”Va fi cel mai mare buget din istoria metroului. Banii vor fi primiți pentru că toată documentația a fost depusă la termen. Astfel, cu toate criticile, la metrou se lucrează. Avem foarte multe proiecte de viitor, cred că printre cele mai mari investiţii din transporturi. De asemenea, s-au făcut foarte multe economii, de la curăţenie, la deratizare şi pază. Mai avem aproape 1 miliard de euro, bani care provin dintr-un credit de la Banca Europeană de Investiții, dar nu i-am mai folosit pentru că am absorbit bani din fonduri europene nerambursabile și astfel am putut aduce și folosi bani mult mai ieftini decât cei din credit, care trebuiau returnați, cu dobânda aferentă”, a spus Aurel Radu.

Cei 2,5 miliarde de lei vor fi folosiţi pentru Magistrala 5, modernizarea Magistralei 2 și extinderea Magistralei 4 cu cele 2 stații care sunt acum în lucru, achiziționarea de noi trenuri de metrou, modernizarea sistemului de ventilație şi modernizarea sistemului de control acces (casierii, turnicheți de intrare în stații, automat de vânzare bilete, sistem de taxare contact less).

Cătălin Homor spune că, după finalizarea acestor proiecte, metroul din București va fi unul dintre cele mai moderne metrouri din lume.

Potrivit lui Cosmin Dinescu, consilierul personal al şefului Metrorex, cea mai mare realizare pentru actuala echipă de la conducerea instituţiei o reprezintă accesarea de fonduri europene nerambursabile. "Tot timpul s-a pus problema că Metrorexul reprezintă interes local și nu primea finanțare, dar noi am gândit altfel și am spus că nu se poate declara că e obiectiv de interes local, atâta timp cât face legătură cu gara și va asigura și legătura cu aeroportul. E clar un obiectiv de interes național, pentru că nu circulă numai bucureștenii cu metroul, ci oameni din toată țara. Datorită acestei noi idei metroul a putut fi eligibil pentru fonduri europene prin Programul Operaţional Sectorial "Transport". Toate aceste motive, care au dus la schimbarea percepției și transformarea metroului dintr-un obiectiv de interes local într-unul de interes național, fac parte din fundamentarea pe care noi am făcut-o pentru a fi eligibili pe fonduri europene. Am și avut avantajul că Metrorexul era sub tutela Ministerului Transporturilor și nu a unei primării locale. Acest avantaj a dus la obținerea finanțării și eligibilității pentru fonduri europene. Degeaba ai numeroase proiecte, dacă nu ești eligibil. Nu te ia nimeni în seamă”, a explicat şi Cosmin Dinescu.

”Bucureștiul aduce peste 25% din PIB. Cum poți să zici că e de interes local?”, a completat Cătălin Homor.

Întrebat de reporterii B365.ro dacă Metrorexul va mai ajunge, în contextul actual, în subordinea Primăriei Capitalei Aurel Radu a precizat că nu s-a mai discutat despre trecerea instituţiei în subordinea Municipalităţii și nici nu crede că se va realiza asta. "În prezent, noul ministru (n.r. - Ioan Rus) vrea să revitalizeze Autoritatea Metropolitană de Transport, care, așa cum se știe nu își realizează scopul. Deocamdată se lucrează la reașezarea, și din punct de vedere funcțional, a Autorității Metropolitane și, din discuțiile care sunt pentru acest subiect se încearcă să se dea rolul Autorității de stabilire a strategiei, de control al politicilor de dezvoltare și integrarea sistemelor de transport public pentru că AMT nu are deocamdată decât un rol foarte redus, la nivelul licențelor pe care le acordă. Din prisma aceasta s-a luat în considerare și legislația europeană care dă anumite coordonate transportului public și întâi trebuie să se armonizeze legislația, care să se implementeze și la nivelul țării”, au explicat reprezentanţii Metrorex, pentru B365.ro.

Sursa:http://www.b365.ro/buget-de-2-7-mld-lei-la-metrou-in-2015-seful-metrorex-va-fi-cel-mai-mare-buget-din-istoria-metroului_217342.html

Este foarte bine ca se vor moderniza statiile de metrou, insa sa expresia metroul din București va fi unul dintre cele mai moderne metrouri din lume, nu ca este usor cam trasa de urechi, este puierila. Cum un metrou in care transpiri vara(atat in statii cat si in rame) se poate numi cel mai modern..... cum un metrou in care pot sa cazi pe sine si sa fii sectionat de rama (adica nu exista separarea fizica intre statie si sine prin asa numitele screen doors) se poate numi modern?
Si puierilitatea unor functionari de la Metrorex este si mai vizibila cu aceste afirmatii:
- 150 milioane lei pentru Magistrala 6
- noi am gândit altfel și am spus că nu se poate declara că e obiectiv de interes local, atâta timp cât face legătură cu gara și va asigura și legătura cu aeroportul. E clar un obiectiv de interes național, pentru că nu circulă numai bucureștenii cu metroul, ci oameni din toată țara
Sa dai 150.000.000RONi=> 33.000.000 euro pe o linie pe sub padurea Baneasa, in conditiile in care pe linia 1 circula tramvaie gaurite de rugina
Dar la faptul cum se gandesc unii "ganditori" de la Metrorex despre importanta metroului in natura, eu propun sa nu ne mai limitam la Otopeni, hai sa prelungim M6 pana la Ploiesti... metroul  sa aiba importanta intergalactica

PS Pana si in Rusia unde se stie cine e carmaciul, in fruntea deparatamentului de transporturi au pus un om cu creier=> astazi investesc in masa in retelele terane (autobuze noi cu AC-uri, Tramvaie PESA cu AC-uri, Troleibuze cu AC-uri) au facut trenuri expres pana la aeropoartele lor, iarasi cu AC-uri(nimeni nu a venit cu ideea "revolutionara" sa traga metrou in suburbii) si au inceput modernizarea inelului feroviar pentru circularea trenurilor de tip RER(cu statii ultramoderne conectate la toate tipurile de transport din preajma statiilor).
PS PS Daca am ajuns sa ma mir la ce se face in Moscova in domeniul transporturilor, insemna ca la noi nivelul de incompetenta din domeniul transporturilor a depasit orice limita suportabila si cineva ar trebui sa isi dea demisia, ca este total pe langa tema.

Macar de-ar incepe toate proiectele mentionate acolo. Numai asa, sa crape hater-ii de ciuda.

Nu ma numar printre optimistii care au incredere in articolul de mai sus. Fapte, nu vorbe... vorba conasului sibian.

Atunci cand iubirea fata de ceva, ia varf asupra ratiunii =>obiectivitatea tinde spre 0 (zero) si ne transformam in partizani al acelui "ceva", o fi bine oare asa optimizm?
De fapt este important ca asa optimisti, sa fie eliminati din organele decidente, care au potentialul de a irosi 1.500.000.000 euro pe prostii.
Pardon pentru off-top.

Parca ***** de acord ... ca legatura cu aeroportul sa se faca pe linia CFR, pentru ca subteran magistrala 6 costa foarte mult, mai ales expropieriile, iar tinand cont ca mai toti din zona respectiva au masina, proiectul nu este fezabil. Ah da si pe proiect au cheltuit deja 44 de milioane de Euro, dar poate s-al pastreze pana in ziua Z in care ar fii fezabil sau pe atunci o sa se gandeasca sa faca altul.

Exproprierile pentru M 6 ori sunt egale cu zero, ori tind catre zero. Statiile sunt construitesub domeniul public.  

Promisiuni (mai repede vise)... ca nu ne doare gura.

"Toti din zona au masni" este un argument fals. Nu toti cei care merg cu metroul nu au un autovehicul!

mcosmin wrote:
Suficiente cat sa creeze carente de BM pe M1. Dupa estimarile mele, vreo 10-12. Problemele au inceput sa apara atunci cand un numar de IVA au fost scoase din circuit si inlocuite cu BM-uri de pe M1. Asta s-a intamplat cam acum 2 ani.
Daca vrem interval decent pe M1, avem nevoie de cel putin 40 de BM la ora de varf. Sau 30 daca abuzam foarte mult de ATC, presupunand ca M3 nu mai are IVA.

Gogosi

Sa fim seriosi, inainte erau vreo 8 IVA cel mult pe M3, si dintr-o data cand au venit 16 CAF s-a stricat treaba, asta desi avem trenuri in plus.

survola wrote:
"Toti din zona au masni" este un argument fals. Nu toti cei care merg cu metroul nu au un autovehicul!

am zis mai toti (mare parte) ... asta ar insemna cam 3 sferturi

De fapt ai vrut sa spui altceva, trei sferturi din cei cu masini nici nu ar concepe sa se deplaseze cu altceva in oras decat cu masina proprie.
Asta e formularea corecta.
Nu stiu, nu reiese de niciunde proportia asta.