Se poate circula fara o statie de tractiune si statia de servicii auxiliare(daca este in acelasi loc) poate fi eliminata printr-o improvizatie de santier pentru cateva luni.

Eu refuz sa cred ca niste ingineri o sa semneze pentru asa ceva, sa se circule prin "improvizatie" si de altfel la ce te gandesti cand spui ca se poate si fara? in special avand in vedere ca in zona golului existent pentru scoaterea TBM da peste transformatoare (adica pozitia lor finala) sectiile de 20kV si chiar peste tablourile generale de iluminat de siguranta?
Sa zicem ca nu ne deranjeaza asa tare statia de tractiune (se poate sustine din Expozitiei - urmatoarea cea mai apropiata statie cu SET), dar ce faci cu alimentarea statiei la propriu? daca transformatoarele de statie sunt fix sub gol? daca n-ai tablourile generale de iluminat de siguranta si bucati din cele 2 TGD-uri.
Alt element de siguranta, cum faci peronul avand in vedere ca trebuie scos TBM-ul? si nu ma refer strict la peron, ci in special la centrala de reactivare din acel capat, cat de departe vrem sa ne ducem din perspectiva sigurantei? n-ai dubla alimentare cu energie, n-ai iluminatul de siguranta, n-ai desfumare pe una din linii, cine isi asuma asa ceva? Eu unul nu as semna asa ceva cu toata dragostea pentru dorinta a se da in folosinta.

Daca este presiune politica se gaseste si cine sa semneze, uite la Turnul GRIRO, stau transformatoarele in curte inconjurate cu gard de plasa de inspe ani https://www.google.com/maps/@44.4612574, ... Aw%3D%3D, provizorat cu celule de medie intr-o baraca s-a tot facut, nu-i problema.

Cred ca e o confuzie legate de contracte si lotizare. Proiectul se refera la finalizarea statiilor LA ROSU. Deci fara sina, fara curenti, fara semnalizare, fara finisaje. Ala e contract separat, care e deja contractat pentru M6 integral, nu mai e impartit pe tronsoane. Deci strict dpdv al structurilor, da, tronsonul 1 sudic al M6 poate fi receptionat fara niciun fel de problema cat se lucreaza la cel nordic (si in paralel pot porni montarea sinelor si a unei parti din instalatii, ca sa aiba ce lucra constructorul de pe contractul de finisaje).

Exact. Insa avem elefantul din camera legat de trenuri si interlocking, unde nu avem nimic.

Noi sa fim sanatosi si sa vedem mai intai lucrarile la tuneluri finalizate (preferabil la termen)...

Nu e chiar asa, pentru ca o licitatie are foarte multe variabile, inclusiv prostie (caiete de sarcini facute prost) sau rea-vointa (contestatii depuse doar pentru ca se poate). Si apoi livrarea produsului are alte variatii, apoi receptia poate aduce surprize etc.

Astia in Oslo, pentru o lucrare similara, au licitat in 2017 tuneluri, instalatii, finisaje si trenuri, separat, fiecare cu termen de livrare separat - trenurile ultimele, termen in 2029 licitat in 2017 si atribuit in 2020!

Ce e mai rau, sa vina niste trenuri si niste instalatii care zac in depou / depozite pana cand e tunelul gata, sau sa fie tunelul gata, eventual si instalatiile, si trenuri nici unul? De unde luam, de pe M5 acum? Ca si alea sunt luate din alte parti.

Bogdan, nu e nicio confuzie, stim ca lotul de structura e impartit, dar ghici ce, ca sa poata sa intre instalatiile trebuie sa fie gata structura, ceea ce e evident pentru toata lumea e ca pe lotul 1 se va intra cel mai repede (s-a primit A.C pentru instalatii de la MT/MREX) cu instalatiile si arhitectura, ceea ce logic, inseamna ca oricum ai da-o lotul 1 va fi gata mai repede si aici e problema dezbatuta, faptul ca o sa ai lotul 1 cel mai avansat iar pe lotul 2 inca n-avem nicio urma de TBM, nici macar organizarea de santier pentru cartite (eu stiu ca de la Bruxelles se dorea a se lansa, nu stiu daca au modificat) iar asta inseamna ---> ca ajungem la discutia mea cu colegul shoppy, inteleg ce zice de o punere in functiunea cu echipamente in exterior, dar eu n-am mai vazut/auzit de asa ceva la metrou, plus ca nu vorbim de 1-2 celule de MT si 2 transformatoare, vorbim de min. 10 celule de MT, asta daca vrem sa facem ceva calumea (in sensul ca atentie, trebuie respectat normativul de metrou privind siguranta in alimentarea cu energie electrica - nu e ca o cladire simpla/industriala -> reticienta mea legata de solutia temporara propusa de shoppy) la care se adauga 2 transformatoare + enel(ppc) care sa doreasca sa refaca bransamentul pe solutia finala... oricum ai da-o, devine dificil si costisitor...

Avem vreun plan de situatie cu amplasarea echipamentelor electrice in Tokyo?

Nu avem plan cu amplasarea echipamentelor pentru statia Tokyo, in schimb avem aici: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?t ... ageNum=5 la Tokyo la planul pentru SET si subsol SET mici indicii cel putin pentru pozitia transformatoarelor, lipsesc cu desavarsire golurile pentru TBM (care se pot considera in zona respectiva min. distanta a 3 stalpi pe axa X si min. 2 stalpi pe axa Y - fix in zona SET - sigur defazata fata de axul longitudinal al statiei.
Crede-ma ca nu vorbesc sa ma aflu in treaba pe aici