koala1712 wrote:
Iata niste reorganizari  pe care le-as face la nivelul traseelor:

27 - mutat la Ghencea

73 - desfiintat, exista 313 cu interval mai  bun
[...]

S-au scris pagini intregi despre 27 in Ghencea, au fost si propuneri inaintate regiei, ceea ce propuneti este normal.  Raspunsul lor il gasiti aici > link

Despre 73 s-a mai propus aici desfiintarea. Insa rolul acestei linii este (de aproape 3 decenii) de ranforsare a lui 313, care nu face fata singur pe segmentul Piata Sudului-Turnu Magurele, unde exista o cerere foarte mare. O desfiintare ar fi posibila, in opinia mea, numai cu o suplimentare a lui 313 sau introducerea de articulate+mentinerea aceleasi frecvente.
Propunerea STB, reamintita de punmeister, nu o vad cu ochi buni, prea putina lume din Berceni ar folosi o linie atat de lunga pentru Gara de Nord in detrimentul metroului, iar intervalul propus de 16-18 minute in afara orei de varf este o gluma. Mai util ar fi un capat la Izvor, Rosetti, cel mult Romana sau (de ce nu?) chiar Baba Novac. Acele troleibuze cu autonomie ar putea fi folosite altfel, cred.

cris_m wrote:
Punmeister, lasa "planurile" astea fanteziste de le fac astia cu cariocile. Dau scris pe ce vrei ca nu se va face mai nimic, asa cum ne-a obisnuit aceasta administratie "beton"

Am mai zis pe forum, 102 a circulat intr-o vreme de la Cora pana la Progresu (aproximativ 2009). Am gasit si o poza cu titlu informativ...

102 a circulat între Gara Progresul și Cora Pantelimon între 28 Noiembrie 2009 și 21 Ianuarie 2012.
Divizarea din 2012 în opinia mea a avut atât aspecte pozitive, cât și negative.

Nu vă mai gândiți la cum vor fi folosite troleibuzele cu autonomie, că geniile au planuri mai mărețe cu ele - să le pună pe 97, ca să aibă o autonomie de +-50 metri, în rond la Piața Romană, asta ca să nu ia macazul de la Voievozi şi să îl translateze la Romană într-o seară.

Primesc de la colegul Icsilviu o propunere de trasee, dar public eu in numele lui pentru ca documentul este foarte mare si nu putea fi atasat direct la mesaj, astfel l-am urcat direct in sectiunea interna de documente. Asadar, click pe imagine pentru dimensiunea completa (atentie, are 30MB).

Icsilviu wrote:
Având în vedere că infrastructura și condițiile de trafic actuale nu ar permite operarea multor dintre traseele imaginate, vă rog să tratați respectiva hartă mai mult ca pe o fantezie despre cum ar fi putut arăta transportul public dacă în ultimii 30 de ani autoritățile și-ar fi dat cu adevărat interesul pentru dezvoltarea sa.

Trei lucruri pe care nu le înțeleg:
- dispariția liniei de tramvai de pe Șoseaua Progresului și Bulevardul Timișoara
- desființarea liniei de troleibuz spre Străulești
- desființarea liniei de troleibuz de pe Bulevardul Iuliu Maniu (zona dinspre autostrada A1, unde se afla acum terminalele liniilor 61 și 62)
De asemenea as fi mai îndrăzneț cu liniile de troleibuz din zona Piața Victoriei.

Unde pot vedea documentul cu liniile noi si traseele propuse de ICSilviu?

Este doar harta, nici un document. Click pe imaginea din mesaj sa o vezi la rezolutia maxima.

Fara sa intru in detalii, ceva ce nu imi place deloc este ca la capitolul tramvaie si troleibuze, sunt linii 1) prea multe si 2) prea lungi care strabat tot orasul... Cred ca mai degraba ar trebui linii ceva mai scurte si mai putine. Exemplu : realmente, in Colentina l-avem doar pe 21, dar stim ca ne putem baza pe el.

Altfel, e foarte interesanta propunerea...
Ca sa mai vin cu inca o critica : am impresia neplacuta ca unele strazi au tramvaie doar de dragul de-a avea tramvaie. Exemplu cu strada Traian, care creaza acele linii ciudate (33,38, azi 55), cand Pantelimon-ul ar avea nevoie de o linie de baza care sa mearga drept inainte spre Universitate si mai departe (troleibuz, autobuz, nu conteaza). Amuzant (sau nu...) ca acest gen ne linie nu a existat niciodata (cu exeptia lui 655), cu toate ca e cea mai naturala linie pe care o poti imagina...

Intr-o lume ideala (deci deja vorbesc aiurea    ), ar trebui sa ne gandim in felul urmator :
- Ce linie e necesara pentru acest cartier/zona ?
- Care este mijlocul de transport cel mai potrivit ?

A fost linie directa de tramvai Pantelimon (sos Iancului) - Universitate in trecut, liniile 13 si 14, pana in 1957 insa dupa aceea nu s-a materializat alt fel de linie invocandu-se diverse motive - aglomerarea traficului, vehicule insuficiente, nerentabilitate. Mai spre zilele noastre regasim o legatura directa numai cu maxi taxi, linia 504 intai ITB si apoi preluata de particulari, Piata Operei - Granitul.

Am studiat harta cu trasee propuse de ICsilviu și pot să vin cu câteva observații:
01) Troleibuzul pe Bulevardul Timișoara nu-și are sensul deoarece tramvaiul are calea de rulare saparată de trafic.
02) Nu-și are rostul introducerea liniei de troleibuz pe Strada Constantin Marinescu deoarece nu generează un număr mare de pasageri.Rețeaua de troleibuzele din Drumul Taberei trebuie să rămână momentan la stadiul actual,în viitor s-ar putea reface rețeaua de pe ramura nordică a Drumul Taberei.
03) Troleibuzul pe Polonă e bun,dar problema e că pe strada respectivă e sens unic.
04) Troleibuzul din Militari trebuie prelungit până la ,,Cartier Militari",nu redirecționat aiurea spre ,,Cartierul Roșu".
05) Troleibuzul în Andronache e o idee bună,dar numai cu o linii care merge până la ,,Bucur Obor" sau cum e 63-ul din harta ta..În cartierul Andronache,nu există posibilitate de staționare,iar linia de troleibuz 82 e prea lungă pentru a fi nevoie doar de un singur loc de staționare.
06) Troleibuzul din Colentina,care merge spre ,,Spitalul Fundeni",trebuie să rămână pe traseul actual.
07) Nu există troleibuz în pe axa Nord/Sud între Orlando și Arcul de Triumf.
08) Troleibuzul în Străulești trebuie să rămână,nu să dispară.
09) Troleibuzul din Pajura poate fi prelungit până la ,,Petrom City" prin Strada Băiculești și Șoseaua Străulești
10) Traseul liniei 112 trebuie să rămână așa cum e acum.Deservește mai bine cartierul Bucureștii Noi.În niciun caz,nu trebuie redirecționat pe Strada Străbună,deoarce aceea stradă e cu sens unic.
11) Traseul liniei 152 trebuie prelungit de la ,,Piața Leul" până la ,,Ghencea" prin Bulevardul Geniului-Drumul Sării-Bulevardul Ghencea cu întoarcere prin Bulevardul Ghencea-Drumul Sării-Străpungerea Răzoare-Șoseaua Panduri.Traseul ales de tine nu e bun deoarece este interzis virajul la stânga de pe Bulevardul Vasile Milea pe Bulevardul Iuliu Maniu.
12) Eu nu văd un posibil terminal ,,Biruinței" pentru liniile 101 și 111.În plus nu știu de ce l-ai rebotezat pe 311 în 111,dar traseul ales e foarte bun,cu excepția terminalului mai sus amintit.
13) Nu înțeleg de ce ai redenumit 168 în 128.
14) Linia 101 trebuie să-și păstreze traseul actual.
15) Linia 102 trebuie readusă la ,,Cora Pantelimon".
16) Linia 104 trebuie să-și păstreze traseul actual.
17) Linia 123 trebuie să-și păstreze traseul actual.Altfel,se va elimina legătura Vitan-Unirii-Gară.
18) Nu văd rostul unui tramvai pe Iuliu Maniu,mai ales că sunt troleibuze pe acolo.
19) Nu văd rostul unui tramvai pe Sebastian.Linia 173 și încă o linie de autobuz pe direcția Ferentari-Sebastian-Răzoare-Centru sunt suficiente.
20) Nu înțeleg de ce ai înlocuit tramvaiul cu troleibuzul în Dămăroaia.
21) Nu înțeleg de ce ai mutat linia de pe Progresului pe Panduri.

Deocamdată,acestea sunt observațiile mele.

Avand in vedere posturile de mai sus mi-a trecut prin minte o idee pe care as vrea sa o aduc in discutie.

Ar exista interes pentru urmatoarea schimbare?




~explicatii:
Rosu - linia 41 (ca reper)
Galben - M1
Mov - O posibila ruta Valea Oltului - Piata Victoriei * presupune modificarea liniei 668 /168/268 - ruta ar fi interesanta si pentru cei din Militari avand in vedere conexiunea posibila de la Politehnica (cu 336,etc.) - Ar fi utila chiar si pentru cei din Rahova avand in vedere conexiunea cu 139 (Politehnica/Bd.Timisoara) - aceasta linie se deplaseaza pe podul Basarab - coboara si merge pe Titulescu. Acum, autobuzul ar trebui sa o ia pe langa Pasajul Victoriei - problema ar fi ca nu stiu daca ar putea sa treaca in cazul unei dublari de parcare (ilegale de altfel). Daca ar putea , ar merge pe langa pasaj, iar la intersectia cu Buzesti ar merge catre Bd. Ion Mihalache cu statia "capat" imediat dupa intersectie pe partea cu Muzeul Antipa. Intoarcerea pe Bd.Banu Manta .
~~ Asta ar fi o posibila idee de "capat" - desigur ca s-ar putea face "capatul" in acelas loc dar in sens invers cu intoarcerea pe breteaua de coborare de langa Pasaj Victoriei.
~~ Evident s-ar putea reconfigura capatul.

Verde neon - reconfigurarea 126 - Ghencea - Piata Victoriei - via Dr.Sarii tot cu aceleasi conexiuni la Politehnica si acelasi capat/traseu.


# In esenta ideea porneste de la prezumtia ca este ineficient sa ajungi la Eroilor sa iei metroul pentru a ajunge la Piata Victoriei(e peste mana) , iar singurul transport din zona Vasile Milea - Politehnica - Razoare - Orizont care duce catre Victoriei este tramvaiul 1/10 care are bine cunoscutul traseu cu lungimea sa. Din propriile observatii in perioada in care frecventam traseul D.T - Piata Victoriei via 1 ( acum 1/10) se intamplau urmatoarele:

- In statia de tramvai din intersectia Bd.Timisoara cu Bd.Vasile Milea atunci cand 1 avea intarzieri (acum sa zicem ca s-a mai rezolvat din problema, dar parca tot persista putin) peronul era plin - tramvaiul 1 venea plin.
~ Politehnica ~ atat tramvaiul cat si statia era plina (de altfel periculos peron)
~ Grozavesti ~ ramanea constanta aglomeratia
~ Basarab ~ urcau mai multi decat coborau
~ Titulescu ~ aici deja se elibera usor
~ Piata Victoriei ~ aici se cobora masiv, iar tramvaiul devenea decent (din aglomeratie insuportabila). Observatiile le-am facut de-a lungul a 3,4 ani si era vorba de orele diminetii. Nu sunt 100% daca acest lucru se mai reflecta si la ora actuala.

Ideea liniei prezentate de mine este de a avea o alternativa a cartierului pentru Piata Victoriei via Pod.Basarab - presupune o linie relativ medie ca distanta si nu presupune investitii in autobuze (se poate reconfigura - 168,268,368 si/sau 126 ) -  ajuta linia 1/10 d.p.d.v. al incarcarii - teoretic (nu sunt sigur totusi) ar trebui sa asigure o frecventa decenta.

Defectele posibile (cel putin observate de mine) ar fi:
- Din cauza traficului ar fi mai putin eficienta ca tramvaiul (cel putin pe segmentul comun).
- Posibile blocaje pe bretelele Pasajului Victoriei.
- a se adauga..

Ca o precizare in urma comentariilor primite, harta postata se doreste a fi mai degraba o fantezie in stilul celor postate pe Skyscrapercity la topicul "Fantasy Network Maps" decat ca fiind o propunere concreta. Unele idei sunt deja nerealizabile pentru ca s-a construit mult, prost si anapoda (foarte probabil ca deja nu se mai poate realiza legarea liniei de tramvai de pe Dimitrie Pompei cu cea de pe Barbu Vacarescu) sau in alte cazuri au fost luate decizii contrare (desfiintarea liniei de tramvai spre Laromet si restaurarea liniei de troleibuz spre Straulesti). De asemenea sunt de acord si cu opinia lui Pantograful ca liniile mele sunt prea lungi. In conditiile actuale de trafic, orasul nu isi poate permite linii diametrale, si trebuie sa se limiteze la linii radiale sau chiar mai scurte.
Intr-adevar, in multe cazuri am mers pe ideea extinderii retelei de troleibuz si tramvai la maxim, insa anumite idei le sustin in continuare si anume:
- linia de tramvai pe Iuliu Maniu. Desfiintarea ei a fost o decizie foarte proasta luata de Ceausescu intr-un moment de delir, de care inclusiv conducerea ITB s-a dezis ulterior (Alexandru Sterian). Problema cu liniile de transport de pe Iuliu Maniu la momentul actual este ca exceptand 62 absolut toate merg spre centru oprindu-se in aceeasi zona: Eroilor-Izvor-Universitate. Nu exista exceptand linia 41 care doar inteapa cartierul la Lujerului o legatura directa cu celalalte cartiere ale orasului spre nord sau spre sud. Consider ca doua linii de tramvai care sa circule pe Iuliu Maniu si apoi sa continue pe inelul central ar creea niste legaturi foarte utile.
-linia de tramvai pe Sos Panduri-Tudor Vladimirescu-Viilor in loc de Sos. Progresului (Trafic Greu). Aici problema se pune mai degraba de ce nu se merita pastrata linia pe Sos. Progresului. Sunt doua mari motive: Trafic Greu este o zona industriala moarta care ea in sine nu genereaza nici un flux de calatori. Situatia s-a mai schimbat putin odata cu deschiderea hypermarchetului Carrefour, insa nesemnificativ. Pe de alta parte, pozitionarea liniei de tramvai pe marginea soselei nu permite crearea unor racorduri foarte utile, ca de exemplu la intersectia cu Calea Rahovei, astfel incat linia 47 sa circule apoi pe George Cosbuc si Regina Maria si sa-si scurteze mult traseul. Culmea este ca aceasta idee a fost propusa de conducerea RATB in anii '90 si incepuse sa fie pusa in aplicare de Basescu, dar s-a opus Vanghelie.
-linie de tramvai pe bulevardul Constantin Brancoveanu. Acesta este suficient de larg si densitatea urbana a cartierului este destul de mare incat sa se justifice o linie de tramvai. Chiar si daca nu s-ar construi linie de tramvai pe Luica-Turnu Magurele, exista spatiu suficient la intersectia cu Turnu Magurele pentru a putea fi realizata o bucla de intoarcere.
-linie de tramvai pe Calea Vitan pana la CET Sud. Aceasta idee nu imi apatine, facand parte din planul de dezoltare al RATB din anii '90. Un prim segment a si fost dat in folosinta in anul 2000 intre Octavian Goga si Mihai Bravu. Al doilea segment nu a mai urmat niciodata, din motive care mi-au ramas necunoscute. Densitatea urbana este suficient de mare incat sa justifice constructia acestei linii.
- linie de tramvai intre B-dul Doamna Ghica intre Lacul Tei si P-ta Delfinului. Aceasta linie de tramvai segregata de trafic si cu o frecventa foarte buna ar putea avea un numar record de pasageri la ore de varf asigurand o legatura viabila intre cladirile de birouri din Pipera si cartierele dormitor din estul orasului.

Maniu, Brancoveanu si Doamna Ghica, de acord, chiar ar fi utile. In plus, la reteaua actuala de tramvai create macaze la intersectii pentru toate directiile, sa nu mai fie problema de mobilitate...

Văd o singură problemă la Doamna Ghica cu tramvaiul: ar trebui reconfigurat puțin terminalul Lacul Tei, fiindcă de pe Petricani tramvaiul vine pe dreapta șoselei (sens Lukoil), iar trecerea pe centru ar bloca tot traficul. S-ar putea trece toată linia de pe Petricani pe centru, dar asta e sinucidere, la ce trafic se scurge din Pipera.