Sigur asta e proiectul dupa care se executa statiile? Poate e doar o propunere... E plin Bucurestiul de propuneri "ce-ar fi daca.....", cred ca e o noua moda in randul arhitectilor...

sab wrote:
Odata cu prelungirea cu cele 2 statii, metroul a atins niste zone cu cateva blocuri, ceea ce ar putea explica noii calatori. Probabil ca acestia preferau alte combinatii de transport inainte, dar fiind ca cele 3 statii existente inainte nu le scuteau prea mult timp. Acum, la 5 statii de la Bazilescu, s-ar putea ca economia de timp sa fie mai mare decat o combinatie RATB-Metrou 1Mai si apoi o schimbare dupa doar 2 statii, la Basarab.
Insa legat de cei care vin din alte localitati, problema este ca acestia aveau metrou la dispozitie si inainte, asa cum spui si tu, luau metroul de la 1 Mai. Mai nou, pot sa-l ia si mai repede, de la Bazilescu, daca doresc sa simta mai rapid aerul "ozonat" de la metrou. Iar pe viitor vor merge cu vreo 500m mai putin cu microbuzul, asta este singura diferenta. Dar metrou aveau la dispozitie....
O zona de case nu va justifica niciodata metrou, asta cred ca este clar. Dupa parerea unora nici macar zone precum Rahova, Colentina, Pantelimon nu justifica, daramite Laromet-Straulesti...
Cu asta ma opresc , pentru ca vom ajunge sa inchidem si acest topic....

Dati-mi voie la o alta parere:
1- metroul intr-un oras aglomerat e ceva obligatoriu. Paris a reusit sa aiba peste tot(in toate cartierele orasului!) metrou. Totusi, traficul urias de masini nu a putut sa-l diminueze, dar fara metrou ar fi fost o catastrofa fara rezolvare.
2- indiferent in ce parte se va construi metroul, NU conteaza calatorii efectivi ai carierului respectiv, ci intreaga plasa a magistralei de metrou. Daca Drumul Taberei va avea metrou, nu-l va folosi doar calatorii cartierului(fals inteles) si practic intreg Bucurestiul care are acces la...Metrou(chiar si cei din Comuna Catelu, prin Anghel Saligny)
3-pentru ca Magistrala 4 se va opri la Lacul Straulesti, important este pentru Buftea, Mogosoaia, etc. sa aduca linii de bus pana la capatul lui M4, iar mii de calatori nu vor mai parcurge (cu autobuzele fara aer conditionat) aglomeratul oras, pana la Piata 1 Mai, de ex..
4- bineinteles ca si Rahova, Colentina sau alte cartiere vor avea candva metrou, pentru intreg orasul. Este o dezvoltare normala a oricarei metropole.

Iar reluam discutia  ?
Goldmund, tu cunosti realitatea sau nu ?
Buftea are gara CFR care o leaga direct de Gara de Nord. Automotoare din 20 in 20 minute Buftea - Bucuresti n-ar rezolva problema ? Si la Gara e metrou.

andrei11 wrote:
Iar reluam discutia  ?
Goldmund, tu cunosti realitatea sau nu ?
...

Care realitate, andrei11?
Cine mai circula in Romania cu trenul?!- in ce hal a ajuns!
Cu "manaria" poate esti mai in tema(si-ti dau dreptate dupa arestarea chiar si a lui dr. Oetker), in rest e clar, toti prefera autobuzele, metroul. Chiar si in "dezvoltatata" Germanie Federala calatorii prefera din ce in ce mai mult autobuzele de curse lungi in locul...trenului. Doar S-Bahn-ul(apartinand tot de  DB) e din ce in ce mai preferat, dar asta e altceva, e "local". Viitorul pe plan local, regional? S Bahn(despre care in Romania inca nu exista nici macar un concept pt. viitor!), metroul, autobuzul, daca lasam automobilul acasa...

Stai putin, ca nu ne intelegem. Prin "tren" am inteles o "şmecherie" de genul acesta :
Eventual cuplate 2 au chiar 3 automotoare, functie de cerere. Si strict Buftea - Bucuresti, ma rog, cu oprire eventual si la Chitila. Trei pe ora. Repet, Buftea are gara, nu mai trebuie sa construim noi linia. Are chiar linie de viteza, se merge lejer cu 120 km / h.  Numai o oprire intermediara, si asta e sub  semnul intrebarii, la Chitila. Se ajunge la fix in Bucuresti foarte repede. Tras automotorul la linia 14 ( eventual 13 ) sa fie si aproape de metrou, si gata, rezolvam accesul Bucuresti - Buftea.

Goldmund, vezi ca stai pe nisipuri miscatoare.
Cine mai merge in RO cu trenul? Te sfatuiesc sa iti iei o vacanta din Stuttgart si sa vii sa vezi cu ochii tai. O sa vezi ca pe anumite rute trenurile sunt destul de pline.
Si nu stiu unde ai vazut tu ca in Germania nu mai merge lumea pe distante mari cu trenurile. Iti pot garanta de anul asta ca in vreo 7 din 8 situatii in care am mers pe diverse rute din Bavaria, atat cu RE, cat si cu ICE ca erau full. In RE intre Munchen si Nurnberg lume in picioare.
Iar pe distante mai mari, ex Stuttgart - Berlin, normal ca lumea va prefera sa zboare o ora, decat sa mearga cu trenul 5...

andrei11 wrote:
Stai putin, ca nu ne intelegem. Prin "tren" am inteles o "şmecherie" de genul acesta... :

Ai idee cat costa o semicursa cu 'smecheria' aia???...sau vorbim discutii???

Parisu' cu RER-ul, Bucarestul cu Metrorerul.  
Io vreau metrou la aeroport in parteneriat public privat, prin angajament ca pierderile rutei le platesc popovicienii.

Stimati colegi de forum, ultimele discutii au fost sterse total, nici macar la club nu sunt, fiind si off topic si aducând mai mult a o disputa care nu avea ca obiectiv nimic concret.
Punctul 18 din Regulamentul de functionare.

Banuiesc ca se vor bura liniile, deoarece acum arata foarte serpuite. Ciudat de asemenea ca s-a optat pentru traverse din lemn. De fapt o consider chiar o solutie mult mai buna, sunt mult mai silentioase decat liniile inglobate in beton.





Aici avem trenulet, spre deosebire de M5 unde avem acele camionase albe.

http://www.click.ro/news/national/cand-a ... ime-mare

Ceva imi spune ca liniile sunt ale trenuletului...Când o sa plece trenuleţul, o sa plece cu linii cu tot.

Cele pe care merge trenuletul da, dar la cele din statie traversele sunt noi si par sa fie finale.

Respect pentru muncitori

De ce?, ca muncesc? Sa munceasca!, nici nu muncesc pe degeaba nici nu i-am facut eu santieristi.