Sunt 6, nu 4.  

Ba 4 au motoare, vagoanele cu posturile de conducere NU au motoare.  

Înțelesesem greșit, scuzele mele.

Și BM2 nu au nici barele de la mijloc, între scaunele 3-4.

andrei11 wrote:
Ba 4 au motoare, vagoanele cu posturile de conducere NU au motoare.  

Cele 4 vagoane alimentate de acelasi captator fiind:
MP1 (vagon motor cu pantograf)
M1 (vagon motor)
M2 (vagon motor)
MP2 (vagon motor cu pantograf)

Stefan28 wrote:
Ramele BM2 nu au barele de sustinere la fiecare capat de scaun...

Ca sa fie mai clar, este vorba de barele mici de la usi. In imaginile de mai jos se vede diferenta. Practic, la aglomeratie mare, la BM2 te tii de stalpii de la usi.
Se vede si bara din mijlocul scaunelor, de care vorbeste GPS, care exista doar la BM21. Deh, daca nu am stiut ce sa cerem, ni s-a parut ca IVA avea prea multe bare... Nu mai vorbim de profilul rotilor, nu ?

Cred ca la ore de varf va fi distracția si mai mare mai ales pe M5.1... Ca din cele 10 rame, 90% vor fi flori...

Sincer, eu am un dubiu legat  de cati calatori vor folosi racordul M5. Mai degraba, imi este teama de ce se va intampla pe M1/3, dupa ce vor lua trenuri si intervalul va creste.

Sunt IVELE din Militari pregatite...  

IVELE circulă pe principiul << Cale Liberă >>  Cum BLA nu  mai există, nici semnal de intrare în stație ( implicit prevestitor ), de aici rezultă automat mărirea intervalului dintre trenuri.

Pe M1 si M3 inca exista BLA.

NU există ! Nu confunda  BLA - ul cu INDUȘII ! Măcar de-ar monta semnale de intrare în stație ( implicit prevestitoare ). S-ar mai câștiga vreo 45 secunde...

1126-2126 "Sofia" este într-o vizită pe magistrala 2.  
De asemenea, pe M2 sunt "extremitățile" BM21:
1101-2101 "Europa" și 1126-2126 "Sofia"

Schimbare: 1126-2126 "Sofia" a revenit foarte repede pe M1/M3 iar in locul ei a fost trimis 1104-2104 "Berlin" inapoi pe M2...