La Ghencea nu trebuie lărgit nimic, doar eliminate mașinile de pe prima bandă de lângă terminal. Este deja loc pentru 2 benzi plus legătura directă dinspre Brașov spre 13 Septembrie.

Legat de macazele de la Liberty, tehnic nu este complicat, deși e posibil să fie puțin mai sensibilă zona spațiului verde, dacă este reglementată ca parc, însă nu există momentan planuri pentru modificări pentru creșterea conexității rețelei.

Să ne amintim doar că PMB a refuzat orice propunere făcută de Asociație pentru îmbunătățirea proiectelor de reabilitare aflate în desfășurare în urma cărora doar se pliază pe situația existentă, fără să creeze nicio legătură nouă, în ciuda oportunității create de deranjul care vine la pachet cu lucrările de modernizare.

De implementat se poate, ar fi identinc cu macazul pentru Rahova/Zetari. Da trebuie rascetat trotuarul. Da trebuie mutata statia putin. Daca este "imposibil de mutat statia, atunci pe sensul spre Unirii sa sea mearga in paralel si sa se uneasca dupa statie, astfel poate depasi si tramvaiul care efectueaza statia si neblocnad intersectia(o solutie de o gasesti mai peste tot pe langa RO), pe sensul opus ramane o singur linie cu macaz direct spre ghencea. dar evident deja sunt SF-uri pentru autoritati. SAU de ce nu sa faca solutia tehnica care se regaseste pe Camil Ressu inainte de intersectia cu Liviu Rebreanu

Eu aș face majoritatea intersecțiilor de tip GRAND UNION. Singura de tipul ăsta este cea de la Dristor. Oarecum.

BGP2597 wrote here:
Să ne amintim doar că PMB a refuzat orice propunere făcută de Asociație pentru îmbunătățirea proiectelor de reabilitare aflate în desfășurare în urma cărora doar se pliază pe situația existentă, fără să creeze nicio legătură nouă, în ciuda oportunității create de deranjul care vine la pachet cu lucrările de modernizare.

1. Este oare posibil să fi refuzat modificările din cauza unor restricții impuse de destinația fondurilor europene (reabilitare și nu dezvoltare)?
Ar fi riscat să piardă fondurile dată fiind destinația de reabilitare a lucrărilor?
Știu că sunt disponibile fonduri europene și pentru dezvoltarea rețelelor de tramvai, dar este incompatibil un dosar reabilitare + dezvoltare?

2. Sau doar au fost făcute dosarele pe repede înainte și superficial, pe reabilitarea unei rețele fără a o adapta la situația actiuală?

Oricum, m-aș aștepta ca un macaz + lucrările de refacere a trotuarului să fie ceva nesemnificativ, rapid de realizat și pentru care n-ar trebui să se aștepte finanțare.

Că dacă e complicat poate mai bine se face dosar pentru extindere pe fonduri europene și se continuă linia de la intersecția cu șos Progresului pe 13 septembrie pe la Mariott și înainte până jos la bd. Libertății la piața Francofoniei apoi dreapta până-n rond la George Coșbuc unde ar putea reveni în bd. Regina Maria stânga către piața Unirii.
Un 47 care să deservească palatul parlamentului și catedrala și zona Panduri și jumătatea sudică a bd. Libertății cred că ar fi o rută mult mai atrăgătoare de a ajunge în centru din (prelungirea) Ghencea. Atenție, ar fi un mijloc de transport foarte predictibil deoarece ar avea cea mai mare parte separată și neafectată de trafic (capăt pasaj Domnești - piața Francofoniei).
Așa dacă rămâne ocolit tocmai pe la Filaret nu știu cât e de atractiv.

Recomandarea mea ar fi să trimiți o petiție la PMB prin care să ceri / argumentezi necesitatea unui racord direct înspre Unirii la Liberty. Pe forum ai argumentat foarte bine și este o idee de bun simț...