La Cluj-Napoca au fost returnate cele 18 utobuze electrice articulate livrate incepand cu Februarie. Urmează să fie modificate sau înlocuite.

Am tot vazut tiktok-uri cu multe autobuze electrice Solaris de 18m descarcate si lasate in strada din cauza vremii. Altele au ramas intepenite prin zapada samd. Asa rea e situatia cu autbuzele electrice?

Nu au ramas descarcate pe strada, asta e o prostie.

Sunt cateva mesaje in urma despre problemele de iarna trecuta, cand intr-adevar autobuzele au avut probleme cu autonomia dar mai ales cu derapajul. Autonomia a fost rezolvata de comun acord cu producatorii (MAN si Solaris), fiecare in felul sau (MAN extinde bateriile, Solaris monteaza agregate Webasto pentru incalzire). Procesul e inca in curs, nu au terminat cu toate autobuzele.

Derapajul nu a fost rezolvat ca nu are cum - este o problema cu orice autobuz  articulat cu tractiune pe spate, indiferent daca e electric sau diesel, mai ales intr-un oras unde e mult polei si unde diferentele de altitudine sunt de 600m intre centru si periferie (centrul e 'la mare', periferia e 'la munte'). E drept ca MANurile nu au o problema majora cu derapajul pentru ca au tractiune 4x6. Dar Solaris-urile sunt 2x6 si au problema derapajului. Primaria si-a asumat responsabilitatea sa deszapezeasca mai bine (o gluma buna), iar operatorii au montat anvelope cu tepi, dar evident ca nu inseamna o rezolvare 100%. Drept urmare, in doua zile cu polei autobuzele au avut probleme si anul acesta.

TikTok doar rostogoleste de-a valma imagini si fake news, nici nu stii daca sunt imagini de anul trecut sau de anul asta.

Ai idee ce motorizare au Solaris? (Motor central sau electroportaluri ZF AVE)

Nu de alta dar daca puntea 3 este ZF AVE 130, atunci si puntea 2 poate sa fie echipata tot cu ZF AVE 130 la un retrofit.

Totuși, chiar ar fi necesar acest lucru? Echipamente, costuri și greutate în plus pentru tot timpul anului, pentru câteva zile cu polei și gheață. Nu zic nu, dar trebuie puse în balanță beneficiile și costurile.

Nu stiu cum e la Solaris, dar MAN au fost 4x6 de la bun inceput.

Mda vad ca Solaris au motor central de 240kW pentru puntea spate.

Ruter a efectuat un test interesant: au condus doua autobuze electrice intr-o mina, unde toate retelele de comunicatie (gsm, date mobile, wifi) erau complet izolate de exterior si tot traficul prin acestea monitorizat. Scopul? Sa vada ce trafic de date face autobuzul.

Au ales un Yutong U18 nou, si un VDL Citea mai vechi, ambele electrice.

Surpiza! Yutong-ul primeste comenzi de la producator prin internet, in asa fel incat producatorul controlează de la distanta
- actualizarile software
- date de diagnostic
- sistemul de control al bateriilor si al alimentarii cu curent electric

Concluzia e ca autobuzul poate fi oprit de producator prin intreruperea alimentarii cu electricitate.

Intr-o nota "pozitiva", au constatat ca producatorul nu are acces la camerele video sau vreun mod de a controla autobuzul in trafic.

Evident, VDLul nu facea nimic din toate astea.

Na belea. Acum si ei se intreaba ce or sa faca. Sunt 300 de astfel de autobuze deja in trafic in Oslo, dupa doi ani de chin cu SH-uri si diverse mortaciuni cu roti care au suplinit falimentul Ebusco. Deci nu se pune problema sa le retraga, asa ca vor sa angajeze un consultant in securitate informatica sa ii ajute sa ia o decizie.

Sursa: https://www.nrk.no/stor-oslo/ruters-egne ... 17629321

Temerea mea la Bucuresti este ca ZTEurile sunt spyware pe patru roti, mai ales ca ei sunt controlati la sange de Beijing si prin asociere de partid avand in vedere ca ZTE intra in sfera de Export Control. As zice ceva de fosta administratie pe care le-a luat, dar n-am de gand sa bat calul mort iar.

Cat despre Oslo, am mari dubii ca un SI de Cybersecurity o sa poata sa faca ceva semnificativ fara documentatia si codul sursa de la Yutong, lucru ce, iar, poate intra in sfera de export control a CCP-ului. Nu de alta dar nu vad ce ar putea sa faca cu un black box.

Pot sa vada unde sunt antenele si sa le deconecteze sau sa le acopere cu folie de aluminiu.

Comunica prin conexiunea de date mobile a autobuzului care este necesara pentru urmarirea in trafic si dispecerizare, asa au zis si ei ca scot SIMul si gata, nu mai e nici un pericol, dar atunci ciuciu date in timp real despre autobuz, iar dispeceri cu caiet la cap de linie nu a mai vazut Oslo de zeci de ani.

Pai ori revin la foaie si pix, ori pun de-o noua licitatie de echipamente GSM+GPS...

Nu dai masinii acces nerestrictionat la internetul mare asa aiurea doar ca trebuie sa transmita date la dispecerat mai ales ca abonamentul de pe acel SIM este unul corporate nu cum are omul obisnuit, operatorul de GSM iti face un VPN si acolo nu permiti sa intre / iesa fluxuri pe care tu nu le agreezi.

Daca autobuzele au trebuit izolate intr-o mina unde existau doar retele controlate pentru teste, inseamna ca in prezent au acces total la internetul mare. Daca erau intr-un VPN nu se mai complicau cu bagatul lor in mina, ca atunci traficul de date era monitorizat prin VPN. VPNul ar fi o solutie buna si dupa capul meu, sa vedem la ce concluzie or ajunge si ei.