Hai ca iar ne tinem de sf-uri.    Eu am luat la picior Pantelimon - Grozavesti de nenumarate ori. Si de cate ori am trecut Iancului- Kogalniceanu desi mi-am propus sa numar consolidabilele n-am reusit niciodata sa le tin sirul si sa fac un total. N-are nimeni timp sa astepte cutremurul. Sau sa spere ca pica fix tot frontul stradal (stanga sau dreapta?). Este nebunie. Acolo se face cut&cover tot. Alta nebunie dar asta este. La anu' si la multi ani.  
P.S. Aia cu pls Iancului a fost haioasa rau. Imi imaginez banda transportoare cum toarna pamant in vagoane pe linia de tramvai. Un convoi foarte lung asa, cam de la Piata Sudului pana la Banu Manta. Si se face legatura CF pe bretea direct in Grivita.

Raspuns la PS
La Iancului in ambele variante, si în etapa a 2 - a si in etapa a 3 - a -> respectiv Cora - Iancului & Opera - Iancului la Iancului va fi PSS si nuPLS. N-are nici o treaba cu scosul pamantului. Scosul pamantului o sa fie la Cora si  in fata Operei.  

andrei11 wrote:
Problema sensibila este ca tunelul va trece foarte aproape de fundatiile constructiilor, care constructii nu au decat 2 variante :
a) Sa fie consolidate.
b) Sa fie demolate.
Exista si a 3 - a si a 4 - a varianta, dar asta implica tunele / respectiv statii la mare adancime, cheltuieli triple / de patru ori / de cinci ori mai mari pentru fiecare statie de pe parcurs sau de ce nu ?  Lucrare realizata prin sapatura deschisa, exista cel putin 2  segmente care au dat rezultate pana acum, str Polizu si str Ernest Juvara.

Nu sunt de specialitate, dar o intrebare pot sa pun: nu este fesabila solutia cu tunel la mare adancime iar statiile aproape de suprafata? Am vazut in Montreal construit metroul asa. Are si avantaje in exploatare: garnitura franeaza in urcare si accelereaza in coborare.
Caz in care doar cladirile din aproprierea statiilor ar tb consolidate.

Asta suna a montagnes russes mai mult decat a metrou

Pai si la Obor cum este? Nu tot asa?

La Multi Ani!

Se vorbea la un moment dat si de tuneluri sapate de TBM-uri, suprapuse. Mie mi s-a parut cea mai fezabila varianta pentru tronsonul (indispensabil) Opera - Universitate - Iancului. Se poate? Nu se poate? De ce?

Pai ar trebui ca structura statiei sa poata sustine un TBM "la etaj".

Adancimea constructiei va fi echivalenta cu inaltimea a 3 tunele. Cam mult... Tot cut&cover pare cel mai ieftin (fie cu tunele suprapuse, fie la nivel), doar ca presupune si deranjul cel mai mare.

Eventualul avantaj al costurilor prin cut-cover ar fi pe deplin compensat prin costurile aditionale de deviere a retelelor, prin durata mult mai mare de timp (nu se compara durata de executie cu TBM-uri, uitati-va cat de rapid au ajuns la Raul Doamnei, daca scoatem stationarea din lipsa de finantare/intelegere pe solutia de la Parc s-au miscat foarte repede...in schimb, la galeria aceea destul de scurta de dupa Romancierilor lucrarile au durat si dureaza enorm) și prin deranjul excesiv in Centru!
Ce vreau sa spun nu e asadar strict contabil, am in vedere si costurile sociale si economice ale acestui proiect pentru intreaga zona centrala si deci pentru multi locuitori ai orasului...

In plus, disconfortul psihologic de a vedea un sant adanc sapat pe tot Bd. Kogalniceanu -  Regina Elisabeta - Carol I - Pache Protopopescu, unul din principalele bulevarde istorice din oras, ar fi major si nu cred ca este acceptabil ca axa Opera - Universitate - Iancului sa fie inchisa circulatiei de orice fel o perioada lunga de timp sau sa se transforme intr-un maidan plin de santuri si de gunoaie!

Iar structura statiilor ar putea fi gandita suficient de solida incat nivelul superior sa sustina TBM-ul cat timp tranziteaza statia...

@subway guru, ne spui ceva despre Opera - Iancului? Solutie tehnica, perspective concrete sau indepartate?  

George wrote:
Se vorbea la un moment dat si de tuneluri sapate de TBM-uri, suprapuse. Mie mi s-a parut cea mai fezabila varianta pentru tronsonul (indispensabil) Opera - Universitate - Iancului. Se poate? Nu se poate? De ce?

Si eu ma gandeam la asta si initial mi se parea rezonabil. Dar statiile sunt oricum "cut and cover", corect? Deci santiere serioase. In plus ar trebui sa sape mai adanc si mai "stramt", evitand retelele de  utilitati. In plus ar trebui si un sistem de drenaj al galeriei inferioare, nu?

Cum la suprafata lucrarile s-au reluat de ieri, ma intreb daca si Filofteia sau Varvara au repornit.

Tunelul pare foarte aproape de bloc.  

Sigur o sa se planga cineva de vibratii.

Hopa! Cont suspendat la hartile cu avansul TBM-urilor.

Da si mie imi zice la fel inca de ieri!