Este (era) un autobuz Saurer-Leyland adus din Geneva și era destul de prezent pe străzile Constanței până prin 2002-2003-2004 (eram destul de mic deci nu mai țin minte exact), după nu l-am mai văzut deloc. Nu a fost un autobuz din parcul RATC, era al unui privat, deși nu țin minte ce firmă îl deținea. Am găsit câteva informații pe net ce ar putea fi de folos:

Historical notes and commitment
These buses, delivered in the spring of 1974, were intended to replace old vehicles (Saurer/Berna 921-940) or vehicles that had worn out prematurely (Berliet 401-415). Similar in design to the Leyland-DABs, they differ from them in the shape of the bodywork and especially in a Saurer engine, which is less noisy, and a five-speed Wilson SCG gearbox, which was originally fully automatic. Unfortunately, this gearbox caused unpleasant jerks. Tests carried out in 1975 led to the addition of a control that also allowed semi-automatic manoeuvring (without disengagement), which was smoother, while retaining the possibility of automatic control, at the driver's choice.

The interior layout is similar to the Leyland-DAB.

28022014-Rive.1987-768x564.jpg (64.56 KB; downloaded 2461 times)

(...)They were withdrawn from service in 1991. Five Saurer-Leyland buses of the 201-231 series (the 205, 215, 219, 226, 231) ready for departure for the Langenthal region, before being exported to Romania where they will be sold in batches in several parts of the country, mainly to private companies.

Articolul original este disponibil aici în limba franceză.

Joia trecută, pe 17.10.2024 s-au împlinit 16 ani de la desființarea tramvaiului 102 și totodată în aceeași zi MAZ-107 au împlinit și ele 16 ani de exploatare, cu bune și rele, în orașul Constanța.

O întrebare. Când mă plimbam prin port , am văzut în fața Șantierului Naval Constanța un semn pe care scria RATC și aș vrea să aflu care este faza cu el. Mă poate ajuta cineva?

Dacă te referi la semnul de la piciorul podului porții 4 (Poarta SNC), acela este un semn de stație pentru fosta linie portuară 9.

@Stefan_79  Da, la aceea mă gândesc. Mulțumesc pentru ajutor!

Exista vreo harta unde sunt vizibile toate aceste trasee care nu mai exista? Adica liniile de autobuz 4, 6, 7, 8, 9, precum si troleibuzele 45, 46, 50?

Probabil există pe netul ăsta, dar mai simplu:
Linia 4: Autogara Sud - Fabrica de Oxigen: Str. Theodor Burada - Bd. 1 Mai - Șos. Mangaliei - La intersecția cu șoseaua spre Cumpăna făcea stânga cum vii de la gară și mergea înainte spre Fabrica de Oxigen;
Linia 6: Gară - Campus: Bd. Ferdinand - Str. Mircea cel Bătrân - Bd. Mamaia - Bd. Aurel Vlaicu - Campus. prin 2006-2007 linia 6 se redenumește 40C și ulterior prin 2017 se comasează cu 5-40;
Linia 7: Gară - Centru - Gară: Bd. Ferdinand - Str. Mircea cel Bătrân - Bd. Mamaia - Str. I.G. Duca - Republica - Bd. Ferdinand - Gară;
Linia 8: Cireșica - Centru - Cireșica: Cireșica - Str. Dobrilă Eugeniu - Str. Adamclisi - Str. Soveja - Str. Chiliei - Str. Maramureș - Str. Nicolae Iorga - Bd. Tomis - Bd. Mamaia - Str. Bucovinei - Str. Maramureș - Str. Chiliei - Str. Soveja - Str. Adamclisi - Str. Cișmelei - Cireșica;
Linia 9 mergea exclusiv prin port, pleca din c.l. Oil Terminal (zona Fabrica de Oxigen), mergea pe la Poarta 7, Poarta 6, Poarta 5, Poarta 4 SNC (cea amintită mai sus), Silozurile Saligny, Romcontrol, Poarta 1 și avea al doilea capăt de linie la Muzeu (actual Cuibul Reginei);
Linia 45: Cireșica - Patinoar: Cireșica - Str. Dobrilă Eugeniu - Str. Adamclisi - Str. Soveja - Str. Chiliei - și avea bucla de întoarcere formată din Str. Panait Cerna - Str. Maramureș - Str. Războieni - Str. Chiliei;
Linia 46 mergea pe liniile troleibuzelor 42 și 43 până la Spitalul Județean unde vira la stânga pe Str. Ion Rațiu și se întorcea pe traseul liniei 43 până la Cireșica.
Linia 50 a avut mai multe trasee, inițial de autobuz pe relația Gară - Autogară Nord via Bd. Lăpușneanu, care a fost o linie de tranziție între fostul 32 și tramvaiul 100, iar după 89 a circulat ca troleibuz pe relația Mamaia - Centru: Butoaie - Bd. Mamaia - Str. 1907 - Bd. Ferdinand - Str. Mircea cel Bătrân - Bd. Mamaia - Butoaie.

Jeorje wrote here:
Un subiect foarte interesant! Vad ca nici in harta din 1998 nu se regasesc traseele 25 si 26, are cineva idee care erau acestea?

Nu au existat niciodată, nici măcar înainte de 1989. Traseele care plecau de la Autogara Nord (Tomis III) erau următoarele:
-Linii interioare: 1 spre ICRAL;
3 spre Sanatoriul TBC.
-Linii exterioare: 22 spre Năvodari via Ovidiu, Lumina;
22b spre Lumina;
23 spre Năvodari via Stațiunea Mamaia;
24 spre Cocoșul (actual Poiana) via Bd Aurel Vlaicu și Varianta DN2C, ulterior după a doua jumătate a anilor 90 până la desființare mergea pe Bd. Tomis și făcea stânga spre halta CF Palazu Mare și urma drumul DC89;
27 spre Nazarcea.
Mai era și o linie în componența IJTL ce mergea până la Mihail Kogălniceanu ce nu a avut număr atribuit, pe această linie circulau 117UD sau Ikarus 280 deservită ori de Autobaza 3 ori de Autobaza 6.

În Constanța anului 1989 existau 6 (șase) autobaze de autobuze, *troleibuze și tramvaie pe toată raza municipiului.
Autobaza 1 ITC, exploatare troleibuze: -Strada Chiliei nr. 108;
Autobaza 2 ITC, exploatare troleibuze: -Strada Eliberării nr. 46;
Autobaza 3 IJTL, exploatare autobuze: -Strada București nr. 19;
Autobaza 4 ITC, exploatare autobuze, sediul central: -Șoseaua Industrială nr. 8;
Autobaza 5 ITC, exploatare tramvaie: -Șoseaua Industrială nr. 10;
Autobaza 6 IJTL, exploatare autobuze: -Bd. Aurel Vlaicu, zona BJATM.
La nivelul județului, IJTL a mai avut cel puțin o autobază, Autobaza 7 din Medgidia, însă nu știu locația exactă.
*și depourilor de troleibuze și tramvaie li se spuneau autobaze, chiar și în documentele oficiale.

Model de stație RATC, un autocolant lipit pe o tablă pusă într-o ramă de cornier.

Afiș interior pentru autobuze:

Afiș din anii 2010:

Stefan_79 wrote here:
În Constanța anului 1989 existau 6 (șase) autobaze de autobuze, *troleibuze și tramvaie pe toată raza municipiului.
Autobaza 1 ITC, exploatare troleibuze: -Strada Chiliei nr. 108;
Autobaza 2 ITC, exploatare troleibuze: -Strada Eliberării nr. 46;
Autobaza 3 IJTL, exploatare autobuze: -Strada București nr. 19;
Autobaza 4 ITC, exploatare autobuze, sediul central: -Șoseaua Industrială nr. 8;
Autobaza 5 ITC, exploatare tramvaie: -Șoseaua Industrială nr. 10;
Autobaza 6 IJTL, exploatare autobuze: -Bd. Aurel Vlaicu, zona BJATM.
La nivelul județului, IJTL a mai avut cel puțin o autobază, Autobaza 7 din Medgidia, însă nu știu locația exactă.
*și depourilor de troleibuze și tramvaie li se spuneau autobaze, chiar și în documentele oficiale.

Update: Autobaza 3 a aparținut de ITC și exploata taximetre, nu autobuze cum am scris inițial.

Dintr-un ghid IJTL, probabil 1989
Via Skyscrapercity

Harta a retelei de transport urban in comun din Constanta, asa cum era la nivelul anului 1999. Hartaeste preluata din "Ghidul turistic si comercial al litoralului 1999". Pe aceasta harta cu rosu sunt reprezentate traseele de tramvaie, cu galben cele de troleibuze si cu albastru cele de autobuze (urbane si preorasenesti).

 Dupa cum se vede din aceasta harta, in 1999, majoritatea transportului urban in comun din Constanta se realiza cu tramvaie si troleibuze.

 Autobuzele (urbane si preorasenesti) circulau atunci numai pe foarte putine trasee, cu plecari/sosiri de la si la autogara Sud (spre:  Poarta 6 Port (inlocuit ulterior cu tramvaie), sanatoriul de boli dermatovenerice Agigea, Fabrica de oxigen, Tuzla, Techirghiol, Mangalia, sanatoriul de boli osteoarticulare Agigea, ICRAL) si de la autogara Nord (spre:  Navodari prin Mamaia, Palazu Mare, Navodari prin Ovidiu, Poiana si Nazarcea).
 Exista si un traseu nr. 1 de autobuze ICRAL-  Autogara Nord.

Cate statii de redresare existau in 1999 in Constanta pentru alimentarea retelelor de tramvaie si troleibuze ?