La 41 de troleibuze la ora de varf ar putea sa faca toata reteaua doar cu Solaris.

Da, este aproximativ programul cand elevii si studentii au liber, cu exceptia liniei 7, care atunci e deservita de 3 troleibuze, iar acum linia 7 nu circula.

Inseamna ca vor ramane pe programul asta pana in toamna.

Ar fi indicat să îndeplinească totuși și planurile pe partea de infrastructură astfel încât să mai înlocuiască din autobuzele alea poluante... să ții zeci de troleibuze moderne, perfect utilizabile, în depou, nu este de lăudat.  

https://ebsradio.ro/uncategorized/audio ... -durabila/

Expertul în mobilitate urbană sustenabilă Tudor Măcicăşan a vorbit la EBS Radio despre ceea ce consideră oportunitățile ratate ale Clujului, cum ar fie extinderea rețelei de tramvai spre Florești sau comasarea unor trasee ale transportului public.

„Mobilitatea urbană cuprinde tot ce mișcă într-un oraș în materie de marfă și oameni, sub orice formă se mișcă: pe jos, cu transport public, cu bicicleta sau cu mașina personală. A face mobilitatea sustenabilă implică a face cât mai multe din deplasările din oraș cu mijloace de transport nepoluante și neinvazive pentru oraș. Practic, cât mai multe deplasări pe jos, cu bicicleta și cu transportul public. Se realizează în etape „în pași” – atât prin oferirea de  alternative atractive mașinii: transport public de calitate, infrastructură de ciclism sigură, coridoare pietonale atractive și plăcute, cât și prin măsuri restrictive – prin pietonalizări, prin politici de parcare agresive, practic o descurajare activă a utilizării automobilului”, spune Tudor Măcicăşan.

„Ca să fie atractiv, tramvaiul trebuie să fie rapid”
Expertul în mobilitate urbană a explicat că există încă oportunități pentru dezvoltarea variantelor sustenabile în Cluj-Napoca. „Tramvaiele pot fi excelente, tramvaiul e un sistem de transport cât se poate de actual. E util urbanistic și foarte eficient. În Franța e aflux de tramvaie, în Cluj însă traseul are mici disfuncționalități, nu duce suficienți oameni, ratează punctul zero al centrului, s-au ratat posibilități de extindere”, spune Tudor Măcicăşan, potrivit căruia varianta legării Floreștiului de Cluj cu o linie de tramvai e încă o posibilitate. „Ca să fie atractiv, tramvaiul trebuie să fie rapid, dacă tramvaiul are aceeași viteza ca restul traficului, viteza comercială e compromisă”. Or, în Cluj, „tramvaiul în continuare așteaptă traficul: la Opera Maghiară și în Piața Mihai Viteazu unde conflictul dintre tramvaie și autoturisme se reflectă în multe minute de întârziere. Un tramvai separat de trafic, prioritizat, poate fi un mijloc de transport foarte rapid. Așa cum se întâmplă în Oradea”.

Trasee neschimbate de ani de zile
„Rutele de autobuz din Cluj-Napoca au o schemă radială, practic sunt raze ale unui cerc. Pentru eficiență ar trebui să fie diametre, să meargă dintr-o parte în alta a cercului, străbătând centrul acestuia. Pentru Cluj, absolut orice linie întoarce în Mihai Viteazu este o linie disfuncțională. Centrul orașului nu este acolo – din Gruia se poate ajunge in Mihai Viteazu și atât, din Gheorgheni (Brâncuși) se poate ajunge în Mihai Viteazu și la gară. Acest gen de trasee ar merita comasate – ar trebui identificate perechi care se potrivesc – rute axiale lungi care să străbată orașul”,, spune Tudor Măcicăşan.

„Existența mașinii nu este inamicul mobilității durabile, ci utilizarea ei zilnică, mersul la lucru cu ea și parcarea în oraș 8 – 10 ore. Infrastructura atrage. Prețul parcării poate regla utilizarea astfel încât să fie benefic și pentru oraș și pentru public. Un preț mai mare înseamnă că găsești un loc de parcare mai ușor. Din planificare se pot schimba obiceiuri. Peste generații se poate schimba. Planificarea sustenabilă pentru biciclete, pietoni și transport public rapid și de calitate e vitală. Lărgirea străzilor aduce trafic. Lărgirea trebuie să fie pentru oameni și pentru transport alternativ, piste, transport public, nu pentru autovehicule”.

Ascultați aici interviul acordat de Tudor Măcicăşan lui Tiberiu Crișan și părerea acestuia despre viitorul metrou clujean: (intrati pe link, recomand de ascultat).

Pe site-ul ctpcj.ro a apărut linia 8D (orar valabil de astazi). Capetele de linie sunt identice cu cele de la 8L (Piața Mărăști și Agro Transilvania). Harta traseului momentan dă eroare când vreau să o accesez. La o analiză a orarului liniilor 8D și 8L, acestea vor fi deservite de același autobuz. Practic, au mutat 4 curse (7:30, 18:30, 19:30, 20:30) de pe 8L, pe noua linie 8D.
Poate știe altcineva ce este cu acest 8D. De ce a fost introdus, unde duce?

Între timp a apărut în presă despre linia 8D

https://www.stiridecluj.ro/social/un-aut ... -napoca/

Autobuzul 8D va circula regulat de la Pata Rât spre Cluj-Napoca, pentru a aduce oamenii din zonă la muncă.

Cursa este cea care mergea din Mărăști până la Centrul Agro Transilvania din Dezmir, iar de patru ori pe zi va face o buclă pentru a prelua și lăsa oameni din zona ”Dallas”, de la Pata Rât. Aceștia spun că așteptau autobuzul de mult timp. ”Of, de când îl așteptam (autobuzul – n.r.). Nici nu vă gândiți cât de mult ne ajută, că până acum trebuia să mergem aproape un kilometru până la cea mai apropiată stație”, a spus Magdalena Pongraț, localnică, potrivit clujmet.ro.

Cursa este susținută financiar de ZMC, cu fonduri europene provenite. Până acum se acordau 350 de abonamente gratuite pentru persoanele din zona Pata Rât, unde locuiesc circa 1.400 de oameni.

Ieri dupămasă intrând pe site-ul CTP să văd orarul liniei 50, am dat de următorul mesaj: "Atentie! Plecarea de la ora 13:30 se efectuează din stația Piața M. Viteazul Est, iar plecările de la 7:10 și 13:55 se efectuează de pe strada Panseluțelor."
Strada Panseluțelor este situată în zona Tineretului, un cartier de case dezvoltat în ultimii ani în zona buclei de tramvai de pe bulevardul muncii și se întinde pe deal, zonă în care se va construi și parcul Tineretului.
Am analizat în această dimineață orarul liniei 50. Cursa de 6:35 din Zorilor merge până pe strada Panseluțelor, de unde pleacă la 7:10. Miercuri și joi am văzut acest autobuz la plecarea din Zorilor, dar nu am observat ceva diferit la afișaj sau clasica foaie în geam, dar o să mai urmăresc zilele viitoare.

Zilele acestea se află în probe în Cluj-Napoca autobuzul electric al celor de la ATP Baia Mare. L-am surprins atât ieri, cât și astăzi pe linia 45.
Finisajele acestor autobuze nu sunt cele mai reușite. Zdrăngăne în continuu în mers. Nu e deranjant, dar e sesizabil. Când trece prin gropi, acest zdrăngănit devine deranjant.
Alt aspect deranjant este zgomotul produs la demaraj, respectiv la frânare, înainte de oprirea completă.

Primăria Cluj-Napoca a lansat o licitație pentru modernizarea stațiilor de transport public din zona Pieței Gării. Bugetul alocat este în valoare de 640.087,44 RON, din fonduri bugetare. Se atribuie ofertantului cu cel mai scăzut preț.

Termene limită:
- depuneri oferte: 1 februarie 2022
- evaluări: 31 august 2022
Link E-licitație: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100134500

Termenul limită pentru depunerea ofertelor a fost prelungit până pe 9 februarie.

6 luni pentru evaluare? Se discuta de anul trecut de aceasta statie, care in plus are un birou fata de celelalte. Am ajuns ca in 2 ani sa facem o statie de autobus…

Reiau ce am spus la Galați cu privire la cele 6 luni:

PTMZ wrote here:
Cele 6 luni reprezintă un termen pur orientativ, care este standard pentru o mare parte din licitații (la un moment dat, cel puțin, erau mai rare licitațiile fără 6 luni termen, deci tind să cred că aceasta este opțiunea standard). Termenul poate să fie și 2 luni, și 3, chiar și 7 ani (cum am văzut la concesiunea de la Odorhei la un moment dat). Nu prea ai de ce să te cramponezi în el.

Mersi pentru update.