Nici noi ! Din meandrele trecutului !

La E1 ramane problema grea a actualizarii sistemului de siguranta circulatiei la care Bombardierii au zis pas...

Voiau peroane separate pentru cele doua directii.

subway guru wrote:
La E1 ramane problema grea a actualizarii sistemului de siguranta circulatiei ...

 

Au cerut o suma imensa ce depaseste orice imaginatie...

Nu e vorba de negocierile cu Bombardier pentru racordarea macazului E1-E2 la CITYFLO 350, unde au cerut de 3 ori mai mulți bani, pe motiv că e sistemul învechit?

Stai că nu înțeleg.
1) E vorba de linia de legătură M 1 - M 5 ?
2) E vorba de linia 4 care a devenit << linie moartă / înfundată sau cum se numește >> ?
3) E vorba de ambele puncte ?

Andrei, este vorba de semnalizarea/automatizarea acelui macaz (E1-E2) care trebuia făcută de aceeași companie care a făcut stația veche... Iar Bombardier a cerut după un preț exagerat de mare!
Cât despre linia 4, acolo va mai încăpea un LDH, atât. Nu are legătură.

Încape mai mult decât  un LDH, are pe puțin  vreo 60 metri linia 4 actuală.
Păi și acum cum se intră pe linia de legătură M 1 / M 5 ?  Cu steguleț ?
Linia 4 inițială era cea mai lungă linie a stației, avea vreo 150 - 160 - 170 metri.

subway guru wrote:



Cel din spate imi pare aiurea...

Nope, m-am uitat din nou, cel din plan apropiat a luat-o la vale.

La cei din Africa e mai grav, cică mai pleacă o parte ( însemnată ) din continent spre Himalaya.

Offtopic: acolo nu e Africa, si e Canyonlands National Park din Utah, USA.  

sab wrote:
Băieții mai "moșmondesc" prin pasaj, probabil tot in încercarea de a opri infiltrațiile.

Daca-i asa atunci e de bine!

Adevărat, dar ceva echivalent e și în Africa.