Pana acum nu au fost probleme cu ele, echipeaza din ce stiu si o parte din troleibuzele din Cluj si cateva Bucur LF, 411 sigur.

Dar cele in CC ce motoare au? Tot de la firma aia din Austria?

Sunt romanesti cele de CC, nu mai tin minte ce firma.

M-am documentat între timp... E vorba de IME Bucuresti.

5400 e la traseu zi de zi, dupa ce a revenit in serviciu cu calatori pe 16 August 2019.  

La fel ca si vineri, troleibuzul a circulat azi pe linia 66(Vasile Parvan - Spitalul Fundeni). Ca o completare, instalatia de aer conditionat nu functiona in salonul calatorilor...

5400 - Linia 66 - Piata Mihail Kogalniceanu - 19 August 2019

Nu era pornita instalatia AC, in timpul probelor a functionat foarte bine.

Dar de ce nu știu o parte din șoferi (mai ales cei mai  bătrâni) cum sa seteze A/C-ul? Nu sunt toți instruiți? Nu de puține ori am dat de șoferii care spuneau ca nu știu cum sa îl seteze...

_______________________________________
Scuze de off-topic  

... nu care cumva sa se strice ceva in garantie, nu ?

Ca doar montam echipamente "cele mai noi si performante" si AC ca sa le bifam instalate si testate (usor, fara calatori, fara conditii reale de trafic) ca sa le putem factura.

Ce vina are firma care le-a montat ca nu dau șoferii drumul la AC?

Soferii fac ce li se spune...

Cate din ele au primit AC?Toate 100?

Toate au AC montat. Chiar și epavele descompuse de ani de zile 5317,5318,5375 și 5384 au.

Inca nu merge instalatia la toate troleibuzele. La Bujoreni sunt N cazuri de surse stricate din cauza instalației de AC. Dupa o discuție cu acei ingineri de la Craiova ce au montat aceste surse, am inteles de ce sa strica foarte des. In momentul in care STB a cerut surse noi, mai puternice, nu au mentionat ca aerul de la sofer, este diferit fata de cel din salon. Asadar, in momentul in care ai pornite ambele instalatii, sursa se strica. In momentul de fata, s-au schimbat unele surse cu altele mai puternice, in timp ce altele asteapta, dar cu toate astea, sunt masini ce inca nu au instalația buna, cum este exemplu lui 5323, 5326, 5341, 5383, 5387, ele urmand a fi remediate pe parcurs.

Ca fapt-divers, de când s-a început montarea instalațiilor AC în salon? tot ca fapt-divers, mor de oftică că la licitații de genul (surse pentru troleibuze) nu se specifică unele lucruri, mai ales cu AC-ul care e o suprasarcină... mașina iese în traseu după imobilizare, pică sursa și tot ei se miră de ce s-a stricat. Am comandat un radiator pentru o mașină mică și m-au întrebat dacă are AC sau nu, evident că spuneam eu dacă nu mă întrebau ei, mi l-au adus în următoarea zi și l-au montat băieți pricepuți iar mașina e bine mersi de 2 ani. Țin minte cât a stat 5227 pe dreapta, cred că mai bine de 3 ani pentru o sursă (chopper cum zic ei), iar 5243 a circulat cu noua sursă doar vreo... 2 zile (doar că Ikarusurile nu au aer condiționat, aici nu știu de unde a fost problema). Sunt puștani care știu mai bine și ca mine unele chestii despre mașina pe care lucrez, și apreciez vreau să spun că eu nu le am cu electronica dar îmi sunt utile unele chestii. Așa și aici, dacă cineva le spune mai bine ce se poate comanda și pe bună dreptate, nu vor să ia în seamă, dau comandă de piese care nu se potrivesc din bani publici și nu sunt bune de nimic, sau țin foarte puțin pentru niște sume imense. Sunt copii care într-adevăr se pricep să umble cu calculatorul, și s-ar putea face chiar și voluntariat pentru persoanele care știu să-și dea cu adevărat interesul pentru aceste mașini. La fel țin minte că un șofer a înlocuit la cap de linie butonul de la ”bus stop”, dar a inversat firele cu cele de la martor (+ și -) cu cele de la contact (butoanele de Ikarus având în general 4 pini, dar sunt și cu 2 sau chiar cu 5) și evident că a făcut scurt când a apăsat pe el. Mi-am dat seama de ce a făcut, și i-am zis să le inverseze că trebuia să se uite atent când a pus firele. Nu a vrut să mă asculte și a circulat toată ziua cu mașina așa, fără să aibă bus stop la semafor sau în coloane. Nu că DAC-urile ar fi avut, dar nici traficul nu era ca cel de astăzi.