Problema de gatuire va fi doar la Leu si va fi cauzata in principal de masinile care vin din Dr. Taberei (+13 Septembrie/Sebastian), combinat cu timpul probabil scurt de verde la semafor. Sudul orasului nu va "genera" sensibil mai multe masini decat o face in prezent din cauza accesului mult mai facil la zona centrala si la magistrala de metrou.

Btw, ma uitam azi la intersectia de la Chirigiu (Rahova - Cosbuc - Viilor - Vladimirescu) - unii au comparat-o cu Razoare din cauza celor 5 strazi principale - orice aglomeratie de acolo nu se poate compara cu Razoare! In primul rand pe Viilor, pe Vladimirescu si pe Rahovei-piata de flori "bate vantul" iar aparentul ambuteiaj de dimineata dinspre Rahova inseamna sa stai de 3 ori la semafor dupa ce treci de Liberty Center. Asta nu e Razoare!

gabynet wrote:
Nu este adevarat lucarea va fi utila ,acuma nu se poate schimba tot Bucurestiul pentru un pod,cozi probabil vor fi dar va limita destul de mult timpul pe care il faceai

 Pasajul baneasa este o adevarata minune . Sunt in total de acord cu tine . Nu numai intrarea in bucuresti s.a fluitizat ci si iesirea .probabil va aduceti aminte in ziua de vineri cand toata lumea  pleca din bucuresti si era coada la piata presei , uneori chiar si la arcul de triumf. Nu exagerez cu absolut nimic . pasajul basarab va face la randul lui minuni. O sa vedem in ianuarie ce o sa se intample pe titulescu si in intersectia de la leu.

Cand construiesti un pasaj diferenta dintre "minune" si "dezastru" consta tocmai in proiectarea corecta a traseelor de intrare si de iesire. Pe DN1 prima minune a fost pasajul de la aeroport, ulterior celelalte pasaje nu au facut decat sa mute cozile spre centru. La Piata Presei, intamplator, capacitatea de preluare s-a dovedit a fi foarte mare si nu a mai fost nevoie decat de retrasat benzile (din 3 s-au facut 4).

Dar ce putem spune de Pasajul Lujerului, de exemplu?

DanCld wrote:
Cand construiesti un pasaj diferenta dintre "minune" si "dezastru" consta tocmai in proiectarea corecta a traseelor de intrare si de iesire. Pe DN1 prima minune a fost pasajul de la aeroport, ulterior celelalte pasaje nu au facut decat sa mute cozile spre centru. La Piata Presei, intamplator, capacitatea de preluare s-a dovedit a fi foarte mare si nu a mai fost nevoie decat de retrasat benzile (din 3 s-au facut 4).

Dar ce putem spune de Pasajul Lujerului, de exemplu?

La piata presei rostul acelui pasaj chiar nu.l vad momentan . Va venii si vremea lui . De pasajul lujerului ce pot sa zic . Este o necesitate . Pacat ca nu este inca gata si dureaza enorm de mult refacerea lui.

Dr2005 wrote:
Nu sunt convins de utilitatea acestui proiect... mai ales că Bd. Banu Manta şi Şos. Titulescu rămân la fel de înguste, deci tot traficul pornit dinspre Cotroceni, Militari şi Dr. Taberei se va înfige în gâtul de lebăda numit Şos. Titulescu. În anii '70 a apărut ideea unui pod în zona Basarab, idee abandonată atunci tot din cauza lăţimii Şos. Titulescu, pe care deja se construiseră blocurile.

Doua comentarii as vrea sa fac: in primul rand, pasajul Basarab a ramas la nivel de idee in anii '70 - '80 nu din cauza ingustimii bulevardului (pe vremea aia nu se gandea nimeni la traficul de masini mici), ci din cauza faptului ca Titulescu era pe atunci locul predilect unde locuiau cei cu functii, dar care nu erau atat de "grei" incat sa aiba vila ICRAL. Mai erau si mai marunti, dar care aveau vreo ruda care le-a pus o pila unde trebuie.

Pasajul Basarab a fost intarziat la momentul anilor 80, fiindca nu se dorea transformarea bulevardului in artera de trafic greu. De aceea prin 1981 - 1982, dupa ce s-au construit blocurile pe acolo, linia de tramvai a fost scoasa complet, se facuse bulevardul cu spatiul verde pe mijloc fara linie de tramvai, conform ideilor cretine ale tovarasului cu "oazele de liniste" ca la taica-su la Scornicesti. Pe urma a aparut ideea cu economia de motorina la autobuze si s-a pus la loc linia de tramvai pe acolo. Acum marii potentati de acolo fie au murit, fie s-au mutat in alta parte (de ex. pe Victoria Socialismului la sfarsitul anilor '80), iar cei care au ramas sunt probabil pensionari, asa ca pasajul a invins.

Dr2005 wrote:
In toate oraşele civilizate, pasajele şi străpungerile se construies pe şoselele de centură şi variantele de ocolire a oraşului (aflate chiar în afara oraşului, nu ca Centura noastră), eventual dinspre oraş spre acestea, în niciun caz în zonele centrale ale oraşelor.

Mie pasajul Basarab nu mi se pare chiar "in centru". Nu construim pasaj la Universitate sau Romana. Practic se inchide inelul principal de circulatie si se degreveaza traficul pe strazile inguste din zona Garii, Buzesti, Virgiliu, Stirbei Voda etc. Probleme de trafic nu se vor rezolva niciodata in Bucuresti din simplul motiv ca orasul este suprapopulat pentru suprafata pe care o are, si vom suporta in continuare consecintele planului urbanistic comunist cu blocuri cu 10 etaje pe strazi inguste fara locuri de parcare. Problema nu se va rezolva nici cu Pasajul Basarab, nici cu 2-3 linii de metrou in Drumul Taberei, Bucurestii Noi, Otopeni etc.

In Germania se construieste "pe orizontala", iar populatia lor e cel putin tripla fata de Romania, pe o suprafata de doar 1,5 ori mai mare (RFG singura era cam cat Romania).
Daca maine Bucuresti ar inghiti ilfovul si s'ar gandi la niste proiecte destepte de dezvoltare a acestor zone astfel incat sa se dezvolte si ele "pe orizontala", ar fi o treaba buna pentru descongestionarea orasului.
Daca insa fiecare isi tranteste godzilla de 20 etaje pe terenul de 1500mp in care intra si X < 30 locuri de parcare, densitatea nu va scadea, ci doar se va repartiza altfel. Oricum, cu metroul oprind la granita actuala, chiar daca maine Bucuresti se extinde, nici -ul nu va dezvolta ceva pana la Cucuiata (sector 9), daca n'are metrou sau macar o sosea suficient de lata incat sa incapa tancurile 4x4 pe ea.

Sigur, in Romania se construieste azi pentru ca poimaine sa mai fie nevoie de inca ceva de construit. La fel ca Rose Red, care era gata cand spunea stapana ca e gata, iar cand stapana spunea ca e gata, atunci ar fi murit Asa ca votati si "help us build Bucharose Red". Pana si comunistii au mai luat ceva arhitectura dela ce au demolat. N'o spun eu, o spun strainii care se plimba pe "Victoria Socialismului Asupra Poporului".

Asta, legat de Titulescu si bulevardele ingramadite. Daca ar fi destepti, ar pune (si ar impune) interzicerea opririi pe prima banda pe Titulescu. Atunci, chiar daca nu s'ar rezolva problema traficului in oras, macar s'ar merge ceva mai bine in zona. Zona aceea n'o plang de mila. Tocmai s'a spus cine s'a mutat acolo dupa demolari.

Concluzie : Copii nu bateti cuie in geam  

Apropo de ce a spus Trix mai sus cu construirea "pe verticala" din Bucuresti: daca Romania ar fi urmat planurile de urbanism sovietice, aplicate si in alte tari din fosta sfera de influenta, poate altfel s-ar fi circulat azi in Bucuresti. De exemplu, orasul Brno din Cehia are cam aceeasi suprafata ca Bucurestiul, dar o populatie de 5 ori mai mica. Asta fiindca toate "cartierele-dormitor" construite in anii '60 - '80 au fost construite la periferii, cu spatii mari intre blocuri si au fost legate de centru prin linii de tramvai de mare viteza, complet separate de trafic. De aceea centrul orasului nu e sufocat de masini, fiindca transportul in comun e o alternativa REALA si MAI RAPIDA decat masina personala. De exemplu, cam asa arata o linie de tramvai care face legatura cu centrul, adica adevaratul "metrou usor". La Bucuresti, chiar sa vrei sa faci asa ceva, e imposibil, datorita dezvolatarii urbane haotice.

Trix wrote:
Daca ar fi destepti, ar pune (si ar impune) interzicerea opririi pe prima banda pe Titulescu. Atunci, chiar daca nu s'ar rezolva problema traficului in oras, macar s'ar merge ceva mai bine in zona. Zona aceea n'o plang de mila. Tocmai s'a spus cine s'a mutat acolo dupa demolari.

Probabil ca locuiesti in Germanica si nu ai mai trecut de mult pe Titulescu.
Altfel ai fi stiut ca e plin cu semne de 'oprirea interzisa' dar nu le baga nimeni in seama. Nici macar Chilimanu cu saltatorii lui de masini la supra-pret!

subway guru wrote:

Trix wrote:
Daca ar fi destepti, ar pune (si ar impune) interzicerea opririi pe prima banda pe Titulescu. Atunci, chiar daca nu s'ar rezolva problema traficului in oras, macar s'ar merge ceva mai bine in zona. Zona aceea n'o plang de mila. Tocmai s'a spus cine s'a mutat acolo dupa demolari.

Probabil ca locuiesti in Germanica si nu ai mai trecut de mult pe Titulescu.
Altfel ai fi stiut ca e plin cu semne de 'oprirea interzisa' dar nu le baga nimeni in seama. Nici macar Chilimanu cu saltatorii lui de masini la supra-pret!

Pai Chilimanu' a zis ca nu ridica nici o masina din zonele unde nu sunt suficiente locuri pentru locatari. Declara asta cand primaria generala a interzis stationarea pe Ion Mihalache. Dar parcari nu face...

pt. doamna/domnul Dr2005
Putem vedea problemele in fel-si-chip si sa fim de acord cu ce propuneti dvs.sau/si cu ce spun eu,insa "rezolvarile"vor fi probabil un melanj din toate,care vor aduce la o oarecare imbunatatire a situatiei actuale.Ce pot sa va spun e ca de curand s-a aprobat un proiect mare de infrastructura in Stuttgart pentru un tunel rutier (patru benzi)care va trece pe sub un parc central si Gradina Botanica si Zoologica din oras(care nu se gaseste la "periferie").Acest Pasaj Basarab exista de mult in Stuttgart,exista astfel de constructii rutiere si langa Stuttgart.Exista in continuare in orele de varf si ambuteiaje in Stuttgart!Asta e,dar sa spui ca aceste "greseli"ale tarilor dezvoltate  nu trebuiesc repetate,este la fel de naiv precum sa credem ca bucurestenii si cei din aria metropolitana vor renunta la automobile si vor lua bicicleta....Aceste etape -precum Pasajul Basarab-fac parte din dezvoltarea unui oras mare,fie "de"ieri,azi sau maine,fie in Europa sau Asia(ce se mai mira romanii despre ce autostrazi urbane se construiesc in Shanghai,dar pt. Bucuresti sunt mai retinuti in "solutii rutiere clare"-v-as invita sa intrati pe Google earth si sa va opriti o seara(va trebuie ceva timp pt. fotografiile din "centru") deasupra orasului Tokyo-e un oras modern,prost gandit sau postmodern?Metropola chineza e in urma cu vreo 30 ani fata de Tokyo!Dar acum e modern sa vorbim de ....Shanghai(chiar si Seoul,capitala Coreea de Sud are o infrastructura mult mai dezvoltata decat Shanghai)

Dominatrix wrote:
De exemplu, cam asa arata o linie de tramvai care face legatura cu centrul, adica adevaratul "metrou usor"

Este intr-adevar un traseu extraordinar, mi-ar placea sa fiu vatman o zi pe acel traseu...fabulos.

Salutare!
Am tot urmarit ce a aparut pe forum, dar nu inteleg un lucru: pe bd. Vasile Milea sensul spre Iuliu Maniu va exista acces doar de pe pasaj, ca am vazut din poze ca panta de coborare ocupa ambele benzi iar spatiu pe langa nu par a fi ...

Nu au avut pe unde sa faca si acces catre pasaj.

Nu sunt convins de utilitatea acestui proiect... mai ales că Bd. Banu Manta şi Şos. Titulescu rămân la fel de înguste, deci tot traficul pornit dinspre Cotroceni, Militari şi Dr. Taberei se va înfige în gâtul de lebăda numit Şos. Titulescu.

Explica-mi te rog si mie cum va fi gat de lebada daca pasajul si titulescu vor avea ambele cate 2 benzi pe sens.