Deci ca si inchideri de trafic avem asa:

Interstatia 1 Mai - Pajura - pentru 2 ani incepand cu 06 iulie 2024 se inchide sensul dinspre Podul Constanta pana la statia de tramvai Carpati
Pajura - nimic
Expozitiei - trecerea dinspre cupola Romexpo spre strada Parcului
Montreal - pentru doua luni incepand cu 06 iulie 2024 pe Bd. Marasti
G Baneasa - nedefinit incepand cu 29 iunie 2024 - 2 benzi langa statia Gara Baneasa
Aeroport Baneasa - inchisa o parte din Strada Gratioasa (peron statie tramvai 5 - iesire in DN1) incepand cu 22 mai 2024
Tokyo - inchisa 1 banda de langa santier incepand cu 21 mai 2024

sab wrote here:
@Damian
1. Nu era neapărat un racord pe traseul menționat de tine, ci M6 pleca de la Victoriei
2. Chiar nu era util.  Singurul avantaj era ca te aducea la Victoriei, unde aveai legatura cu doua magistrale.  
În rest erau numai neajunsuri, le-am discutat si ras-discutat. Eu nu sunt un mare fan M6, dar neajunsurile unui traseu pe la Victoriei erau foarte multe.

Articolul acela este evident scris fără prea mult discernământ, dar dacă tot ne referim la conexiunile M6, ele vor fi suboptime, să nu zicem mai mult.

Argumente:
1. De ce la gară? Avem deja tren spre gară, se discută și despre dublarea liniei și extinderea spre noul terminal, iar metroul va dubla trenul. Deși majoritatea oamenilor care vor folosi aeroportul au nevoie să ajungă în alte locații. Bucureștiul este atipic, gara nu este un punct de interes major în oraș fiindcă România este subdezvoltată feroviar. Deci punctele de interes pentru majoritatea călătorilor gravitează în jurul a 2-3 noduri importante - Piața Victoriei, Universitate și Piața Unirii. Toate pe M2

2. Până se va extinde M4 mai trec 30 de ani. M5.2 (Eroilor - Iancului) nu văd cum ar fi gata mai devreme de 10 ani. Nu are sens să vorbim despre SF-uri. Și oricum ar trebui pentru axa universitate N-S să schimb M6 - M4 - M5 - M2. Sau M6 -M4 - M2 la Eroii Revoluției

3. Autoarea articolului are dreptate cu schimbările prea multe, dar ignoră transportul de suprafață. Eu sunt convins că în prima fază a M6, acesta va fi pustiu. Dar primul nod util va fi la Pța Montreal, unde va prelua conexiunea cu 41. Deci oricine din sutele de mii de oameni din Dr. Taberei, Militari, Crângași pot accesa aeroportul cu 41 și M6, desigur, au și varianta autobuzului 100. M6 va ajuta deci vestul orașului să se conecteze cu aeroportul și mai puțin centrul sau estul. Lumea din aceste zone centrale va folosi în continuare M2 și autobuzul 100.

4. În sfârșit, M6 mai poate fi accesat și la Aeroportul Băneasa, prin conexiuni de genul M2 - 331/335 - M6 sau M1 ștefan cel mare - tramvaiul 5 - M6. Destul de complicat, dar măcar este rapid și nu mai depind de trafic să se piardă avionul din aceste cauze.

Nu mai avem ce face, M6 va ajunge la gara si punct. Asa s-a decis cândva, cand nu se știa de tren,  nu se mai poate schimba nimic. Bine, rau, asa va fi...

Referitor la derivarea din M2, lucrurile sunt clare. Ce ar fi înseamnat asta se vede în postarea lui satanistu de mai sus, iar acolo este vorba de un singur sens, la M2 ar fi fost doua. Bine, nu știm exact cât va dura efectiv oprirea circulației, dar o sa vedem, sub 6 luni nu cred ca se poate.

O stație noua la Victoriei nu era rau pentru călători, dacă exista capacitate de preluare acolo și dacă M6 nu rămânea înfundata în Piața Victoriei. Insa de prelungit de la Victoriei....nu prea aveai pe unde.

Știți bine ca eu nu sunt un fan al M6 și al traseului actual, insa, judecând la rece, este cel mai mic rau care se putea face.

satanistu wrote here:
Pe şantier, surprizele au încep

"La Casa Scânteii am găsit un tunel subteran de beton. Era tunelul care traversa Kiseleff-ul înainte să se construiască pasajul subteran. A trebuit iarăşi demolat. Sunt astfel de aspecte care iarăşi implică costuri pentru noi. Implică şi întârzieri, bineînţeles", adaugă Mihai Barbu, preşedinte Consiliul de Administraţie Metrorex.

Ce tunel au descoperit , de ce este mereu subteranul o surpriză? Și de ce a trebuit "iarasi" demolat? Adică cineva a mai demolat porțiuni, eventual la construcția pasajului rutier? Cum naiba de nu se știa de el?

Inseamna ca PMB cand a facut pasajul a demolat doar pe unde erau cracii pasajului, intre craci nu a demolat, dar in hartii apare ca a demolat tot, operatiunea ascuns mizeria sub pres, adica sub teran. PMB este in razboi cu MT, doar nu se obosea sa ii atentioneze, lasa sa se distreze si MT daca se ambitioneaza sa construiasca unde nu le fierbe oala, adica in Bucuresti.

Un pic de reclama la o apa minerala la inceput.

✅La viitoarea stație Tokyo, s-au executat 181m de pereți de ghidaj și 21 panouri de pereți mulați (dintr-un număr de 112).

21 de panouri de pereti mulati executati din 112 la Tokyo.

Mai e vreo sansa de TBM-uri pt anul asta? Mie nu mi se pare..

Cred că la Tokyo și la Aeroport durează mult devierile de rețele.
Apoi turnarea pereților și săpătura între ei nu mai durează mult.
Spre exemplu, la Aeroport au adus acum niște țevi albastre, probabil pentru apă, care vor trebui puse pe poziție și apoi săpată incinta stației.

Pai ce incinta a statiei daca peretii nu sunt gata, ce sa mai vorbim de tavanul statiei?

Tavanul se toarnă ultimul.
După ce se sapă până jos și trece TBM-ul începe construcția pereților interiori, de jos în sus, până la tavan.

Pai peretii interiori sunt peretii mulati care o sa fie betonati mai tarziu.

Tavanul se toarna si se lasa niste gauri prin care se sapa si se baga excavatoare/etc. Dupa ce s-a terminat constructia completa a statiei se betoneaza golurile.

Sau incurc borcanele?

Mare păcat că s-au pierdut pozele lui @Adrian Rosca de pe topicul lui M4.
Documentase foarte frumos toată evoluția.

@satanistu are dreptate, cu mentiunea ca peretii mulati de acum asigura structura de rezistenta, insa nu toti peretii interiori sunt pereti mulati, unii intr-adevar se construiesc mai tarziu, cand e nevoie de ei.

PS alese la intamplare - poze din interior de la statia Romancierilor (M5) - se vad golurile din tavane: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

M-am mai uitat o data sa vad daca asa e, si asa e:

https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?T ... ageNum=3

https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?T ... ageNum=5

Pagina 3 avem peretii mulati + planseul superior (adica tavanul statiei), pagina 5 avem sapatura sub tavanul statiei prin acele gauri din care vorbeam.

Planseul superior poate sa fie inceput acolo unde exista acei pereti mulati, chit ca nu exista pereti mulati pe 100% din statie.


La Tokyo nu au inceput nicio procedura pentru inceperea betonarii de planseul superior (adica nu avem armatura, nu avem nimic).

In plus la Tokyo e o mare problema cu calea de intrare in cele doua cladiri - cea de birouri cu ZU FM si cea cu Mega Image/Decathlon: Calea de access taie in doua efectiv toata statia! Si nu am vazut sa fi pregatit o anumita deviere ca sa se poata faca accesul.