Deci să înțeleg că a mers deraiat până a lovit stâlpul...?

Nu are logica. Stalpul lovit este fix inainte de statie. Daca deraia din curba ar fi trebuit sa mai darame cel putin 2 stalpi



cu rosu este stalpul daramat. Distanta intre "curba si statie e de aproximativ 90m

Am fost in teren si vagonul a sarit de pe sine in curba, exista suficiente poze cu urme din curba in care arata ca a deraiat.

Poza primita pe Whatsapp

Bravo lui ca a luat-o cu 35 cand limita acolo este de 20, probabil gandea ca la turisme unde amenda se da doar de la 15 peste limita.

Acum o ora un Imperio din linia 11 era defect pe Calea Giulești în stația George Valsan,sens spre Ferentari.

3897...

Aron wrote here:
Nu are logica. Stalpul lovit este fix inainte de statie. Daca deraia din curba ar fi trebuit sa mai darame cel putin 2 stalpi

Untitled.png (1.99 MB; downloaded 1742 times)

cu rosu este stalpul daramat. Distanta intre "curba si statie e de aproximativ 90m

Posibil să fi lovit trecerea la nivel peste șină cu boghiul deraiat.

Se vede ca respectiva curba nu arata atat de bine. Si starea infrastructurii a jucat un rol aici, nu era unghiul atat de mic incat sa sara de pe linie in mod normal.

Ăștia își amintesc de Tatre, care luau ușor virajele la viteze mari fără să deraieze.

Accident cu auto intrat pe linia de tramvai pe linia 5: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Just a User wrote here:
Am fost in teren si vagonul a sarit de pe sine in curba, exista suficiente poze cu urme din curba in care arata ca a deraiat.

Poza primita pe Whatsapp

IMG-20260507-WA0025~2.jpg (481.94 KB; downloaded 1727 times)

Ok….incredibil atunci cum tu ca vatman nu îți dai seama ca ești deraiat și mergi atâția metri…pariez pe casti in urechi ca altfel nu-mi explic

Există un precedent de acum 2 ani. La CFR Progresul, a deraiat un imperio, a mers așa și l-a lovit 181. Am mai văzut cazuri, a deraiat tramvaiul iar vatmanul dădea ca surdu-n trompetă până a lovit refugiul. Iar la EP V3A era și mai tare, deraia remorca, vatmanul nu își dădea seama decât când trăgea și vagonul motor de pe șine. Deraierile cu EP V3A erau în anii 80 și 90 ceva obișnuit. Mai ales pe Grivița Veche între Buzești și Berthelot (ex Nuferilor). Mergeau cu viteze foarte mari (cred că undeva la 60-65 km/h, nu mai zic de huruit și zgâlțâit și senzații), la curbă deraiau, nu realizau, și lovea fie trotuarul fie vreo mașină parcată.

Acum întreb: în mod normal, când tramvaiul  a deraiat, mai trage la fel ? Nu are rezistență mare de rulare, nu face zgomot, nu trage greu ? Nu îl zgâlțâie pe vatman suficient cât să își dea seama de faptul că a luat-o pe alături? Vatmanii sunt conducători profesioniști, dar unii au comportamentul de începător la bord de bolid Bugatti. Iar alții zici că transportă vite, gunoi sau cărbuni (la cât de murdare sunt unele tramvaie, chiar și în Imperio am avut senzația de vagon minier, știu, și populația are o vină dar jegul ăla parcă avea vârsta tramvaiului minus câteva luni).

Și totuși, așa sensibil e Imperio? Am văzut virajul ăla atacat în viteză de tandem de T4, ba chiar de V3A și derivatele și...nu s-a întâmplat nimic.

Am inteles de la un vatman cu care discutam despre acest caz, ca in curbe tramvaiul are un comportament ciudat in sensul ca boghiul 4 impinge mai tare decat trage boghiul 1. Sa fie cumva din cauza ca boghiul 1 este incetinit de frecarea cu sina in curba si boghiul 4 fiind pe drept si neavand frecarea atat de mare impinge mai tare? Asta si prezenta acelei articulatii duble la mijloc probabil le fac sa poata deraia mai usor. Parca din ce tin minte la fiecare deraiere de genul primul vagon care a sarit a fost vagonul 3, adica primul dupa articulatia dubla.

Da, pentru că vagonul are (constructiv) un comportament aparte în curbe. După curbă, secțiunea 1 iese în afară iar boghiul 1 are și de tras tramvaiul dar și de redresat secțiunea 1, în timp ce boghiul 4 împinge secțiunea 3 peste curbă, de aici și percepția vatmanului că boghiul 4 ar „împinge mai tare”. Este un comportament tipic soluției constructive regăsită pe Imperio (boghiuri amplasate central pe fiecare modul). Diferă radical de comportamentul V3A, cu boghiuri la extremitățile modulelor.

Colegul @macheta218 a ilustrat excelent fenomenul, aici: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Fenomenul poate fi observat clar în curbele strânse, ca în imaginea de aici: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId