Se actualizeaza programul pentru linia 7.

O postare dedicată pe pagina de facebook a STB:

🚋 Rămas-bun, Tatra! Interviu cu inginerul Marian Tatu, omul care le va spune ultimul "La revedere"!

🟢 Inginerul Marian Tatu a auzit atâtea Tatra T4R huruind pe șine, încât știe după zgomot când ceva nu e în regulă. Nu e metaforă — e meserie. Conduce depoul din 2020, dar s-a angajat aici, la Depoul Militari, în 1990, când abia ce absolvise facultatea. Cu o scurtă întrerupere, cât a activat pe o funcție de conducere la Depoul Victoria, s-a întors apoi la dragostea dintâi. "Mai bine de 80 la sută din cariera mea este legată de Depoul Militari. Și implicit de tramvaiele Tatra."
🚊 Pe biroul lui stă o miniatură Tatra, adusă cadou de fiica lui din străinătate. Un detaliu mic, care spune tot.
Este un om hotărât, cu autoritate naturală — nu oricine poate ține strâns în mână frâiele unui depou important. Dar când vorbește despre Tatra, se emoționează.
➡️ Duminică va avea loc despărțirea oficială de vagoanele care i-au marcat cariera, în cadrul Zilei Porților Deschise la Depoul Militari, organizată de TPBI și STB. Cei care vor să le spună "la revedere" acestor tramvaie sunt așteptați pe 19 iulie,  între 11:00 și 16:00, cu baloane, stickere, broșuri, bilete clasice de călătorie,  precum și o expoziție de machete și fotografii din patrimoniul STB.
„Da, probabil că voi lăcrima puțin duminică", recunoaște el. Dar viața merge înainte — la Depoul Militari, vedetele de acum sunt tramvaiele Imperio. Același depou, alt capitol.
✅ Depoul Militari — de la Tatra la Imperio
Depoul Militari s-a născut în 1974 special pentru a găzdui cele 130 de tramvaie Tatra T4R sosite din Cehoslovacia. A fost singurul depou din București care a exploatat acest model — o relație exclusivă, de jumătate de secol.
Și povestea s-a repetat: toate cele 100 de tramvaie Astra Imperio Metropolitan, produse la Arad, au sosit pe trailer direct aici. La Militari au fost asamblate, testate și apoi distribuite către celelalte depouri din oraș.
✅ Frumos, prietenos și rapid
"Tatra și-a deservit bucureștenii cu brio. În regim de două unități cuplate, atuurile lui au fost spațiile mari, geamurile culisabile și viteza. Și da, odată cu apariția tramvaielor cu aer condiționat, ele au fost depășite. Și piesele de schimb au fost tot mai greu de găsit. Aș vrea să mulțumesc și profesioniștilor de la URAC — au avut o contribuție uriașă ca ele să reziste pe șine atâția ani."
"Dacă ar fi să caracterizez Tatra T4R în trei cuvinte — cu adjective cu care ai descrie un om — aș zice că este frumos, prietenos și rapid. Putea merge cu peste 60 de kilometri la oră, și la un moment dat am fost nevoiți să implementăm limitatoare de viteză."
În 2017, mai erau 29 tramvaie Tatra active. În 2026, mai sunt șase, vor fi păstrate pentru muzeu și folosite la evenimente speciale.
🔰 Inginerul Marian Tatu mai are un merit, printre atâtea altele: la angajarea pe postul de vatman, nu a ținut cont că aplicanții erau femei sau bărbați. Acum, la Depoul Militari, activează pe postul de conducător de tramvai 20 de persoane de sex feminin, majoritatea angajate în ultimii ani. ”Sunt profesioniste, disciplinate, atente și reprezintă bine societatea în raport cu călătorii”, spune el cu mândrie.
5️⃣3️⃣ de ani. Sute de milioane de călători. Șase vagoane rămase. Marian Tatu le-a cunoscut mai bine decât oricine. Și tot el le va spune, duminică, ultimul "la revedere".

Trebuie să recunosc, că îmi place peisajul cu ele roșii și blocurile comuniste gri originale pe fundal. Oferă o autenticitate aparte. Lipsește un camion Bucegi, Dacia 1300, TV, etc.