E absolut suficient pentru a satisface pe termen lung cererea previzibila de transport.    

PTMZ wrote here:
Și link-ul licitației:
https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100138802
Termene limită:
- depuneri oferte: 9 mai
- evaluări: 30 noiembrie

Din ce citesc aici, vorbim de un proiect Turnkey. O sa fie foarte interesant de urmarit.

Sigur o sa le faca cu ochii celor de la Hitachi, cunoscuti pentru destule proiecte Turnkey de linii de metrou driverless.

E singurul ghiveci de finantare din fonduri europene care mi-a fost dat sa-l vad!
Sigur va fi un esec rasunator acest ”all in one”, mai cu seama ca pentru un astfel de proiect lasi timp de ”respiro” nici 2 luni (depunere oferte 09.05.2022)!

Nu chiar, la Turnkey in general ofertantii mari au deja oamenii lor. Hitachi probabil ca se baga cu WeBuild, iar Alstom cu alde Aktor si Arcada.

Orex tu ai impresia că marii constructori, care ar putea participa la licitația aceasta, au primit acum clopoțelul de notificare?

Așa cum noi urmărim acest subiect de 2 ani ca simpli pasionați, fi sigur că într-o măsură sau alta companiile de profil urmăresc asta de 2 ani încoace, au acces la documente și au studiat. Acum se apucă de hârtii..... Dacă nu sunt deja făcute în mare parte.

Traim in Romania si asta ne manaca tot timpul!
Ai aflat de cand a fost ”timbrat” studiu de fezabilitate pentru M5.2 , nu?!  De cca. 3(trei) ori perioada indicata de tine, si ca dureaza ”DOAR” 2(ani) proiectarea pentru cei 5,5 km ai sectiunii centrale, incepand de la finele anului 2021. D-aia sunt circumspect!  
PS
Era deunazi un dicton ”viitorul suna bine” dar nu prea cred!  

subway guru wrote here:
Un tren mai lung nu se justifica la Cluj.

Mi se pare corect. Nu cumva si incinta statiilor va fi semnificativ mai mica? Ar fi un mare avantaj in executie, cred.

In industrie de 6 luni se da refresh zilnic la pagina ca "sa intre Clujul".

Termenul limită pentru depunerea ofertelor a fost prelungit până pe 24 iunie.

PTMZ wrote here:
Doi ofertanți turci:
1) Asocierea Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. - ARCADA COMPANY - GÜLERMAK SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ - S.C. Alstom Transport S.A., cu subcontractanții aferenți
2) Asocierea DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. - Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş. (Tekfen Construction & Installation Co., Inc.), cu subcontractanții aferenți.

Ma mir ca Gulermak au subsidara poloneza, nu stiam.

Păi era oarecum normal, din moment ce lucrează la M2 la Varșovia.

punmeister wrote here:
Sa vedem si subcontractantii celor doi ofertanti.

Unele din firmele participante au început deja recrutările la Cluj-Napoca și cunosc oameni care au fost chemați la interviuri. Există convingere din partea lor că din martie vor începe lucrările, mai ales că proiectarea va merge în paralel cu construcția.

Ținând cont că sunt 2 firme turcești, iar turcii au nevoie de bani cu disperare să ducă acasă, nu cred că vor contesta ci mai degrabă jocurile sunt făcute deja de cele 2 firme participante. Sunt șanse reale să ne luăm rămas bun de la traficul din Cluj-Napoca pentru următorii 10 ani.

Gulermak si asocierea Dogus + Tefken au ofertat si la M6.2 la Bucuresti, deci e posibil sa existe deja un gentleman's agreement in care unul sa ia metroul din Cluj si altul sa ia M6.2 la Bucuresti.

Sunt șanse reale să ne luăm rămas bun de la traficul din Cluj-Napoca pentru următorii 10 ani.

Cu putin interes din partea statului si a primariei Cluj-Napoca poate lua chiar mai putin. Gulermak si Dogus/Tefken au un track-record foarte bun pe metrou si au si subcontractanti pe masura.

Nu m-aș repezi cu teoriile, mai ales că tocmai din această disperare se gonește după bani "pe persoană fizică", nu e ca în China, să zici că dacă ia unul un contract iau toți cașcaval.