Ar fi interesant de stiut ce trenuri se taie! De exemplu, daca pe Bucuresti - Brasov se taie din trenuri si care.
Cred ca tentativa schitata din 2011 (cand era ministru Boagiu) incoace, de a introduce mai multe trenuri la intervale mai mici (fie si trenuri in general scurte) este preferabila, intrucat acopera mai bine cererea de transport.
Prefer trenuri de 5-6 vagoane (sub mi se pare o bataie de joc, pentru o linie de acest gen!) la 1 - 2 ore distanta decat 14 vagoane o data la 5 ore...

Sigur, sunt si exceptii, cum sunt cele doua IR catre Sibiu, la interval de o ora (pe la 15 - 16), ceea ce mi se pare o prostie. Acele trenuri sigur pot fi unificate sau macar distantate mai mult sub aspectul orarului.

Ca un aspect negativ, remarc tendinta de scurtare excesiva a unor trenuri, exemplu izbitor IR 1621/1622, care anul trecut circula (plin) cu 6 vagoane, anul asta a ramas si cu 4, de nu puteai arunca un ac in el. Nu inteleg nici fluctuatia excesiva a compunerii acestor trenuri, se schimba compunerea vagoanelor de la o zi la alta, de nu mai intelegi nimic si trebuie sa fii Mafalda ca sa stii ce vagon cam pe unde este (e clar ca personalul din gari de la casierii si informatii habar n-are  compunerea exacta a trenului la care vand bilete...).

Cele mai "misterioase" si imposibil de gasit raman, se pare, vagoanele de biciclete!  

Si uite asa, in loc sa avem si noi un "Wagenstandanzeiger" ca la nemti, adica un tabel in care sa ti se arate compunerea fixa a trenului si unde trebuie sa stai pe peron pentru vagonul X (sunt in Predeal si in Brasov, dar total neutilizabile), vezi tot timpul tot felul de insi alergand ca disperatii pe peroane dintr-o parte in alta a trenului.

Este clar ca CFR Calatori are o mare problema cu vagoanele, probabil nu au bani de intretinere si igienizare, de modernizari noi nici nu mai vorbesc... asteptandu-l pe Godot (automotoarele promise pe POS-T 2014 - 2020?! Daca da, au facut macar o cerere de finantare decenta, sau asteapta sa vina 2014?!

Vagoane ar fi, în principiu - e drept, nu ca în vremurile de glorie. Problema e managementul prost: întreținerea precară, faptul că stau retrase cu lunile vagoane bune pe niște defecte absolut rizibile (surse făcute praf, geamuri sparte, instalație de climatizare nefuncțională etc.), faptul că avem compuneri complet neuniforme, cu diverse tipuri de vagoane trântite laolaltă, faptul că se indisponibilizează pe perioadă nedeterminată vagoane bune, care nu mai apucă, de cele mai multe ori să mai iasă la traseu, urmând ca mai apoi să fie casate în mod obscur.

Oricum, nu cred personal că va există nici o înștiințare oficială din partea CFR Călători pe site-ul companiei cu privire la anularea a cel puțin jumătate din trenurile actuale. Ar fi prea mult de scris - notificări vor apărea în gări, asta e clar. În aceste condiții, actualul MT 2012-2013 devine complet redundant și cel mai probabil vom avea unul nou din iunie, asta în cazul în care se obosesc un pic cu editarea unuia cei de la Informatică Feroviară.

Chiar și în aceste condiții, vor fi în continuare probleme, pentru că se va înregistra o creștere anormală/artificială a gradului de încărcare în trenuri pe anumite secții și magistrale (ceea ce, în final, datorită condițiilor precare de transport, va determina o scădere a numărului, ceea ce oricum se înscrie în trend-ul tradițional al ultimilor ani), având în vedere că garniturile vor avea în continuare cam același număr de vagoane (fără prea mari creșteri sau descreșteri), cu toate că va exista un disponibil ceva mai mare de vagoane ce ar putea fi folosite pentru suplimentarea trenurilor.

Se pare ca 848 sau 579 sunt candidate pentru titularizarea la IR 1763/4.

Urmeaza anularea a ~40 de trenuri incepand cu data de 15 mai si a altora in weekenduri.

Zeci de trenuri anulate

Ca să „grăbească” disponibilizările, directorul general Valentin Dorobanțu a dispus anularea, începând cu data de 15 mai 2013, a peste 20 de terenuri pe rutele care deserversc zonele Baia Mare, Bistrița, Cluj, Feteşti, Oradea, Ploiești și Târgovişte. De asemenea, vor fi anulate pe durata weekend-ului mai multe garnituri pe rutele către Craiova, Galați, Iași, Piteşti, Râmnicu Vâlcea, Sibiu și Suceava.
În luna iunie 2013, actualul director general, Valentin Dorobanțu, vrea să modifice din nou mersul trenurilor. Demersul va duce la dispariția mai multor trenuri care circulă pe rute așa-zis nerentabile pentru stat. „Trasat pentru 49 milioane tren kilometru”, noul mers va duce la alungarea multor călători de pe rutele deservite de CFR Călători, fapt care îi va favoriza, din nou, pe operatorii privați.

http://www.ziuanews.ro/dezvaluiri-inves ... unie-93279

Informatiile din articol or fi corecte, dar articolul in sine este partinitor... George Micu nu este "manager privat" ci un interimar numit in graba de Fenechiu cand privatii au plecat. Ma indoiesc ca mai conteaza de cine ERA apropiat, cata vreme a fost numit de cine trebuie acum...

Altfel... sa le desfiinteze pe toate, da'le drecu', oricum acolo ajungem.

Utilizator anonim wrote:
Urmeaza anularea a ~40 de trenuri incepand cu data de 15 mai si a altora in weekenduri.

Niste imbecili. Management infect.

R 3001/3008 facut cu masini de Brasov se pare ca a fost preluat de depoul BC, a fost facut de EA1 606.

IR1571/1572 am vazut ca de-o saptamana e facut cu masini de Galati, a fost preluat de ei? (mecanicii sunt galateni de ani de zile, insa lucrau cu masini de BC)

Nu, nu inteleg de ce e cu masini de Galati.

Mai mult ca sigur se vor scoate IR-urile Brasov - Sibiu si retur si de pe rutele Brasov - Craiova, Sibiu - Craiova. Am asa o presimtire, desi spre exemplu, sunt zile cand abia gasesti bilet pe IR-urile Brasov - Sibiu si retur (spre exemplu 4 ianuarie, dar erau sarbatori, sa zicem).

În ceea ce privește actualul IR 1527/IR 1528, s-ar putea să rămână așa în continuare, în cel mai bun caz. În cel mai rău caz, îl anulează pe relația Brașov - Sibiu și retur. Astfel că ar rămâne o singură pereche de trenuri de legătură directă: IR 1621/IR 1622.

În ceea ce privește R 3001/R 3008, a apărut o problemă cauzată de faptul că una din mașinile titulare la IR 1763/IR 1764 s-a defectat miercuri chiar înainte de plecare, astfel că a fost folosită 40-0752-2 care era liberă. De mâine după-amiază, va reveni pe perechea de trenuri 3008/3001, având în vedere că în seara asta a revenit de la Iași cu 1764-1.

Astăzi, IR 1637 a avut la tracțiune locomotivă de Brașov, iar la R 3001 a fost 41-0606-8, care a revenit la București cu IR 1636. Pe același principiu, se va face mâine rocada pe 3008 cu 752 pentru a se reveni la programul normal.

IR 1527/1528 este util si in niciun caz nu ar trebui anulat! SI asa sunt mult prea putine IR-uri intre Brasov si Sibiu...asta ar trebui sa ramana!

Pana la urma, (aproape) intotdeauna a existat un accelerat/IR de dupa-amiaza Bucuresti - Sibiu.

Sau incurajam iarasi dubarii?!
Mai ales ca trenul asta chiar nu e gol, l-am vazut des plin bine....

Acum are călători de 4-5 vagoane care stau înghesuiți în 3, de-aia e plin. Când circula normal cu 5 sau chiar 6 vagoane (prin 2009, 2010, 2011), era încărcat lejer.

George wrote:
IR 1527/1528 este util si in niciun caz nu ar trebui anulat! SI asa sunt mult prea putine IR-uri intre Brasov si Sibiu...asta ar trebui sa ramana!

Pana la urma, (aproape) intotdeauna a existat un accelerat/IR de dupa-amiaza Bucuresti - Sibiu.

Sau incurajam iarasi dubarii?!
Mai ales ca trenul asta chiar nu e gol, l-am vazut des plin bine....

Aşa ar trebui, dar de când s-a reparat podul la Cârţa si au fost reintroduse trenurile in circulatie, s-au tot scos, chiar anul asta s-a mai scos o pereche. Sunt doar niste ticalosi care descurajeaza mersul cu trenul. CDI, practica un pret de doar 19 lei (13 lei pentru studenti) pe ruta Brasov-Sibiu, dar au avut grija cei de la AXI sa ii scoata din bransa si au trantit un pret de 26 lei. Nici mort nu ma mai sui intr-o masina de-a lor, avand in vedere dobitocii inconstienti care cica conduc dubele.