Astazi cand am ajuns in Bucuresti am dat si eu o tura pe pasaj   , pe sensul Titulescu - Grozavesti dupa hobanat am trecut peste un rost de dilatatie care parca nu era pus la nivel, se mai poate face ceva acolo ? Ma gandesc ca la camioane mai mari acel rost va avea de suferit in urma socurilor, sper sa nu ajunga ca cele de la podul Grant.

Azi la pranz, cand ma duceam la Brico, era Oprescu sub pasaj la 'mini dispecerat' cu un 'sobor de preotzi'...
In afara de sfestanie cred ca se ruga sa nu fie vre-un accident deseara la 'liniutze'...(o fi fost si popa al nostru, al de la piciorul podului de pe Titulescu, ca eu l-as 'decreta' popa oficial al pasajului...)  

Dr2005 wrote:
Mă uitam la filmuleţul cu vagonul care ,,nu poate" să urce. Păi dacă vatmanul îl ţine doar în 20 de contacte, normal că patinează, că are forţă de tracţiune mai mare decât limita de aderenţă.

Da, cred că vatmanul nu a știut să-l "strunească", i-a dat prea multă tracțiune. Asta li se întîmplă unora la pornirea de pe loc și pe drum drept, nu neapărat în pantă.
Văd că acum a intrat frica în toți și accelerează puternic înainte de panta aia.

E doar chestiune antrenament pt vatmani si de 'rodaj' pt linie...
N-aveau ei frica pe vremea cand urcau pe Izvor si se sperie acum la o 'rampa normala'?  

andrei11 wrote:
Ca deobicei, subsemnatul cu carcotelile de rigoare  

O prostie . In memoria colectiva , cartierul Cotroceni este ca si inexistent . Daca se dorea a se indica o directie , se scria RAHOVA , asa cum scrie si Dr Taberei ..

misterr wrote:
Cablul pentru baraca RATB de la terminalul Basarab (un cablu gros portocaliu) e înșirat peste stîlpi (trebuia îngropat)...

De cablurile astea ziceam, strică tot fasonul (Thanks shoppy):

Motorul electric de curent continuu cu excitaţie serie, folosit pe tramvaiele noastre - mai puţin #205, care e altceva - îşi reglează turaţia în funcţie de sarcină. Dar asta nu înseamnă că poţi să pleci cu el ca cel din film, că la asemenea patinaj rişti să faci scurtcircuit şi să arzi motoarele (de fapt, ar fi trebuit ca întrerupătorul automat să se deconecteze la asemenea sarcini). Dacă ar fi venit cu motoarele alimentate direct de la reţea (deci cu reostatul scos din circuit) înainte de pod, urca bine mersi.
A... mai e o problemă: pe rampa de urcare e ditai piesa de separaţie. Conform regulamentului, trecerea pe sub aceste piese se face cu maximum 5 km/h.

Si atunci cum trebuia sa procedeze bietul om?
La 'chestia' asta cu MR-ul (materialul rulant), ma declar 'afon' (sanchi...    )

Daaa, am injurat copios de tot curpinsul cablul ala...

Amortizoare de vibratii folosite la rampele de pe Grivita, foarte interesante, nu cred ca au mai fost pozate pana acum.

Fundatiile scarilor rulante si ale lifturilor de pe Grivita, se vede unde a fost demolat peretele din beton al liftului; mai in spate se vede o ditai groapa, care este rolul ei?

Pentru cablul ala sper ca se va gasi o solutie, poate chiar racord din gara, ca de spart mai greu ...

Cateva poze facute din 34

shoppy wrote:
mai in spate se vede o ditai groapa, care este rolul ei?

Relocarea arterelor  majore de apa in afara 'intermodalului'...

jailor wrote:
Deoarece receptia ISC nu s-a facut, iar lucrarile la pasaj continua(statia de tramvai), Pasajul Basarab este dpdv legal Santier in lucru? In cazul in care este cine raspunde pt accidentele produse pe raza unui santier in lucru?!

Cine le provoaca ... este drum public deschis circulatiei, sistematizat ca atare si avand aceptul CSR din cadrul PMB! Sa nu aberam, totusi!

iliutu wrote:
Azi, cand am coborit de pa pasaj si am vrut sa fac dreapta pe Cuza, a trebuit sa-l fortez pe un prahovean sa-mi acorde prioritate, si culmea, tot el era nervos!

Si foarte bine facea, deoarece tu schimbai directia de mers spre dreapta, iar el continua spre inainte ... aberatia aceasta inca nu a fost corectata in legislatie, speram ca anul asta sa se faca ... nu intru in detalii pt ca nu isi au nici rostul si nici locul si nu mi-ai da AZI dreptate ... tot ce pot sa-ti spun acolo e, ca in caz de accident, culpa este comuna ..