Din tot timpul in care am mers cu metroul, astazi este prima oara cand vad o doamnă la manete, intr-un tren pe M4. Mai exista la Metrorex angajate pe post de mecanic de metrou?

Da, sunt.

Și pe M1 e o doamnă. Nu știu dacă e aceeași dar am văzut.

Ce se intampla in ultima perioada cu mecanicii de la metrou? Pun frane bruste, smucesc trenul cand ajung la peron, uita sa apese pe butonul de om mort si este franat automat.

Cand primul criteriu la angajare e sa fie ruda sau prieten, iar aia buni se pensioneaza, ramai cu rudele si prietenii.

Cum naiba face angajari din moment ce nenea prim ministru a zis ca la stat sunt blocate pana la final de an? :))

Ce zic eu e o situatie ce a inceput cu zeci de ani in urma.

Macar la metrou, fata de STB, exista ATO si se circula cu el activat in 99% din cazuri. Deci trenurile de metrou nu au asa mult de suferit ca tramvaiele, de exemplu.

Tramvaiele de ce au de suferit mai exact? Nu înțeleg despre ce e vorba și cum se leagă cu ce s-a scris mai sus...

Pentru ca la condusul pe ATO nu mai ai treaba cu stilul extrem de prost al mecanicului pilos ca acolo e suficient doar sa dai pe Demaraj, desi si acolo daca nu calca pe pedala de om mort ca sta mecanicul cascat pe telefon la prostii, tot primesti o frana de urgenta.

Asta fata de tramvai unde ai vazut cum au fost facute Imperio praf de vatmanii ce n-au ce cauta nici macar pe o Tatra, tot asa, pilosii planetei.

Cred ca sunt destul de rare franarile de urgenta din cauza întârzierii apăsării pedalei “om mort”, totusi sistemul te avertizează și îți dă un timp de reacție. Trebuie sa fii mega neatent sau complet nepăsător sa ignori piuitul ăla strident astfel încât sa se ajungă la frâna de urgență. Tot la condusul pe “manual” apar problemele.

Apropo de ATO și de smucit, de câțiva ani am tot observat o chestie: în unele zone de pe rețea ( pe M1, la Gara de Nord și Petrache Poenaru mai ales), trenurile intră foarte des în patinaj, deși sunt conduse pe ATO. Care ar fi explicația? Mi se pare destul de ciudat ca un tren care e practic condus de un soft să înceapă să patineze iar acel soft să nu aibă nicio reacție.

LE: atenție, vorbesc doar de patinajul la plecare, pentru ca în rest, pe ATO se merge foarte lin. Smuciturile la frâna, mai ales cele frecvente, sunt de la condusul manual.

Posibil acolo sa fie unele conditii de aderenta diferita din cauza gararii trenurilor, iar curba pe care ti-o da softul este fixa, este curba de accelerare normala, nu iti poate da alta curba pentru ca s-a descoperit patinajul, este treaba antipatinajului sa elimine patinarea sau treaba dispeceratului sa declare acele segmente ca reduced aderence ca atunci softul sa iti dea curba pentru aderenta scazuta care are o panta mai mica.

Cel putin dimineata, trenurile de pe M1 merg foarte urat de la Piata Victoriei la Gara de Nord, frane bruste, accelerari bruste…

Si pe secțiunea comună M1-M3 se merge la fel. În ultima perioadă parcă mecanicii au uitat să manevreze trenurile cum trebuie. Într-o săptămână cred că am asistat la câte o frânare random la stații diferite, cu trenuri diferite și mecanici diferiți (toți tineri). Nu știu cum se face instructajul la școala de mecanici cât și pe teren, dar dacă sunt atât de mulți mecanici tineri care smucesc controalele și sunt frânați atât de des clar este o problemă majoră.