Utilizator anonim wrote:
M-ar mira sa apuce primavara lui 2012...  
Nu stiu ce bijuterii vedeti in niste tramvaie vechi de aproape 40 ani care au actionare primitiva

...actionare primitiva pe care URAC'ul si in general, producatorii romani de tramvaie (inclusiv Electrometal) nu au reusit sa o copieze in 31 de ani (1975 - 2006). Dupa aia s-a trecut in sfarsit in randul lumii civilizate, prin productia de CH-PPC. Spre deosebire de polonezi si rusi, care au umplut tarile lor de tramvaie Konstal, respectiv RVZ-6, copii dupa designul cehesc Tatra.

Catalin wrote:
Tramvaie noi vor veni, mai mult ca sigur, chiar daca motivatia nu va fi grija pentru bucuresteni, ci parandaratul.

Ma tem ca renuntarea la Tatre este o noua cretinatate, similara cu cea a casarii celor 41 de tramvaie V3A care lipsesc actualmente (ca numere de parc): daca nu le-ar fi casat in acte, pripit, acum am fi putut avea inca 41 de V3A-CH-PPC-uri in plus, asa-zise "modernizari".

Nu e nici o cretinatate, este continuarea politicii din ultimii 20 de ani, de restrangere treptata a ponderii transportului cu tramvaiul in oras. Sigur ca la un moment dat vor veni si tramvaie noi, desi spre deosebire de autobuze, ele ofera beneficii subterane neinsemnate in timpul exploatarii, dar chiar daca vor veni, obligatoriu trebuie casate mai multe din cele vechi.

Legat de productia inregie proprie, "artificiile legale" nu mai sunt necesare atat timp cat URAC'ul poate asambla Imperio de ecartmanent normal in parteneriat cu Astra, si in plus deja s-a trecut la productia de serie a vagoanelor Bucur LF, care sunt constructii noi, nu "modernizari".

La V3A rezistentele pentru disipare sunt puse pe aoperis. In schimb la Tatre nu am vazut aceste rezistente. Ce solutie constructiva s-a folosit ?

Un vagon Tatra ia cam 350 A la accelerare si cam 300 A la franare, la tensiunea de alimentare nominala de 750 V. Acceleratorul cu 99 de trepte asigura o valoare constanta de curent prin motoarele de tractiune. Diferentele de curent se fac in functie de treapta de mers selectata de vatman. Odata aleasa treapta de mers, curentul se mentine constant pana la suntarea tuturor rezistentelor inseriate cu motoarele de tractiune. Releul maximal este reglat la 550A.
Rezistentele folosite la Tatre trebuie racite permanent, acesta fiind de fapt si rolul ventilatoarelor de sub podea.

Inteleg ca rzistentele sunt sub podea, cu racire fortata. Corect ? Banuiesc ca exista si o protectie in cazul opririi ventilatorului (defect etc), sa nu ia foc; dar s-a intamplat vreodata incendiu din aceasta cauza ?

Corect. Legat de ventilatoare, nu stiu exact cum este la Tatra T4, dar la modelul Tatra T3 ele au si rolul de incalzire a salonului, folosind energia generata de franare. Astfel, prin fantele de pe partea stanga a vagonului se absoarbe aer care este trecut peste acele rezistente si intra in salon. Vara, caldura este evacuata in exterior printr-un sistem mecanic tip "clapeta".

Nu cred că acceleratorul e ventilat forţat... nu am văzut nicio ţevărie de aer spre el (spre deosebire de motoare). Totuşi, acceleratorul e pus direct sub podea, poate se ventilează natural destul de bine...

#3379 la Basarab






Vedere din profil a unei roţi... se observă efectul şinei OR:


Roată:


Interiorul:





Detalii:

Tatra 3374 a primit cercurile de la faruri care le-au mai avut in trecut vagoanele 3403 (pana in anul 2007) si 3375 (intre 2007-2011). Putem deduce faptul ca 3375~3376 sunt trase pe dreapta, cel mai plauzibil de data asta definitiv.

Cuplul 3374+3365 pe linia 25 efectuand statia ''Valea Oltului''.

http://www.youtube.com/watch?v=Tynh0l2FMH4

Ultimele tramvaie care au circulat pe linia 47 la CET VEST au fost vagoanele 3308, 3321, 3393.




3308- 47 - 07.10.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3308 - 47 - 07.10.2011 (1) by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3393 - 47 - 07.10.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3393 - 47 - 07.10.2011 (1) by Gabriel Dumitriu, on Flickr

Tatra 3310 de la Depoul Militari pe linia 47 (poză facută cu telefonul mobil). Sunt doar 3 tramvaie in weekend, semicursa e de 29 de minute, dar se poate parcurge lejer in 20-22 minute. Azi e prima zi. Inclin să cred că dacă se va umbla la intervale si la parcul liniei, aceasta va fi un adevarat succes pentru locuitorii din Ghencea.

Intradevar astazi parcul liniei 47 era format din vagoanele: 3310, 3379, 3413. Calatorii erau putin umiti la aparitia lui 47 pe nou traseu, dar asta e chestia specifica la modificari de trasee. Cele mai interesante remarci erau la vederea lui la Piata Unirii si cu vagoane cam neobsinuite in peisajul zonei. Vagoanele Bucur1 raman pe linia 25, iar parcul circulant va fi alcatuit pentru moment din vagoane Tatra.




3379 - 47 - 08.10.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3413 - 47 - 08.10.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3310 - 47 - 08.10.2011 by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3310 - 47 - 08.10.2011 (1) by Gabriel Dumitriu, on Flickr




3310 - 47 - 08.10.2011 (2) by Gabriel Dumitriu, on Flickr

10.10.2011.

3303 in zorii zilei la 11 Iunie si Piata Unirii.
Ma bucur ca traseul scris de mine acum 6 luni sub indicativul 6 a fost creat deci se poate.  
In continuare linia 47  este vazuta ca un ''OZN'' dar cu timpul o sa-si castige calatorii, deocamdata din ce am inteles are calatori intre Ghencea si Viilor.

47 la Unirii la varful de seara: