690 cu Isterul.



0477-690 ~ Bucuresti Nord by mariuscfrbucuresti, on Flickr

0477-888-8 cu 1621 suplimentat.



0477-888 ~ Bucuresti Nord by mariuscfrbucuresti, on Flickr

0477-690 sosita cu IR 473-2.

IR 1665 Bucuresti Nord-Tecuci-Iasi cu 0477-613-0.



0477-613 ~ Bucuresti Nord by mariuscfrbucuresti, on Flickr

Nu stiu cum de mai circula, jumatate din amortizoare sunt scurse...

0477-763-3 cu IR 1580 de la Constanta.



0477-763 ~ Bucuresti Nord by mariuscfrbucuresti, on Flickr

Tot una cu PZB,tot la 1580.  
888-8.



0477-888 ~ Bucuresti Nord by mariuscfrbucuresti, on Flickr

345, 703 şi 784, București Nord

802 și 880, foste mașini ale dep. București Călători, actualmente ale dep. Arad

Din anumite surse am aflat ca 821 a ajuns donoare de piese... pe langa alte cateva Elodii cazute la Brasov.. La BC, 671 a stat cazuta din noiembrie pana saptamana trecuta... tot acolo mai gasim 583 si 598 cazute....
Oare chiar asa de bune sunt aceste gunoaie "modernizate", incat se defecteaza, in nici 10 ani, mai des decat s-au defectat clasicele in toti cei 20-50 de ani in care au facut servici? (adica daca vi se pare normal ca o locomotiva sa schimbe 20-30 de motoare in nici 5 ani...) Pacat ca s-au aruncat banii pe "modernizarile" astea, cand masinile merg mai prost, consuma la fel, si se defecteaza mai des..
(adica, sa fim seriosi, banii din jegurile astea de modernizari se puteau strange si aloca in directii mai importante... mie unul mi se pare penibil halul in care o mare parte din vagoane, jegoase si devastate... pentru ca, pana la urma, asta e ceva mai important pentru calatori fata de cate displayuri si ce tip de bord are locomotiva........ sau se putea investi in locomotive moderne (ce e drept, mai putine), care macar consuma mai putin, si merg mai bine, nu doar "iau ochii" cu un strat lucios de vopsea si niste leduri ---- cu conditia ca locomotivele sa fie lasate in pace asa cum au fost concepute, si sa nu se puna in fata interesele ca X si Y sa ia banii de pe urma acestor modernizari)

Seria 476/477 sunt locomotive foarte bune dar din pacate conform "traditiei" CFR ar fi avut aceeasi soarta ca si seria 45 Siemens daca nu intervenea urmatoarea hotarare. Este inadmisibil sa investesti atatia bani si sa-ti bagi piciorul in programul de mentenanta, cat au fost in garantie au functionat toate bine mersi iar dupa, tragedie...totul este din vina depourilor.
Se pare ca locomotivele serie 477 vor fi salvate si repuse in functiune o data cu modificarea vitezelor(ridicarea la 160km/h de pe M1000/300 unde IR 346/7 si IR472/3 vor fi singurele trenuri de V.max 160km/h pe relatia B-BV si fara oprire, sau cu o oprire doar in Sinaia.
Iar trenurile de pe M800 din luna mai vor fi facute numai cu 477 la fel ca si cele 2(4) internationale asta deca nu se sucesc ministerialii pana atunci.
Salvarea BC si nu numai se numeste LEMA dar nu se vrea, Softronic si CFR fiind la cutite de mai mult timp.

Ce inseamna la cutite? Asa se face politica publica in Romania, planul de investii, pe baza unor resentimente personale?!...

Salvarea BC de la ce?, BC merge foarte bine, are si contracte cu privatii, nu e in nici un fel de pericol ca sa trebuiasca salvat.
Pai la stat decat sa le spui ca locomotiva trebuie sa stea cu blocurile sigilate mai bine aduci ciocanarii sa le dea cu ciocanul in cap.
Pai sunt la cutite ca trebuie sa ii plateasca. Apoi LEMA lor ruginesti pe sub colantarea temporara facuta de Softronic si impamantenita ca definitiva de catre BC. Iar Lema pentru BC este o tampenie, ceva echivalent Taurus (folosit si de unguri la internationale) este suprasuficient ca locomotiva de calatori, doar ca la noi nu face nimeni locomotive de calatori, ci doar locomotive de marfa.

La cutite...au avut servicii prestate de catre Softronic care nu au fost platite ca si cele 3 locomotive serie 477 neterminate...
Din 'pacate' avem doar LEMA nu si un "ECMA" cu asincrone la 5000KW pentru trenurile de calatori. Nu stiu cat de bine ii merge BCului dar au un sfert din locomotive trase la gard iar recent am vazut locomotive de BV pe trenuri de CT.
Personal nici acum nu sunt de acord cu inchirierea lui 692 la marfa, era printre putinele locomotive ale BC care nu cadeau drept dovada fiind trenurile facute zilnic pe M800 si M500 pana au reusit s-o 'puna' in 4 MT...asta tot din cauza mentenantei superficiale.