Colega, nu te contrazic, dar postarea ta e un banc bun.
Deci  

Nu mai este obiceiul ca si controlorul sa agite steguletul cand se da cu spatele....sau doar la stat?

Intrebarea e pertinenta si ultima oara cand am vazut un tren de genul asta iesind din gara era nasul care flutura din stegulet. Nu stiu in schimb daca e exceptia sau regula.

Toți sunt cu  stegulețul / lanterna.

Pai de aceea am spus ca nu l-a ajutat seful de tren, sau probabil seful de tren fluiera, urla, pana la urma poate chiar a tras semnalul de alarma.
Da, interesant, bine, BM si CAF nu sunt un exemplu bun pentru ca se considera un singur EMU, poate IVA, si la garniturile de 2x sau 3x Desiro lafel, probabil ca de vina este inmatricularea, la EMU/DMU este o regula iar la locomotiva este alta.

Cum am mai spus, trebuia să se uite la <<metrajul >> care este scris pe stâlpi, nu înțeleg de ce sunt ignorate  de către mecanici indicațiile de pe stâlpi.
Nu înțeleg de ce nu vorbesc prin stație ( că au ) chiar și prin telefonul mobil. Să nu-mi spuneți că mai există oameni fără telefon mobil la orașe. Stația e de o mie de ori mai vizibilă decât stegulețul. Apropo, când mai spală și ei stegulețele astea, că sunt murdare rău de tot.  

Multumesc de lamuriri ca ultima data cand m-am urcat in tren a fost in Finlanda pe o linie <normala> pe care se circula cu 180km/h si trenul avea si un mic compartiment pentru fumatori, o camaruta de <gazare> cam ca alea din aeroporturi!  

andrei11 wrote:
....... Stația e de o mie de ori mai vizibilă decât stegulețul....

Conteaza regulamentul . In caz de evenimente , conteaza regulamentul .

Asta o știm cu toții, dar regulamentul se poate schimba...

Regulamentul, procedurile si tehnologia din teren trebuiesc clar schimbate. Avem aceleasi proceduri ca pe vremea locomotivelor cu abur.

Acum vreo 4 ani cred, cand inca exista Beograd - Bucuresti, am facut greseala inestimabila si impardonabila de a lua acest tren din Timisoara, desi auzisem ca are intarzieri regulat. Dar eram deja obisnuit cu intarzierile trenului Tm - Buc de o ora, o ora si jumate cel mult. Mi-am zis, cat de rau poate fi? Nu stiu cum, dar fara intemperii sau ceva, a avut intarziere 4 ore in final. Efectiv de la Rosiori (de cand m-am trezit) pana la Bucuresti, in fiecare statie fugea seful de gara sau impiegatul pana la locomotiva si semna niste hartii. In Videle trenul a oprit la vreo 500m de peroanele garii si efectiv vedeam o doamna impiegat, presupun, care fugea pe linii si prin buruieri cu hartiile, abia apoi a putut intra trenul la peron - in Videle! Execrabile proceduri!

Care mai este rostul procedurilor acestea cand avem suruburi care ies din traveste la suflarea vantului? Voi va dati seama ca cineva semneaza si raspunde pentru ele? Obligat de imprejurari? Au fost si reportaje cum ca nu pot dormi noaptea de frica unui accident, caz in care ar raspunde cu libertatea. Sau la STB cand ii obliga pe soferi / vatmani sa iasa pe traseu cu erori in bord sau alte defecte, ba chiar fara ITP, in caz contrar fiindu-le ciupit un 20% din salariu. Despre ce proceduri vorbim aici?!

BTW, voi va dati seama ca trenul RT cu siguranta nu mergea cu viteza, si totul a intrat in tampoane ca in branza. Alea-s de decor acolo. La ceva mai serios ajungi cu locomotiva in holul ministerului.

...Si primul care nu a vazut trenul pe anul acesta este la RC: https://stirileprotv.ro/stiri/actualita ... sorii.html

Trecerile la nivel sunt o problema grava dar pare ca nimanui nu-i pasa...cati morti mai trebuie sa contabilizam pana se decid cei <iresponsabili> ca macar sa se aplece asupra problemei in vederea solutionarii???

Cu unele exceptii, sunt o problema grava din cauza soferilor care nu  cunosc/nu respecta regulie de circulatie

Sunt o problema pentru ca au eliminat barierele