Asa era planul si nu cunosc sa se fi schimbat intre timp ! + mutat troleibuzele la FAUR si autobuzele in zona complexului comercial.

Incercuirea santierului s-a extins spre Barajul Dunarii.

Pentru reabilitarea sistemului rutier şi a liniei de tramvai de pe Bdul Liviu Rebreanu, municipalitatea vrea să plătească în acest an suma de 56 milioane lei. Valoarea totală a proiectului este de 166,1 milioane lei, din care PMB a plătit până acum 35,5 milioane lei. Potrivit aceluiaşi document, citat de B365.ro, acest proiect ar urma să fie finalizat în cursul anului 2014.
http://www.puterea.ro/social/cheltuieli-de-peste-1-miliard-de-euro-in-2014-vezi-ce-investitii-va-finanta-primaria-capitalei-86680.html

Faptul ca se foloseste formularea "in cursul anului 2014" in loc de "in cursul acestui an" imi da de gandit...  

S-a inceput lucrul mai serios ? sau tot neseriosi am ramas ?

Indiferent de mersul lucrarilor, tin sa atrag atentia ca RATB ar trebui sa inceapa de pe acum procedurile pentru repunerea in functiune a tramvaielor din parcul rece. Altfel ne vom confrunta cu o situatie similara liniei 44.
Este important de retinut ca o linie de LRV care nu asigura un interval de succedare de 6-8 minute la orele de varf nu isi prea mai justifica existenta, iar de la 15 minute in sus deja devine neinteresanta pentru calatori, omul reorientandu-se spre altceva.

Bucurestiul nu are nevoie de dube pe sine ci de magistrale LRV rapide, de mare capacitate, care sa transporte oamenii pe distante mari. Dar la noi, mintile luminate vor sa faca asta cu autobuze de 12m blocate intr-un trafic rutier din ce in ce mai haotic. Autobuzele ar trebui sa aiba ca rol principal doar aprovizionarea si dispersia calatorilor de la aceste magistrale acolo unde este posibil, nu trasee de zeci de km.

Nu stiu daca s-a realizat un studiu serios in privinta utilitatii liniei de pe Rebreanu inainte de modernizare, bazat pe datele din prezent, nu pe cele din anii 70. Poate era mai util la Titan un viraj dreapta spre Pantelimon, urmand cumva traseul liniei 335 pana la Perla si apoi spre Basarab. Sau de la Delfinului inainte spre Doamna Ghica...

Acum insa, daca tot ne-am pricopsit cu linia pe acelasi amplasament, cred ca ar trebui profitat de noua infrastructura si introdus un traseu cu frecventa si viteza comerciala buna, care sa atraga calatori, ceva de genul "Linia 30: Faur Poarta 4 - Liviu Rebreanu - Calea Dudesti - Bd. Marasesti - Dr. Istrate - Sos. Progresului - 13 Septembrie - Ghencea". Astfel s-ar asigura si legatura mai departe cu 41, autobuze si dube preorasenesti de la terminalul "multimodal".

Linia 23 poate sa ramana pe actualul traseu. Oricum inainte ducea de nicaieri spre nicaieri. Iar linia 19 scurtata cu intoarcere in jurul Mall Vitan. Un traseu atat de sinuos spre Giurgiului, cu ocol prin Titan si Vitan, este lipsit de orice eficienta, e bun doar pe post de Bucharest City Tour.

Las' ca fac greva acum la sfarsitul lunii, scumpesc calatoria si sa te tii incasari.    Or sa iasa in traseu si holecurile!

Macar sa scoata holecurile si toate mortaciunile si sa le puna in drum de-a curmezisul, sa vada toata lumea ca RATB-ul nu-i perpetuum mobile. Vehiculele au nevoie de piese si consumabile, oamenii au nevoie de scule si unelte. Roata nu are culoare politica si nu se invarte aruncand sistematic in spatiul public, ca un picup defect, replici expirate despre cateva stilouri cu penita de aur luate de unii care nici nu erau angajati ai regiei si alte dejectii mincinoase. Oare ce valoare au stilourile alea in comparatie cu jaful care se face pe seama cainilor fara stapan? Chiar trebuie sa sufere un oras intreg pentru asemenea tampenii?
Daca nu sunt bani, de ce nu se iau masuri reale de eficientizare, nu prin aruncarea afara a nu stiu cati angajati sau preturi enorme ale biletelor, ci prin reduceri ale consumurilor de energie, reorganizarea retelei, reducerea fraudei, reanalizarea modului de acordare a gratuitatilor?
Exista lampi cu LED-uri atat pentru vehicule cat si pentru cladiri care reduc masiv consumul si au fiabilitate de zeci de mii de ore, exista instalatii de tractiune in curent alternativ pentru tramvaie care reduc consumul cu 50% fata de cel actual, exista autobuze hibride, etc. De auditul energetic s-a auzit?
S-a facut ceva in sensul includerii posibilitatii de achizitionare a vehiculelor din fonduri UE pe perioada 2014-2020? Sau a ramas acelasi interes ca si pana acum? Ungurii si-au luat tramvaie 100% din fonduri UE in Budapesta!

Bun venit in post-tranzitie. Tu spui toate cele de mai sus, eu spun ca la noi inca se mai scrie numarul de parc pe oglinda vagonului ca sa nu migreze pe altul. Asta se facea si pe vremea raposatului. Surubelnitele, rotringurile, toate aveau scrijelite initialele utilizatorului/proprietarului. Noi teoretic suntem in UE. Practic... suntem tot in 1989.
Cine sa ia fonduri UE, aia care vor sa privatizeze?

Asa este, pentru moment. Privatizare, unde, la fier vechi? Exista capitala in Europa cu transport exclusiv privat, sau fara transport? Nu prea. Si ca sa inchei offtopicul, sunt convins ca dezmatul nu va mai continua prea mult, in curand Europa ne va lua la suturi.

Or sa ne ia caii de la bicicleta. Ca doar lor nu le convine sa aibe cu contribuabil care nu deduce nimic, face totul din portofel si imprumuturi la dobanzi deloc avantajoase si totodata mare amator de deutsche stuff...
P.S. Tramvaiele sunt pe copca, pentru ca nu poti sa scoti energia electrica din rezervor s-o bagi in autoturism. Desi in ultima vreme totusi nu mai pute nici in Citaro-uri ca la rafinarie.

Nu, acum miroase a ulei ars în Citaro. Iar de furat se fură în continuare, prin toamnă am mers cu un taximetrist care vorbea la telefon şi-i zicea interlocutorului că a pus motorină de la RATB şi că e bună, se duce să mai ia.

IK4 wrote:
Asa este, pentru moment. Privatizare, unde, la fier vechi? Exista capitala in Europa cu transport exclusiv privat, sau fara transport? Nu prea. Si ca sa inchei offtopicul, sunt convins ca dezmatul nu va mai continua prea mult, in curand Europa ne va lua la suturi.

Pentru "... in curand Europa ne va lua la suturi." zic Doamne Ajuta sa ajungem cat mai repede in situatia aceea ca altfel cu nemernicii astia n-o mai scoatem decat cu varsare de sange.   Cu neamul ne fura, cu matusi cu fini si alte vrajeli cica de criza.

IK4 wrote:
...
Este important de retinut ca o linie de LRV care nu asigura un interval de succedare de 6-8 minute la orele de varf nu isi prea mai justifica existenta, iar de la 15 minute in sus deja devine neinteresanta pentru calatori, omul reorientandu-se spre altceva.
...

Aici gresesti, problema nu e intervalul de succedere ci neafisarea programului de circulatie. Daca ai programul afisat si respectat atunci poti placa de acasa / de la servici astfel incat sa ajungi in statie cu 2min inainte de venirea vehiculului, indiferent daca intervalul de succedere e 10 sau 30min, chestie care se practica frecvent in tarile civilizate, doar ca la noi, paradoxal, RATB nu este interesata de marirea satisfactiei clientilor existenti sau de atragerea de noi clienti.