Eu sunt extrem de curios cum or sa faca devierea in rond pentru continuarea liniilor. Si mai ales ce o sa iasa, daca acum balamucul asta. Spatiul verde din rond clar au renuntat sa-l distruga dupa cum se trag liniile intr-o parte.

Ieri la ora 15 era blocaj total pe sensul spre Delfinului.Iar gropile alea despre carese vorbeste sunt chiar transee.Am vazut un x6 alb care a luat o pe contrasens si a rezolvat problema, chiar nu il condamn.Ar putea si chiar ar trebui salvarile sa o ia pe contrasens daca e chiar urgenta majora.

Ce pot spune.Iata niste lucrari de calitate "buna"  

Numai pe Iancului, repet, strict pe Iancului, adica de la Piata Iancului si pana la benzinaria OMV erau parcate ilegalaproape 500 de masini(acum vreo saptămână ). Pe Iancului - Pantelimon se vor construi statii de metrou din jumatate in jumatate de kilometru.

Cu privire la aria desfasurata (care include si aleile de acces, zonele de evitare, spatiile tehnice etc,), regula de aur la proiectare este ca raportul dintre suprafata desfasurata (in mp) si numarul total de locuri de parcare posibil este de 1:25.


2-3 nivele de parcare peste statiile de metrou... Vorbesc si eu asa, sa ma aflu in treaba. Latima unei statii "cuminti" de metrou "te duce" pe la 18 metri. Lungimea --> 200 metri ( asta era lungimea clasica ceauşistă ). Rezulta ca pe un nivel de parcare ar incapea vreo 140 masini.
Si sa nu uitam ca statia de la Megamall e si mai lunga, are vreo 300 metri lungime, si mai lata, pentru ca va avea 3 linii,  pentru ca va fi o  statie sora buna cu cea de la Favorit.

Am vorbit si eu asa, sa ma aflu in treaba. Atât şi nimic mai mult.  

Nu, nu, nu. Nu vezi ce zic strategii tarii, intra teroristii cu bombe la metrou.    Dar se pot face mai acana de statii, tot subteran, odata ce se creaza deranjul, sa nu afecteze suplimentar. Doar preia primaria utilajele la lucrarea ei cand termina cu statiile. Sau de ce nu inainte, ca la Universitate.  
Se merge pe ideea ca vor fi mai putine masini cu metrou nou nout. Asa ar fi logic sa fie.

Sper ca se ia in considerare - adancimea statiei de metrou, accese,parcari,  etc siun pasaj subteran de-a lungul Inelului Median ( Autostrada Suspendata). Detalii aici.
Doamna Ghica - B-dul Chisinau ( la intersectia cu Pantelimonul ).
Si evident unul la :
B-dul Chisinau - B-dul Nicolae Grigorescu ( la intersectia cu B-dul Basarabia ).

https://metrouusor.com/documente/Buget_i...B_2014.pdf
Link in mesajul lui cos din februarie din topicul cu bugetul.  
Se faaace pasaj. Cum se face si intermodala Pieptanari, bugetata pe anul asta. Cum se face si pasaj Sisesti cu De la Brad... Si ala apare pe acolo undeva. Cum se face strapungerea Splai-A2... tramvai refacut pe Vacarescu si Pompei... Si pasaj la Chisinau cu Pantelimon, dar in lungul soselei Pantelimon.  
Eventual pe imprumut BERD/BEI. Nu pe fonduri europene ca astea put. Dar de la anul ca acum trebuie finalizat Rebreanu, Pantelimon etcetera. Si platit ce mai e pe la Basarab si celelelte.
Aha, HCGMB 158/2012, pozitia 21, penultima pagina. Pasaj Pantelimon-Chisinau.
Pasaj rutier denivelat Colentina-Ghica, HCGMB 25/2006, pasaj Romana, 330/2006.  
Strapungere Marasesti-Manuc. Sa-i distruga lui Negoita pavelele. Multe multe bunatati. E acolo SF cat petru 3 generatii.  

Intrebare :
SF vine de la studiul de fezabilitate sau de la science fiction.  
Uite asa, numai de-a   -lui, intersectia Chisinau - Pantelimon dupa modernizare.
Am voie sa propun asa ceva sau e interzis ?
Dublu pasaj, si pe relatia Pantelimon, si pe relatia D-na Ghica - Chisinau, si statie de metrou, si traversare pietonala subterana, pe undeva si o parcare subterana generoasa ( sub viitoarea piata Delfinului si evident si sub viitorul bazar Delfinului ).

Propunerea se supune la vot. Apoi studiu de fezabilitate. Apoi hotarare de consiliu. Proiect de buget posedam? Apoi Science Fiction. Mai departe doar ne imaginam.
2006-2015 pentru inceperea Domana Ghica e ceva timp... Si n-a inceput, verificat saptamana trecuta.   Nici Romana.
Sa vedem cum evolueaza natalitatea pana in 2020. Abia apoi ne hotaram daca mai sunt necesare.  

Stii ce ma supara in toata treaba asta ? Studiul de fezabilitate. Acesta ma supara. Nu studiul in sine, ci faptul ca ceva baieti destepti incaseaza ceva milioane ( de euro ) de pomana, pentru ca studiul va muri in faşă pe post de fetus.

133 313 wrote:
Se merge pe ideea ca vor fi mai putine masini cu metrou nou nout. Asa ar fi logic sa fie.

Vor fi mai putine in trafic. Dar proprietarii masinilor nu si le vor vinde... Si atunci, unde le lasa?

Pe margine, in spic, ca autobuzele vor circula pe centru, cu tramvaiul Si salvarile si ce mai trebuie. Gardulet si bolazi retractabili la intrare si iesire in culoarul unic.   Astia cu primariile nu vor sa faca parcari. Aia cu metroul zic ca nu-i treaba lor si cam asa e, ca destul au de furca cu edilitarele si ecologia si de ce sa faca si munca altora. Trebuie sa se organizeze asociatiile de proprietari sa cumpere teren si sa-si faca. Banii se dau pe masina, trebuie sa se gandeasca si unde o tin. Daca o face primaia si nu scoate locurile la vanzare de teama speculantilor si o tine la inchiriat se intampla ca la Universitate.
Si repet ce am spus mai demult. Locurile adp trebuie scoase la licitatie si numai pentru riverani. ANUAL. Listele facute de administratori sunt o relicva. Asa ce-si are locul la remat ajunge la remat. Si nu numai. Parcul auto este invechit. Norma euro preponderenta este euro 3. Am ajuns la euro 6 deja.
Si cine are masini cate camere la apartament... problema lui. La vila nene. Boierie, nu tiganie. Problema maxima este ca prea multe stau pe loc. Sunt de mobila. De aia nici nu renunta la ele, ca e o mobila care nu ocupa loc in casa. Intra la categoria buticuri si tarabe.
Chestiile astea nu se fac, ca ne place sa pastram aparente, pentru statistici. Sa zicem, ce bogat e Bucurestiul, are masini cat 15 judete la un loc. Aiurea. Avem masini si n-avem bani sa refacem integral un bulevard in 10 ani! Asta nu-i bogatie, e prostie si saracie maxima. Ne mintim singuri.
E acceasi situatie ca la RATB. Avem 1000 Mercedesuri si circula nici jumatate, restul fiind inapte de drum in diverse stadii.
Ce n-are itp-revizie out! Ce nu are asigurare out! Ca stau mobila pe domeniul public, ba chiar confortabil pe locuri adp. Nemiscate cu lunile si anii.
La RATB ce nu are itp sta in autobaza. La autoturisme private ce nu are ITP vrea parcare de la primarie. Hai ca... nu merge asa. Vehicule care circula neregulamentar sau deloc cu proprietari care se plang ca transportul public este neatractiv. Ca primariile subventioneaza mobilierul urban pe roti sa blocheze banda 1 (care ar trebui sa fie unica pentru transport public) in loc de propria posesiune, ratb-ul.

andrei11 wrote:
Stii ce ma supara in toata treaba asta ? Studiul de fezabilitate. Acesta ma supara. Nu studiul in sine, ci faptul ca ceva baieti destepti incaseaza ceva milioane ( de euro ) de pomana, pentru ca studiul va muri in faşă pe post de fetus.

Studiul nu e mort, studiul se transforma.    El exista ca sa iti spuna daca se merita sau nu. In tarile cu apa calda, se vede de la o posta ce merge si ce nu si el este o formalitate de confirmare de specialitate. Acolo nu se fac studii din care sa reiasa ca nu este fezabil. Si acolo exista politici de dezvoltare coerente si neintrerupte de succesiunile de indivizi la carma. Aia nu se saboteaza chiar in fiecare zi pe motiv de simpatii la pahar si pe mutra, ca astia din Balcani. Aia chiar asa il vad, ca pe o formalitate de parafare, nu ca pe o mica afacere personala. E problema noastra, nu a conceptului in sine. Avem probleme de etica atat tot, de aia ajunge strict o afacere personala, in loc de parafa pe ceva care chiar se face.
De unde provine, mentalitatea alterata. De la necesitatea tranzitiei. A cazut comunismul, trebuie sa facem capitalism. Asta inseamna niste moguli care invart banii si afacerile, iar restul muncitori pe feudele lor, mai fac un imprumut la banca, mai cumpara cate ceva. La noi astia asa zisi moguli s-au creat artificial. A fost unii pe vremuri la manete si butoane, au pus laba pe tot si? Si n-au inteles ca au nevoie de specialisti platiti sa le tina sandramaua in functiune, au zis, "totul pentru mine, restul nu conteaza si nu ma intereseaza". Au bani cat pentru 10 generatii. Si ce? Ca restul au inceput sa misune, nu au fost legati de plantatia Romania, au gasit unele mai atractive, la moguli din aia mai naturali, nu artificiali si incapabili de management. Tzeapa! Ai bani pentru 10 generatii si n-ai cui sa-i imprumuti cu dobanda. Adio vis frumos. Adu altii pe plantatie. Imigranti.   Asa functioneaza capitalismul. SUA, Germania, Marea Britanie. Romania cu ce sa functioneze, ca au plecat 5-6 milioane la munca in strainatate si nu vrea sa primeasca 2000 de imigranti. Si zbiara CRESTERE ECONOMICA... cu deflatie. For God's sake...  

Si vreau sa adaug ceva, ca suntem la categoria "unde parcam".
http://www.gandul.info/financiar/opresc...e-14212470

"Eu cred că este un act istoric, fără falsă modestie. Nu i se datorează numai lui Oprescu, ci şi echipei din jurul lui. Eram obligat pentru că bondurile din 2005 ajungeau la maturitate după 10 ani. Obligaţiunile de pe vremea lui Videanu, am făcut o rostogolire, o refinanţare a datoriei. Din acest moment, prin emisiuni succesive, noi putem să ne împrumutăm, să ne facem proiectele după o strategie coerentă. Fie că este vorba de infrastructură, rutieră, şcolară, sportivă sau de celelalte infrastructuri”, a declarat Oprescu la ZF LIVE
Imprumut in 2005 sub forma de emitere de obligatiuni cu scadenta in 2015, partial pentru cumpararea a 1000 de autobuze.
Cati ani a circulat cumulat cel mai rulat autobuz CItaro din parc pana in prezent?  
In 2015 rostogolirea datoriei pentru ele, alte obligatiuni, pentru niste peste 500 autobuze care stau pe dreapta, nu se amortizeaza.
Aceeasi situatie se regaseste la autoturisme. Oameni care au facut imprumuturi si nu mai au bani nici de carburant sau asigurare la ele, de ITP, dar platesc inca rate. Altii le-au dat naibii, s-au lasat executati, dar masinile alea tot prin Bucuresti zac in asteptarea unor cumparatori care nu vor veni, niciodata. Altele s-au cumparat ocazional dintr-o pleasca, ciubuc, spaga, mostenire, aduse chilipir din strainatate, tot asa pe post de mobila. Nu are cine sa le conduca pe toate simultan.
Aceeasi situatie, o umpflare artificala a parcurilor auto si la stat si la privat. Care mai blocheaza si orasul pe deasupra, banii de parcari se duc pe ratele la imprumuturi pentru necirculate. Tragic, efectul de turma, sa nu aiba vecinul si eu nu. Si eu personal nu vad rezolvare. Ca nimeni nu vrea sa se descotoroseasca de ele pe gratis dar nici nu le cumpara nimeni, ca vin altele mult prea ieftine prin granita.
Felicitari benzinarilor, tin pe loc masini cu specula de carburant, masini care trebuiau sa atinga deja uzura de casare si sa dispara din peisaj sau sa se amortizeze si sa aduca profit din care sa se faca parcari. Dar care nu se uzeaza fizic, stau nefolosite, astfel incat nu se indura nimeni sa le arunce, nou noute, stau pe banda 1. Si uite asa mentalitatile alterate se aduna, un mogul blocheaza pe altul, fiecare tragand cu dintii de partea lui, bulgarele creste si ne face casa (tara) praf si pulbere. Cade Dacia, cade si Petrom. Cade Petrom, cade si Dacia. Ei sunt interconectati, doar ca nu se prind. Si cad si restul de pe langa ei si apoi astia ii trag pe altii si tot asa.

Pe langa autoturismele abandonate mai sunt unele foarte periculoase. Autoturismul - tinut evident pe strada, in parcari organizate sau nu - care e folosit odata pe an ( in concediu ) sau maxim de 2 - 3 ori / sezon, adica de vreo 20 de ori / an. Adica rar.
Bine, nu va luati de cazul meu particular care fac ( in medie )  200 - 250 km / saptamana, asta in cazul saptamanilor "normale", ca daca am un drum la Tg. Neamţ se strica media.  
__________________________________
Asa cum am spus, am avut un an cand am facut ( aproximativ ) 80.000 km, am schimbat uleiul de vreo 6 ori in anul acela, inclusiv anvelopele ( 8 anvelope / an  - 4 de vara, 4 de iarna ).