Da-mi un exemplu de tramvai/autobuz/troleibuz fabricat dupa 90 care a mers perfect. Sa fie 100% romanesc.

Daca nu sunt in stare sa puna dispecerat sau transponder, solutia cu, comanda prin consum este cea mai dezavantajoasa si mai susceptibila la perturbatii.

Nu sunt in stare de nimic! Sunt in stare sa isi umple buzunarele. Si sincer sa fiu nici nu ii duce capul...

Exact asa se intampla cand vrei sa faci din rahat bici.
Reteaua de troleibuz din Bucuresti este si astazi 90% la nivelul anilor 50 cand a fost pusa in functiune pentru troleibuze TV2E care nu aveau nimic electric/electronic pe ele in afara de motor, un compresor rudimentar, dinam de 24V si becuri de iluminat incandescente. Aceleasi macaze, incrucisari si piese model ITB 1950 facute pe genunchi, prinderi rigide cu izolatori ceramici, fir peticit la extrem si cu burta, console strambe, stalpi care stau sa cada "intariti" cu beton turnat in jurul butoiului. Ba chiar au existat doua locuri in oras in care luni de zile capetele traverseelor au stat prinse de niste...copaci! Green Energy  
Chiar si cu bunavointa din partea soferilor (care nu vor "uita" sa reporneasca instalatia), eficienta si buna functionare a instalatiilor de AC salon vor avea de suferit din cauza deselor intreruperi de alimentare de la macaze, incrucisari si separatori de sectiuni. Dupa 30 de ani de acces liber la tehnologie si la pietele din vest, inca nu exista in Bucuresti macaze, incrucisari si separatori cu alimentare continua (cu diode, etc.) care sa scuteasca de socuri echipamentele vehiculelor. Existau niste incrucisari (Eroilor-Eroii Sanitari) la trecerea peste care se producea efectiv scurtcircuit cu arderea sigurantelor de pe masina (probabil ca mai sunt si altele). Ca sa nu se distruga toata aparatura de pe troleibuze, sursele au fost facute cu pornire lenta, graduala, ceea ce va face ca instalatia de AC sa mearga foarte putin timp la regimul normal, pentru ca si aceasta are o temporizare de protectie a compresorului.
Situatie valabila in mare masura si la tramvaie, unde modernizarile de retea s-au facut tot cu piese invechite.
Singurele aparate de AC neafectate de situatie sunt cele din cabine pentru ca merg la 24V si au bateria in tampon, nu se intrerupe la fiecare 2 - 3 minute alimentarea.

Bravo IK4, nu au fost in stare sa puna un motoras mai ,,inteigent" la stergatoarele tramvaielor. Trebuie oprit din buton exact in punctul lui de repaus, altfel stergatorul ramane la mijlocul sau in alte zone ale parbrizului, nu revine singur cum ar trebui...
Tramvai Bucur LF proaspat fabricat, nu i se aprinde lampa de mers inapoi. Sursa youtube: https://www.youtube.com/watch?v=mxJOgAODKuY

A fost instalat AC şi pe 5356.

@V2A: La schimbul a ajuns pe linia 90  

5340 - Linia 90 - Universitate

La depoul Bujoreni s-a primit restul de instalatii de AC ramase de montat.  

@barbuandrei: A fost montata instalatia pe 5325.

5330 a primit AC.

Nu stiu daca avea deja, 5303 are AC.

A primit si 5327.

Și 5371 a primit AC:



Am actualizat lista, conform celor spuse de către voi aici, la  data de 5 noiembrie 2018, avem instalatii de aer conditionat montate pe:

- Depoul Bujoreni: 5301, 5302, 5303, 5304, 5306, 5308, 5309, 5322, 5323, 5324, 5325, 5326, 5327, 5328, 5330, 5342, 5343, 5344, 5345, 5346, 5347, 5349, 5361, 5363, 5364, 5365, 5367, 5368, 5370, 5381, 5382, 5383, 5385, 5387, 5388, 5389, 5390 - 37 troleibuze
- Depoul Vatra Luminoasa: 5311, 5312, 5313, 5314, 5315, 5316, 5319, 5320, 5331, 5332, 5333, 5334, 5336, 5338, 5340, 5356, 5357, 5359, 5371, 5377, 5379, 5393, 5394, 5399 - 24 troleibuze

Total: 61 troleibuze

+5321