A scris Onu că s-a oprit la trotuarele indecent de late...Nici nu vrea să audă de biciclete care iau din zona vitală a pietonului...Numai că acum același trotuar e sufocat de mașini.

În afara riscului deloc de neglijat de a fi accidentat de ăi de fac stânga (se baga ei și in fața tramvaiului, ce șansa are un biet biciclist?), eu nu prea vreau sa inhalez gazele de esapament de la ambele coloane de masini, nici să merg printre 2 rânduri de table incinse, fără niciun pic de umbră.

Altă problemă este cum ajungi de pe centrul drumului la blocul sau strada de pe marginea bulevardului? Nu toate micile intersecții cu Dr. Taberei au semafor! Odata ce te-ai urcat pe pistă apoi mergi musai pana la prima?

Apropos de trotuare, mă mai apostrofau unii și alții că ce merg dom'le cu bicicleta pe trotuar, să mă dau jos și să merg pe lângă! Dar nu am văzut niciodata un șofer apostrofat și pus să se dea jos și să împingă mașina pe trotuar!

In opinia mea, în primă fază ar trebui inchis complet accesul autovehiculelor pe trotuar. Apoi făcută și pista de biciclisti in spatiul devenit brusc liber. Iar dacă totuși vor să sacrifice centrul, n-au decât să facă acolo parcare!

În general, dacă dorești să încurajezi utilizarea altor mijloace de transport (bicicletă, transport public sau mers pe jos) atunci, pe lângă infrastructura obligatorie, ai nevoie de măsuri care să descurajeze utilizarea mașinii personale (cum ar fi reducerea carosabilului destinat mașinilor, amendarea la sânge a celor care parchează ilegal sau taxarea circulației în anumite zone).

@ByOnu în exemplele postate de tine pistele de biciclete au "furat" din spațiul destinat mașinilor sau din spațiul verde?

De la Nicușor Dan:

⚠️Continuăm implementarea proiectelor propuse de bucureșteni în cadrul procesului de bugetare participativă.
⚠️Am demarat proiectarea marcajelor rutiere de tip traseu pentru biciclete, pe mai multe străzi din Capitală, în cadrul unuia dintre proiectele câştigătoare anul trecut: “Infrastructură pentru biciclete: marcaje, parcări și stații de reparat biciclete”.
⚠️Administrația Străzilor va propune Comisiei Tehnice de Circulație (CTC) câteva zeci de artere, însă traseele vor fi definitivate după obținerea avizului CTC și al Brigăzii Rutiere.
⚠️Acestea vor fi trasate pe partea carosabilă și vor fi comune atât pentru biciclete, cât și pentru autoturisme.
⚠️Proiectul mai presupune amplasarea de stații pentru reparat biciclete şi rastele care urmează să fie achiziţionate prin Administraţia Străzilor Bucureşti. Execuţia lucrărilor va începe imediat ce vor fi obţinute avizele necesare.
⚠️Acesta este al doilea proiect ce urmează să fie implementat din programul de bugetare participativă, demarat de Primăria Capitalei pentru anul 2021, după cel care presupune amenajarea în Parcul Regele Mihai I (fostul Herăstrău) a unui “Parc freerun şi parkour” pentru copii şi adolescenţi.

Cum adică comune pentru biciclete și automobile? Atunci care mai e rostul înafara de a cheltui niște bani pe marcaje?

Treaba romaneasca, totul e la poezie…

 ( Pentru Nicuşor Dan ! )

Scuze, nu tot orasul e o mare pista comuna biciclete + autoturisme?

Cred ca se refera la sharrows, un concept mult impins de asociatiile de profil. Pentru mine, personal, un marcaj pus pe b1 este fix zero. Daca nu este pista pista, clar delimitata (chiar si doar cu vopsea ca pe Splai), este degeaba.













Poate vina este la mine. Nu inteleg CUM vor ajuta biciclistii aceste marcaje. Sunt bune doar pentru a le inchide gura soferilor care te trimit pe trotuar. In rest...

Un jeg. Ori piste separate, ori deloc. Amestecaturile nu protejeaza nici biciclistul de masini, nici pietonul de biciclisti (cum a fost cind au trasat dungile pe trotuare).

Optar si alte asociatii de profil au impins foarte tare pentru omologarea acestui tip de marcaje si, daca nu ma insel, proiectul de bugetare participativa s-ar putea sa fie depus tot de ei. Marcajele s-au omologat si "nu creează obligații pentru participanții la trafic, au rol de atenționare pentru șoferi și direcționează bicicliștii pentru a se încadra corect. Marcajul cu păstrarea distanței are un rol deosebit în prezent, odată cu publicarea la data de 06.10.2021 în Monitorul Oficial a noilor prevederi ale Codului Rutier unde nerespectarea distanței laterale la depășirea unui biciclist se sancționează prin luarea permisului. " (am citat din proiectul depus pe site-ul PMB, aveti mai multe detalii acolo).

Practic, le arata soferilor ca au voie si biciclete pe acolo, iar biciclistilor pe unde trebuie sa mearga cand nu sunt piste. Sunt o multime de orase in lume unde exista aceste marcaje, in opinia mea nu aduc vreun mare plus, dar cu siguranta nu fac nici rau.

Aceste marcaje nu presupun disparitia pistelor actuale sau neconstruirea de piste noi, ci se vor folosi acolo unde nu sunt piste in momentul de fata.

In alta ordine de idei, vad ca nu se intelege rolul bugetarii participative, de multe ori aparand discutii despre proiectele castigatoare ca de ce se pun in aplicare. Pai asta e ideea, participi cu un proiect si, daca e votat, deci dorit de cetateni, tu ca administratie sa il implementezi (atata timp cat este eligibil). Nu inteleg injuraturile pentru primar cand nu convine cuiva proiectul care a castigat. Aia e, implicati-va si promovati alte proiecte care va plac mai mult.

@Serban

Practic, le arata soferilor ca au voie si biciclete pe acolo ... nu aduc vreun mare plus, dar cu siguranta nu fac nici rau ...

Exact. Desi e clar ca biciclistii au voie pe carosabil. Soferii care au dubii, ar trebui sa mai dea sala.

Nu inteleg injuraturile pentru primar cand nu convine cuiva proiectul care a castigat. Aia e, implicati-va si promovati alte proiecte care va plac mai mult.

Fair. Simt la fel. Sper ca nu s-a inteles cumva ca am fi impotriva proiectului castigator. Discutam totusi solutia.

Totusi, vreau sa comentez cu privire la proiectul castigator cu Elisabeta de anul acesta. Eu iau la pas de cateva ori pe saptamana artera si nu pot decat sa confirm toate cele constatate de initiatori, este oribil. Dar nu pot sa nu ma intreb daca este normal sa ocupam locuri la bugetarea participativa cu lucruri absolut normale care legal sunt deja in atributiile ADP-urilor. Sa inteleg ca pentru copacii de pe Magheru asteptam urmatoarea bugetare participativa, si tot asa? Facem cate un bulevard pe an? Eu bugetarea participativa o inteleg ca avand un rol de a promova idei mai abstracte si mai targetate, in timp ce toate celelalte (copaci, canalizare, indicatoare, etc.) sunt banalitati de care institutiile abilitate ar trebui sa se ocupe constant.

Tot legat de Elisabeta, stiu ca tu Serban cunosti destul de bine situatia, dar o reiau si pentru colegii care nu stiu: in 2014-ish, Oprescu a pavat trotuarele de pe Kogalniceanu/Elisabeta. Constructorii au desfiintat atunci TOATE alveolele care erau goale la momentul respectiv. In loc sa le lase pentru a fi plantati alti copaci in ele. Proiectul de bugetare participativa NU prevede refacerea alveolelor acoperite, iar asta nu e ok. Practic, undeva la jumatate dintre alveolele de pe bulevard au fost desfiintate. Trebuie reparata greseala. Cred ca initiatorii n-au stiut de acest aspect.

Da, nu ma refeream la tine cu injuraturile pentru primar. Dar imi amintesc ce discutii aprinse au fost in public cu privire la proiectul cu ciorile din Cismigiu (desi, in esenta, mi se pare un proiect foarte bun).

In ceea ce priveste proiectele de bugetare participativa, sunt de acord cu tine, dar...la fel, daca astea sunt proiectele depuse si sunt si votate, ce sa faca PMB? Daca l-ar fi declarat neeligibil, iar ar fi aparut discutii.

Am vrut sa pun întrebarea asta aici chiar dacă este despre semafoare, vorbesc exact despre cele pentru biciclete și am zis sa o pun aici. Știe cineva dacă au funcționat vreodată semafoarele de pe Iancu de Hunedoara, Ștefan Cel Mare, Mihai Bravu? Știu ca au fost montate acum mulți ani (prin 2010/11) deodată cu "pictarea" lor pe trotuare cu dungi pentru asa zisa pista de biciclete. Din câte știu pista a fost (în acte) dezafectata și desființata chiar dacă pana și în ziua de astăzi se vad destul de bine acele dungi portocalii. Chestia este ca stau prin zona și nu îmi amintesc sa fii mers vreodată nici înainte și nici după despărțirea pistei. La fel, dacă se mai știe și despre semafoarele din DT, ele nu funcționează dar nu știu un motiv concret, știe cineva? Pista e relativ nou facuta în 2019.

În zona Vatra Luminoasă / Piaţa Iancului / Ferdinand n-au funcţionat niciodată.

Pista de biciclete de pe Fabrica de Glucoza este distrusă la intersecția cu strada George Constantinescu.
Camioanele încărcate cu pământ ce ies din santinele din zona urca pe pisa pentru a întoarce spre București în acea intersecție astfel ca pista și bordurile s-au scufundat.
Am atenționat politiștii locali din zona dar nu cred ca au rezolvat ceva.
Cei ce care distrug, constructorul, subcontractorul de transport sau chiar și beneficiarul lucrării ar trebui sa plătească refacerea străzii.
După ce ca avem putine piste le mai distrugem pe cele pe care le avem.