Andrei...mie îmi dă cu virgulă...
Cum sa fie aceași operatie?
Ai o linie...o scoți refaci fundația și repui in același loc.
Nu sapi gropi noi sa faci alta fundație, nu astupi vechea groapa și betonezi, asfaltezi.
..extrapolând...ai o casa ..e același lucru daca o dărâmi și o faci 4 m mai încolo cu fundație noua, sau să păstrezi fundația veche și să refaci?

Bine costurile nu sunt exorbitante in plus, daca trebuie sa faci strada până la terasament...toată strada..
Dar nu îmi aduc aminte de așa lucrare în București..doar Grivița...asta e excepția.
A..și bucata între Arc și TVR...

Fals, linia cu longrine nu are o fundatie compatibila cu tehnologiile mai noi. Trebuie sa sapi o fundatie noua, de la zero. Singura diferenta e daca se suprapune cu pozitia vechii linii sau nu. Deci efortul este FIX acelasi.

Asta spunem și noi.
Contează diferența. Costul suplimentar îl dă dacă se suprapune sau nu.
Eu nu vad rostul in sensurile unice acolo...poate doar sa mai câștigi locuri de parcare . Anulate de tramvai la bordura.
Fluenta   sau lipsa ei pe Floreasca o da accesul și intrarea din străzile laterale plus parcarea alandala.
Idem și pe Barbu Văcărescu...

PS.
Dacă rămâne pe centru o poți face "verde" sa mai câștigi câțiva mp de iarba sau banda unica pt transport și urgente, mai ales dacă rămâne în plan spitalul in autobaza Pipera

Actuala linie NU are fundație, sau mă rog, are o fundație minimă de 20  - 30 cm. Adică s-au săpat vreo 30 cm și s-a "trântit" niște pietriș dedesubt. Nu are beton de loc.

Problema tramvaiului la bordura, desi are anumite avantaje, precum statii mai generoase, la bordura, poti sa faci statia sa fie mai complexa, dar dezavantajul major pe care eu il vad e surplusul de conflicte in trafic (de tipul viraj stanga/dreapta), indiferent pe care parte pui tramvaiul, chestiile precum prioritatea in Bucuresti sunt la nivel de sfat, nu de obligatie, asa ca n-as vrea sa vad linia 5 blocata din diverse accidente stupide, as prefera tip 41, doar ca greentrack, sa astepte doar la semafoarele din intersectiile importante (unde oricum opreste sa faca statie). Asta e dezavantajul major, sa ne aducem aminte de datile in care 41 era blocata de diverse accidente, cu tramvaiul pe lateral eu zic ca creste probabilitatea accidentelor chiar si usoare, dar care blocheaza circulatia tramvaielor.

Poate varianta Trafic Greu ar fi mai buna (tramvai separat de trafic printr-o perdea de copaci + green track (real, nu gluma proasta de acolo - si din multe alte locuri in Bucuresti)) ?

Linia de pe Trafic greu e asa de cand o stiu eu (cel putin 30 de ani). De ce s-a ales acolo aceasta varianta nu pot sa ma pronunt dar per total este una buna (in ultima perioada nu prea am mai auzit de accidente auto-tramvai).
Pe Barbu Vacarescu o astfel de varianta nu prea ar avea sorti de izbanda din mai multe motive:
- pe partea cu blocurile si casele vechi ar tipa cei de acolo ca le trece tramvaiul prea aproape si ii deranjeaza (si poate chiar afecteaza casele, desi pe o infrastructura noua nu ar fi astfel de probleme)
- tot pe partea cu blocurile ai multe stradute(mai multe ca pe Trafic Greu) care fac legatura intre BV si Floreasca si riscul de accidente foarte mare (sa le inchizi nu prea e ok ca tipa riveranii ca le limitezi mobilitatea)
- pe partea opusa ai multe afaceri cu acces direct din strada (vulcanizari, depozite, benzinarii) si 2 magazine mari cu trafic auto intens.
- in ultima perioada au inceput si pe aceasta parte sa apara blocuri si aici puterea dezvoltatorilor e mult mai mare decat a celor de peste drum.
Sensuri unice pe cele 2 strazi paralele ar fi ok dar cu cateva conditii:
- Calea Floreasca sa fie eliberata de masini parcate pe banda 1 pe toata zona cuprinsa intre Eliade si Stefan cel Mare
- pastrarea unei portiuni de drum dublu sens pt acces la Spitalul Floreasca (Calea Floreasca e singurul acces major acolo)
- regandirea sensurilor de mers si pe Tunari si Dacia astfel incat sensurile de mers sa se continue fluent. In acest moment Dacia cu Floreasca s-ar bate cap in cap iar pe Tunari un sens de mers spre centru nu prea ar mai avea rost daca directia implementata pe BV ar fi spre Pipera..

Și Bl Tei se termină în ce?
Către ce ?
Sau îl faci și pe acela sens unic...
Cred că de aceia a căzut planul, cu toate că se montaseră și indicatoarele...au văzut că soluția era imbecila și genera haos total.

Sa nu uitam ca timpul e cel mai mare dusman al nostru, iar N&D a trambitat ca face si asta...!
Acum ca e la butoane, ce-l impiedica sa-si puna departamentele de specialitate la munca si sa lanseze odata licitatiile alea?

Pai poate se lucreaza deja la ceva... zic si eu, vorba lunga, saracia omului

Întrebare:
N&D știe că e primar ?

cris_m wrote:
Pai poate se lucreaza deja la ceva... zic si eu, vorba lunga, saracia omului

Cand te dai crocodil ai deja ”documentatia” pusa la punct si, mai mult decat atat, se vede miscare, ca de 6(sase) luni de cand s-a instalat la balconul de la etajul 1 nu se vede acel entuziasm ”palpabil”, pentru care a fost inscaunat si uns primar general!

Este cam complicat cu sensurile unice Cal.Floreasca / Barbu Vacarescu
1) Uitati-va la latimea tramei stradale si comparati cele 2 bulevarde. Nu sunt specialist dar fluxul care vine spre centru dimineata trebuie sa se si intoarca dupa amiaza sau invers. Mie mi se pare ca de la intersectia cu Fab de Glucoza inspre centru, Floreasca este 1/2 din BV. In realitate daca stau sa ma gandesc de la intersectia cu Mircea Eliade spre centru se ingroasa gluma.
2) Felul in care se conecteaza cal.Floreasca cu sos.Pipera si mai departe cu BV ingreuneaza teribil continuitatea catre Aero Baneasa - virajele acelea pe sub pod vor aduce ambuteiaje.
Macar de s-ar reface linia 5 pe centru separata cu garduri, va fi un mare +, dar mai avem 10..15 de povestiri pana atunci.

Din punctul meu de vedere, sensul unic pe Barbu Văcărescu ar fi o prostie. Nu prea ai cum sa transformi un bulevard cu 4 benzi/ 2 benzi pe sens intr-unul cu sens unic. Barbu Văcărescu e ok asa cum e acum, doar trebuie modernizat și adus in secolul 21.