Frumoase poze, mesaje la subiect, informatii bune, insa ce nu inteleg eu, cum poate cineva accepta o 'solutie' care parca provine dintr-o tara bananiera, cu acel "S" al sinelor de tramvai peste traficul cel mai infiortor al unui oras din UE cu peste 2 milioane de locuitori(ziua)...Zau, 'solutia' asta nu am vazut-o nicaieri si precis sunt 'specialistii' nostri care pe timpul lui Ceasca lucrau prin Siria...
Exista clar doua solutii, doua planuri, A si B:
A- o solutie de compromis, precum la "Pasajul Obor"
B-desfiintarea tramvaielor, sau construirea unui tunel si la o mie de m. adancime, dar nu asa cum e acum! Peste tot in lume, acolo unde exista metrou, tramvaiele au cam disparut si mai apar(daca mai exista) doar prin cartierele unde sigur nu merita aparitia unei noi linii de metrou...(v. Paris, Madrid, v. Bulevardul Iuliu Maniu pe unde trecea o f. importanta linie de tramvai, foarte apreciata mult timp, desfiintata pentru ca metroul si autobuzele fac fata la orice numar de calatori!)

Ca sa mai suga unii niste bani. Dupa finalizarea acestei lucrari, la scurt timp vor face pasajul ca la Obor. O sa vedeti.

Nu se poate face ca la Obor, deoarece vestibulul (ele) de intrare in statiile de metrou sunt prea sus. Nu se pot face modificarile ca la Obor. Plus ca statia este cu peron pe mijloc si implicit scara de acces pe peron este tot pe mijloc.
A mai fost discutia asta.

Nu se poate desfiinta tramvaiul pentru ca :
- De la Victoriei la Obor metroul are doar 2 statii, una la stadionul Dinamo - statie contra naturii, fara trafic semificativ, si una la Obor.
- Dupa aia metroul are statii "din doua in doua" adica fara statii la Ferdinand si la Vatra Luminoasa.
- Dupa aia traseul tramvaiului si a metroului se despart, pentru ca tramvaiul nu are statie decat  pe un sens la Piata Muncii ( Hurmuzachi ) , iar dupa aceasta statie metroul si tramvaiul nu mai au absolut nici o legatura,  poate doar una tangentiala la statia de metrou Mihai Bravu.
Goldumnd, fara nici o suparare, dar asta e situatia din teren, o cunosc foarte bine.
Culmea ca datorita acestor particularitati in orele critice atat tramvaiele cat si metrourile sunt pline pentru ca ele (de)servesc puncte diferite de pe traseu.
Asa cum a spus sidanutzu_2910 oricum nu se poate adopta aceeasi solutie tehnica la Muncii ca la Obor pentru ca la Muncii ar trebui sa mergem in coate ( de-a busilea ) in vestibulul statiei de metrou.
Bine, ar exista o solutie de compromis, dar total inestetica si nepractica - din mai multe motive, nu stau sa le explic, inclusiv dpdv al sigurantei rutiere.

Mergea ca la Obor, daca se punea excentric linia de tramvai, cum zis cineva mai demult, si se radea o jumatate din constructia de la suprafata. Mare chestie, ca oricum, din doua iesiri de la gura de metrou se foloseste, normal, doar una.

Nu merge deloc ca la Obor. Daca se dorea urcarea tramvaielor pe tot planseul statiei din conceptie se mai punea un rand de stalpi pe mijlocul peronului, grinzi si basta.

Are deptate #PinkyHog.
Nu mai trebuie stalpi suplimentari daca se pune tramvaiul pe planseu, excentric, asa cum a precizat #PinkyHog.

in trecere

continuare

28.05.2014

Lucrările avansează, destul de greu însă. În următoarele săptămâni probabil că o să avem o suspendare temporară a liniilor 40/56 pentru a putea schimba şi respectiva încrucişare. La cum se lucrează, estimativ undeva în toamna acestui an, ar putea să fie finalizată lucrarea...

02.06.2014

Dupa cum arata lucrarile, liniile 40 si 56 vor fi suspendate nu numai pentru schimbarea incrucisarilor, dar si pentru refacerea izolatiei pasajului. Cel putin asa mi se pare logic. Sper sa nu  dureze prea mult suspendarea... dupa cum  e obiceiul pe la noi.....

6 luni conform contractului.

Daca tot se inlocuiesc incrucisarile, poate cineva se gandeste si la ceva macazuri - asa cum s-a facut la Pasajul Obor, de exemplu cum era odinioara linia 24, din bd.Basarabia catre Gara.
Eventual pentru linia 40 care il dubleaza acum pe 56 spre Pta Unirii.