Andrei98 wrote here:
Nu poate fi vorba de fiabilitate cand pe pagina lor de facebook sunt perioade cand e plin de anulari din cauza defectiunilor si practic sunt perioade cand ele mai mult nu circula. Sau cand ele trebuie sa urce Predealul cu AC-ul oprit pentru ca motorul nu poate duce si generatorul si nu ar mai putea urca.

Totusi de cand au mai facut modificari la ele si au si 6 automotoare functionale, anularile sunt mai putine considerabil. Bine , un operator care se respecta ar avea anulari deloc sau spre deloc, intr-adevar, dar ce-i drept nu mai sunt saptamanale anularile.

Ghiseul si automatul(?) ATC din Gara de Nord din Bucuresti.

Aha! Macar au pus automatul.......Caci la casa de bilete e o femeie mai in varsta cu un comportament de acritura care face niste fitze si cand dai sa schimbi o bancnota de 100 de lei....

Astra TransCarpatic achiziționează material rulant nou de la CRRC Sifang Co., Ltd.

Prototipul din imagine este CRRC Sifang SFEMU EU01 care a fost acreditat ISV - declarație intermediară de verificare pentru certificarea TSI, certificare TSI pe românește ȘTI(Specificații Tehnice pentru Interoperabilitate) pentru circulația feroviară la nivel European pe cai ferate convenționale. Modelul Sifang SFEMU EU01 este modelul cu care compania CRRC a participat la licitația organizată de Autoritatea pentru Reforma Feroviară, licitație câștigată ulterior de Alstom.

Discutăm despre rame electrice de ultima generație, actualizate la cerințele specificațiilor tehnice la nivel european pentru interoperabilitate, nu diferit față ce ce produc astăzi Siemens, Alstom sau Stadler! Nu avem încă la cunoștință despre câte rame electrice este vorba sau câte locuri pe scaune au dar ce putem spune e că deja sunt în vama(portul Constanța).

Altfel spus, Astra TransCarpatic face o mutare de șah la Softrans, Transferoviar Călători și Regio Călători care, dacă nu mișcă ceva în sensul revitalizării materialului rulant pe care îl au acum vor avea mult de pierdut în fața celor de la ATC - Astra TransCarpatic pe rutele București - Brașov - Constanța și, în viitor Mangalia, după dublarea, electrificarea și reailitarea liniei Constanța - Mangalia care va începe undeva prin toamnă.

Cam entuziasta si amatoriceasca reclama, in conditiile in care nici macar nu e omologata complet rama asta (o declaratie intermediara nu tine de foame) si nici macar nu se stie cate vin in total. Sa nu mai zic ca e oarecum omis faptul ca rama aceasta fusese pregatita pentru RE-R, nu RE-IR (unde, intr-adevar, a castigat Alstom). Asta nu e vreo mutare de sah pentru Softronic si ceilalti operatori daca ramane doar o rama in discutie, sa vedem cate vor fi aduse in final. Ar fi frumos ca Astra sa intoarca fiasco-ul birocratic de la acea licitatie pentru RE-R, dar tare ma tem ca, la cum merg lucrurile deseori in Romania, se va alege praful de aceasta initiativa.

Am vrut si eu sa iau bilete in avans pentru peste 2 saptamani. Nu mai sunt locuri la cuseta. E fully booked cu mult in avans.

Nu prea inteleg ce incearca ATC sa faca. Afacerea asta nu are cum sa se mai dezvolte astfel.

De asemenea, au acest afis foarte profi, afisat cam non-stop banuiesc.

Daca este sold-out cu 3 saptamani inainte mi se pare ca merge foarte bine, mai ales ca tocmai si-au cumparat o bobica.

Tind să cred că afișul acela deloc arătos se referă la ziua în curs, dar e posibil să fie omniprezent în perioada aceasta a minivacanțelor. Dacă astăzi nu au fost locuri la cușetă pentru peste 2 săptămâni, nu înseamnă neapărat că nu o să existe (deși nu e exclus). Anul trecut am întâlnit să nu aibă compunerea finală definită în avans, trenul fiind "suplimentat" cu vagoane cușetă mai aproape de plecare. Într-adevăr, procedura e destul de anevoioasă în ceea ce privește determinarea existenței acestor vagoane suplimentare, având în vedere că nici nu există funcția de vizualizare a numărului de locuri disponibile online fără a încerca o rezervare până în punctul plății, așa cum există la CFR Călători. O alternativă dacă te interesează să explorezi această opțiune și nu te-ai orientat deja către altceva este să suni la ei mai aproape de data plecării (~o săptămână înainte) și îți pot spune la telefon dacă mai sunt locuri, care e prima dată în care mai sunt dacă nu, iar în cazul locurilor la vagoanele de dormit și cușetă se pot face și rezervări în vederea efectuării plății în tren (cu numerar sau card bancar/dispozitiv contactless).

shoppy wrote here:
Daca este sold-out cu 3 saptamani inainte mi se pare ca merge foarte bine...

O afacere care nu mai poate creste (prin capacitate de productie sau extinderea serviciilor) nu este o afacere care "merge bine". Este ceva ce si-a atins limita.

In fine, degeaba trenul e nou, daca customer-care-ul este invechit, lent si batjocoritor.

Eu unul asi prefera un serviciu care este sold-out pe 2 saptamani ca asta arata ca este de calitate si el si clientii, decat sa ma bage cu mai stiu eu ce capsunar mirositor intors cu un pumn de sute de lei de la munca care s-a nimerit sa cumpere bilet pe loc cu cash din Nord mai bine ma organizez din timp, de acord ca prima data este suparator dar se poate intampla si la TGV si aia e, nu o sa dea faliment TGV-ul ca sunt eu suparat.

Nu, dar TGV nu merge cu doar 3-4 vagoane de 10 ani incoace.

Ah, si nu stiu cum sa-ti spun, dar un bilet de avion cu Hi-Sky pe relatia Timisoara-Bucuresti este 290 de lei cu 2 saptamani in avans, cam pe la aceiasi bani cu ATC, si nu e overbooked, si nu faci 12h.

In Japonia, Germania, Cehia, Italia, samd n-am avut nici cea mai mica problema in a cumpara bilet pe loc. Again, trenul nu este avion. Chiar nu ar trebui sa stiu cu 2-3 saptamani in avans ca plec la Arad. Este un oras in Romania -- cat o mai fi asa, la cat de putin reusim sa tinem conectate aceste regiuni. Stiu ca am mai avut contre pe subiectul acesta in trecut si iti respect opinia, dar nu cred ca sold-out-ul este o masura potrivita pentru a filtra clientii.

Problema este că sunt sold-out de ani de zile. Eu în 2021 am mers cu ATC la cls. a 2-a Buc - TM pentru că era sold-out la cușete. O experiență pe care eu personal nu o voi mai face niciodată, adică să stau înțepenit pe scaun nici nu vreau să-mi amintesc câte ore.

E anul 2025. ATC ce a făcut în toți acești ani ca să ofere un serviciu mai bun? N-au găsit niște vagoane în plus să le atașeze la tren, că nu cred eu că bobica trage la capacitate maximă. Vorbim efectiv de „leaving money on the table” dacă locomotiva are capacitate nefolosită, în timp ce clienții stau pe bară că nu mai sunt locuri. Hai să nu discutăm și de umplerea vagoanelor pentru „break-even”, adică nu veniți să-mi spuneți că dacă mai pun un vagon-cușetă la tren care apoi, prin absurd, nu se umple, ATC va pierde bani cu acea investiție. Este exclus acest lucru, în opinia mea, în contextul în care ATC de ani de zile circulă la grad de 100% rezervare.

Și până acum discuția a fost pur dintr-o perspectivă financiară. Colegul @ByOnu are perfectă dreptate legat de bunul simț al omului care nu ar trebui să facă rezervări cu o lună în avans la un tren. La tren mergi la gară, ți-ai luat bilet pentru următorul care pleacă și iei un loc. Că de aceea este tren și nu avion, că de aceea trenul este o opțiune mult mai eficientă și mai ecologică de a transporta grupuri mari de oameni. Poate biletul va costa mai mult în ziua respectivă, dacă prețurile sunt dinamice, și atunci plătești acest price-premium pentru faptul că este convenabil, dar loc pe scaun ar trebui să găsești fără să te dai peste cap.

ATC a luat naștere fiindcă au rămas cu material rulant pe cap, nelivrat. Nu era scopul lui Blidar să își facă firmă de transport călători. El construiește material rulant. Acum că îl are, îl folosește până va stoarce tot din el. Faptul că a cumpărat 2 locomotive…..probabil e mai ieftin, decât închiriatul.