Licitația pentru proiectarea și execuția „capetelor” Autostrăzii Târgu Mureș – Târgu Neamț finanțate prin PNRR ar urma să fie lansată în iulie, dar condiționată de obținerea Acordului de Mediu, potrivit fostului secretar de stat în Ministerul Transporturilor și reprezentant al Asociației „Moldova vrea Autostradă”, Adrian Covăsnianu.

Sunt cele mai avansate secțiuni ale Autostrăzii Unirii care pot intra în etapa de proiectare și execuție, tronsonul de munte și cel dintre Târgu Neamț și Ungheni fiind mult mai întârziate.

Pentru podul peste Prut de la Ungheni, Covăsnianu estimează procedura de achiziție, posibil la sfârșitul anului.

Pentru cele două tronsoane finanțate prin PNRR cu o lungime de aproape 60 de kilometri, Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și Leghin – Târgu Neamț, studiul geotehnic predat de proiectantul spaniol Acciona este de calitate, având în vedere întârzierile majore și mai ales erorile de până acum, despre care Economedia a scris aici.
„Licitație: Studiu de Fezabilitate în avizare. Licitație de proiectare + execuție nelansată: Sectorul montan al A8 are 3 secțiuni: secțiunea 1 + 3 incluse (de mine) în PNRR, secțiunea 2 inclusă în POT. Procedura de mediu pe sectoarele din PNRR are un ritm de implementare satisfăcător deoarece problematica de mediu este minimală și documentația era încă din 2021 matură. Este unul din motivele pentru care am inclus în 2021 secțiunile Miercurea Nirajului-Tg. Mureș și Moțca-Leghin spre finanțare în PNRR. Recent au avut loc ședințele procedurale la APM-urile din zonă pentru a maturiza Acordul de Mediu. Pe 20.05 2022 se depun studiile de mediu.

Studiul geotehnic are o rigoare și calitate corespunzătoare pe secțiunile incluse în PNRR.

Pe secțiunea 2 – non-PNRR (Miercurea Nirajului-Leghin) procedurile sunt mai imature, fiind depus doar Memoriul de prezentare la mediu pe 30.03 2022 și recent a avut loc ședința de CAT pentru etapa de încadrare a proiectului.

Conform propriului calendar sper să mă înșel și să avem Acord de Mediu mai devreme de iunie-iulie 2022. Sub rezerva obținerii Acordului de Mediu în timp util, încă e în grafic estimarea de iulie 2022 pentru licitația de Proiectare și Execuție a sectoarelor din PNRR”, a transmis fostul secretar de stat.

Un calendar estimat pentru primele lucrări  a fost avansat și de Cătălin Urtoi, consilierul ministrului Grindeanu, pentru infrastructura de transport din regiunea Moldovei. Potrivit acestuia, „prima lopată” pentru capetele Autostrăzii A8 incluse la finanțare prin PNRR va fi posibilă din 2024 după ce se predă Proiectul Tehnic.

Cu toate acestea, din păcate, numeroase situații ne arată că, estimările și promisiunile ar trebui făcute măcar la desemnarea câștigătorului sau, pentru un calendar mai aproape de realitate, la semnarea contractului. În acest sens, proiecte mature precum Autostrada A7 Ploiești –Buzău, prima secțiune a Autostrăzii spre Pașcani, va avea contract de execuție semnat doar pentru lotul de mijloc, la un an de la lansarea licitației.

Compania de Drumuri întârzie să ia o decizie pentru cele două ecoducte cerute pe traseul Autostrăzii Unirii (A8), ecoductele cu o valoare de 36 de milioane de euro fiind obligatorii pentru respectarea ariilor protejate de pe traseu și a cerințelor de mediu. Practic, de aceste traversări, fiecare cu o valoare de 18 milioane de Euro ar depinde soarta Autostrăzii Unirii și calendarul proiectului pentru finanțarea capetelor de la Târgu Mureș-Miercurea Nirajului respectiv Târgu Neamț -Leghin (total 59 km.) prin PNRR. Tensiunile legate de soarta Autostrăzii A 8 vin după ce ministrul transporturilor Sorin Grindeanu a spus într-un interviu la Digi 24 că este ,,moderat optimist” în privința respectării calendarului din PNRR pentru capetele din A8. În urma aprecierilor ministrului, Șeful PNL Iași, Alexandru Muraru i-a cerut lui Grindeanu să spună public când va fi gata autostrada A8 (n.r avansarea unui calendar pentru finalizarea lucrărilor este nepotrivită fără a avea contractele de execuție semnate).
n acest context, al neasumării deciziei de aprobare a celor două ecoducte, Asociațiile Civice din Moldova și chiar un consilier personal al Ministrului Sorin Grindeanu ( consilierul este responsabil cu monitorizarea investițiilor din regiune) atrag atenția asupra riscului de a ieși din calendarul PNRR, implicit de a pierde finanțarea europeană pentru cele două capete. Concret, Cătălin Urtoi, consilier al ministrului Grindeanu acuză conducerea CNAIR că tărăgănează avizele proiectului și plimbă hârtiile între departamente : ,, Finanțarea PNRR pe A8 NU are voie să fie pierduta! Decizia finală este în curtea CNAIR! De peste două luni sunt plimbate documentele de la UIP A8 la Tehnic. De la Tehnic la DG CNAIR. De la DG CNAIR la Juridic CNAIR. De la Juridic CNAIR la Achiziții CNAIR. Am vorbit cu fiecare șef de birou, dar nimeni nu își asumă o decizie! De ce avem un director general CNAIR (PNL) plătit cu mii de euro?! Este manager. Să-și asume o decizie în legătură cu contractul semnat cu Acciona. De această decizie depinde deblocarea proiectului și predarea SF-ului, sau blocarea sa definitiv și riscul de a pierde finanțarea prin PNRR pe capetele de pe A8. Aceeași conducere CNAIR o lălăie de două săptămâni cu luarea unei decizii în legătură cu două ecoducte. Toate acestea duc la întârzierea proiectului!” a transmis Urtoi, numit consilier din partea Asociației Împreună pentru A8, care a organizat mai multe proteste ca urmare a întârzierii proiectului A8.

Pe de altă parte, fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Adrian Covăsnianu (mandatul Cătălin Drulă) reprezentant al Asociației Moldova vrea Autostradă propune un calendar accelerat pentru a nu pierde peste o jumătate de miliard de euro prin PNRR :
,,
1)Lansarea anticipată a licitației de Proiectare +Execuție  pentru sectiunile din PNRR (59 km) cu clauza suspensiva (până se obține Acordul de Mediu) justificand ca exista finantare asigurata din PNRR deci riscul financiar (pentru antreprenori) este nul.

2) Licitatia de Proiectare+Executie pentru cei 59 km sa prevadă 𝗠𝗔𝗫𝗜𝗠 𝟰𝟮 𝗱𝗲 𝗹𝘂𝗻𝗶 (6 luni proiectare+36 luni executie) pentru a ne incadra in condiționalitățile de timp din PNRR, respectiv T2 2026.
Actualmente graficul de implementare conform SF este de 54 luni (6 luni Proiectare+48 luni executie).

3) 𝗥𝗲𝗮𝗹𝗶𝘇𝗮𝗿𝗲 𝗖𝗮𝗶𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗿𝗰𝗶𝗻𝗶 transparent, corect, neatacabil in justitie si cu optiunea de precalificare si selectare/desemnare rapida a antreprenorilor ce livreaza sectiunile din PNRR in termen cat mai scurt

4) 𝗥𝗲𝗮𝗹𝗶𝘇𝗮𝗿𝗲 𝗰𝗼𝗺𝗶𝘁𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗶𝗺𝗽𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝗿𝗲 𝗱𝗲𝗱𝗶𝗰𝗮𝘁 𝗔𝟴 din care sa faca parte si ONG-urilor de specialitate pentru a monitoriza activ și a oferi soluții de accelerare si implementare proiect in conditionalitatile din PNRR. “Moldova Vrea Autostrada” fiind membru cu drept de vot in POIM 2014-2020 poate oferi know-how de specialitate.” -Adrian Covăsnianu.

Ecoductele pentru urși costă 36 de milioane de euro
Acuze la adresa conducerii CNAIR ( Cristian Pistol este susținut de PNL) au venit și de la Irinel Bucur, unul dintre liderii Asociației Împreună pentru A 8 : ,, singura sincopă fiind o decizie a CNAIR și semnătura directorului ca să accepte, la o investitie de 6.4 miliarde euro, daca se finanteaza 2 ecoducte de 18 milioane fiecare, ecoducte necesare ca sa poata traversa ursii, habitatul lor de tranzit fiind afectat de noua autostrada iar ecoductele sunt in conformitate cu legislatia europeana. Este fals inteles public ca in ariile naturale nu se pot construi autostrazi, singura conditionalitate fiind legata de mai multe lucruri ce trebuie facute pentru a proteja acel habitat.
‼️ Este incredibil cum de aproape 3 săptămâni se stă în acest blocaj pentru o sumă de 36 milioane din 6,4 miliarde cât înseamnă tronsonul Târgu Mureș-Târgu Neamț, adică fix 0,56 % din total, iar acest aspect trebuie rezolvat URGENT, prin acord în următoarea săptămână și mers mai departe.”

,,Capetele” Autostrăzii Unirii Târgu Mureș-Târgu Neamț, finanțate prin PNRR vor fi lansate în licitație pentru proiectare și execuție în decembrie 2022, conform calendarului promis de conducerea CNAIR parlamentarilor PSD de Iași. La întâlnirea convocată în contextul avertismentelor venite atât din partea lui Cătălin Urtoi, consilier al ministrului Grindeanu cât și de la reprezentanții Asociațiilor civice din Moldova ( Împreună pentru A 8) a participat și ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu. Urtoi acuza la începutul săptămânii că șeful CNAIR, Cristian Pistol (susținut de PNL) ,,o lălăie și plimbă hârtiile” și întârzie să ia o decizie pentru cele două ecoducte de 36 de milioane de euro necesare pentru protecția mediului, după cum Economedia a explicat aici.

Autostrada Târgu Neamț – Iași – Ungheni care face parte din Autostrada Unirii (A8) a ajuns la un cost de aproximativ 13 miliarde lei, în creștere cu 20% față de 2020, ca urmare a majorării prețurilor la materialele de construcții, arată ultima estimare a proiectantului Consitrans.

Contractul pentru revizuirea Studiului de Fezabilitate și Proiect Tehnic a fost semnat în aprilie 2021 pentru 58 de milioane lei, cu termen de 12 luni pentru SF și 12 luni pentru Proiect Autorizație Construire respectiv Proiect Tehnic de Execuție.

Totuși, contractul nu va fi derulat conform calendarului inițial, CNAIR acordând proiectantului o extensie de 114 zile (4 luni) pentru predarea SF, Consitrans invocând perioada mare de timp, de 6 luni, în care autoritățile locale au trimis informațiile necesare stabilirii variantei de traseu.

Proiectantul a cerut o amânare de 8 luni, dar CNAIR a aprobat doar 4 luni (detalii aici). Una dintre problemele principale este traseul în zona de Nord a municipiului Iași.
Documentația pentru sectorul Târgu Neamț (Moțca) – Podul Iloaiei este finalizată în procent de 95% cu traseul stabilit, în timp ce pentru sectorul Podul Iloaiei – Iași – Ungheni ultima variantă de traseu ar trebui să fie acceptată în septembrie, potrivit lui Cătălin Urtoi, consilier al ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu.

Într-o informare despre situația secțiunii Târgu Neamț – Ungheni (101 km), Urtoi indică sursa de finanțare pentru cea mai importantă investiție a regiunii, costurile actualizate și previziunile pentru finalizarea contractului cu Consitrans.

„Finalizare contract este 7 Iunie 2023, deci încă suntem în termen, dar cu aceste întârzieri pe SF ( aprox. 4 luni conform prelungirii acceptate de către CNAIR) este puțin probabil să se respecte termenul!

Costuri:
Conform pozei pe care am atașat-o, în urma analizei din Februarie 2020 realizată de către CNAIR, tronsonul Tg.Neamț – Ungheni avea un cost de aprox. 2,5 miliarde euro cu TVA. În acest moment avem un cost estimat în urma unei analize realizate de către proiectant de:
– 6 miliarde lei fără tva pe sectorul Tg.Neamț-Letcani
– 7 miliarde lei fără tva pe sectorul Letcani-Ungheni
Asta înseamnă un cost de aproximativ 2,6 miliarde euro fără tva pe tronsonul Tg.Neamț-Ungheni. Comparând cu analiza financiară din Februarie 2020, constatăm o creștere de aprox. 20% în ultimii doi ani de zile, creștere condiționată de creșterile de prețuri. Constatăm că avem un preț mediu de aprox. 25 milioane euro/km, pe tot tronsonul, prețul fiind influențat și de cei aproximativ 7-8 km de tunel pe sectorul Letcani-Ungheni și viaducte.
CONCLUZIA GENERALĂ:
JASPERS este o instituție care solicită date foarte clare, deoarece vorbim de bani europeni. Instituțiile românești, de la proiectant și până la UAT-uri ar trebui să emită răspunsurile solicitate cât mai rapid și fără omisiuni.
Finalizarea etapei AMC1 și AMC2 depinde foarte mult de acest lucru! Fără finalizarea celor două etape de Analiză Multicriteriala nu vom afla traseul final și tipul de profil (autostradă. ..) și nu se poate trece la etapa studiilor geo pe sectorul Podul Iloaiei- Leţcani-Ungheni. Menționez că pe sectorul Tg.Neamț (Moţca) – Podul Iloaiei proiectantul a finalizat studiile geo în proporție de 95%, deoarece aici avem un traseu clar. Acest contract are un termen de finalizare în Iunie 2023. Încă suntem în termen, dar…!
Acest tronson poate fi finanțat prin POT 2021-2027!”, a transmis Urtoi.
Sectorizarea contractului, o soluție pentru finalizarea mai rapidă a proiectului
Sectorizarea în două loturi a contractului pentru cei 100 de kilometri de autostradă între Târgu Neamț și Republica Moldova poate fi o soluție pentru derularea mai rapidă a procedurilor și obținerea avizelor. Varianta este propusă de Adrian Covăsnianu, fost secretar de stat în mandatul ministrului Cătălin Drulă.
„Soluție pentru deblocarea și accelerarea implementării acestui proiect:

1. sectorizarea celor 100 km de la Tg.Neamt la Golăiești în 2 secțiuni respectiv sectiunea 1: Tg Neamt – Letcani (km 0 – km 61) + sectiunea 2: Letcani – Golaiesti (km 61 – km 100,14) conform caietului de sarcini.
2. obtinerea a 2 Certificate de Urbanism pentru Tg Neamt – Letcani (km 0 – 61km) respectiv pentru Letcani – Golaiesti (km 61 – km 100,14)
3. obținerea a 2 Acorduri de Mediu pentru Autostrada Tg. Neamt – Lețcani (Iasi Vest) respectiv Autostrada Letcani – Golaiesti (Iasi Nord)
Avantaje:
1. implementarea mai rapidă a proiectării pe zona Târgu Neamț – Lețcani  – un adevărat cimitir ”rutier” pe DN 28 pentru participanții la trafic
2. rezolvarea blocajelor de la Podu Iloaiei și Târgu Frumos prin maturizarea mai rapidă a proiectării pe secțiunea Târgu Neamț – Lețcani
3. Lansarea mai rapidă a licitației de execuție pe tronsonul Târgu Neamț – Lețcani cu prioritate a Variantelor Ocolitoare la profil de autostradă Podu Iloaiei și Târgu Frumos
4. corelarea proiectării V.O. Iași-Est, podului de la Ungheni, a Spitalului Regional de Urgență și a modernizării Aeroportului Iași cu autostrada Iași Nord (secțiunea Lețcani – -Golăiești)
E un scenariu pe care CNAIR îl poate lua in calcul ACUM având in vedere ca in 2021 strategia de implementare era fezabila iar studiul de fezabilitate în mai 2022 este încă imatur”, spune Covăsnianu.
Despre situația contractului pentru proiectarea celor peste 200 de kilometri dintre Târgu Mureș și Târgu Neamț și a capetelor finanțate prin PNRR, Economedia a scris aici.

Tronsoanele de autostradă de la Târgu Mureș și Târgu Neamț (A8) care sunt finanțate prin PNRR vor fi scoase la licitație pentru proiectare și execuție pe 15 decembrie, conform angajamentelor Companiei de Drumuri.

Cele două tronsoane Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și Târgu Neamț – Leghin, cu o lungime totală de aproape 60 de kilometri, au documentația tehnică aproape finalizată și vor primi Acordul de Mediu în octombrie, a anunțat Cătălin Urtoi, consilier al ministrului Transporturilor Sorin Grindeanu, după o ședință de monitorizare a proiectului Autostrăzii Unirii la Primăria Iași.

Lansarea licitației până la sfârșitul anului înseamnă, practic, că s-a depășit problema ecoductelor de 36 de milioane de euro (detalii aici).

Pentru a respecta termenele PNRR, durata contractului pentru proiectare și execuție trebuie să fie de sub trei ani (6 luni pentru Proiect Tehnic și 24 luni pentru execuție).

„Iată termenele asumate de către CNAIR și proiectantul Acciona pentru tronsonul Tg.Mureș – Tg.Neamț:

Sectorul 1, Tg.Mureș – Miercurea Nirajului, finanțare PNRR
– Emitere Acord de Mediu – 4 Octombrie 2022
– Întocmire Documentație Atribuire – 15 Noiembrie 2022
– Demarare Procedură Achiziție – 15 Decembrie 2022

Sectorul 3, Leghin – Tg.Neamț (Moţca), finanțare PNRR
– Emitere Acord de Mediu – 4 Octombrie 2022
– Întocmire Documentație Atribuire – 15 Noiembrie 2022
– Demarare Procedură Achiziție – 15 Decembrie 2022”, a transmis consilierul lui Grindeanu, care se ocupă de proiectele de infrastructură din regiunea Moldovei.

În privința tronsonului de mijloc, Miercurea Nirajului – Leghin (cel mai greu pentru că traversează munții), este asigurată finanțarea parțială prin POT – Programul Operațional Transport 2021-2027, acordul de mediu va fi emis în noiembrie, iar licitația pentru proiectare și execuție va fi lansată în ianuarie 2023.

Jaspers, consultantul Comisiei Europene, a propus finanțarea și execuția secțiunii de Autostradă dintre Târgu Neamț și Iași în regim de drum național (half profile) într-o primă etapă, urmând ca în a doua etapă să fie realizat profilul de autostradă completă, calea II. Soluția pe care au prezentat-o experții Jaspers este explicată prin costul prea ridicat al autostrăzii de aproximativ 100 de kilometri, comparativ cu valorile de circulație pe care le-ar înregistra, potrivit informațiilor transmise sâmbătă, după întâlnirea de la Prefectura Iași, de reprezentanții asociațiilor civice care militează pentru dezvoltarea infrastructurii din Moldova.

Pentru întreaga Autostradă Târgu Mureș – Târgu Neamț – Iași – Ungheni (310 km), costul estimat este de 13 miliarde de lei, în timp ce pentru secțiunea Târgu Neamț – Ungheni aproximativ 6 miliarde lei. Pentru „capetele” Târgu Mureș și Târgu Neamț (aproximativ 60 km), finanțarea este asigurată prin PNRR, licitația pentru proiectare și execuție urmând să fie lansată în decembrie (calendar estimat).

Varianta fazării și profilul de Drum Național nu s-ar justifica financiar, a explicat proiectantul român Consitrans, costurile inițiale pentru soluția half profile (jumătate din lățimea autostrăzii) însemnând 70% din costurile totale, a transmis Irinel Bucur, reprezentant al Asociației Împreună pentru A8, participant la ședința de la Prefectura Iași.

„În cadrul ședinței de la Prefectura Iași s-a comunicat faptul că Jaspers consideră costul autostrăzii Lețcani – Ungheni prea scump comparativ cu nivelul de trafic existent si că dorește fazarea execuției astfel încât ei să finanțeze acum la profil half, adică doar un sens de circulație și ulterior, când traficul va crește, sa se facă si cealaltă jumătate.

– Tot în cadrul ședinței de ieri, proiectantul Consitrans a spus că dacă se construiește half profile, costul va fi de minim 70% din estimarea in cazul in care s-ar face profil întreg din prima motivând că sunt multe lucrări, săpături, care se vor face si apoi reumple, etc. Ulterior, când se va decide sa se facă si cealaltă jumătate, iar or sa fie costuri cu săpăturile, deblee și așa mai departe, costuri cu organizarea de șantier, licitații, noduri, ieșiri si intrări pe autostradă, costuri cu urmărirea execuției, etc, ceea ce înseamnă că costul nu va fi doar diferența de 30% ci mult mai mare, estimarea fiind ca se va duce in 50% din estimarea actuală, adică înseamnă un cost cu 20% mai mare daca se fazează execuția.

– În continuare voi arăta ce înseamnă asta în cifre și de ce e mai rentabil ca statul să-și asume acum diferența și să facă la profil întreg.
Prețurile la care mă voi raporta vor fi toate în funcție de estimarea actuala, fără a lua în calcul si creșterea ulterioară cu materialele, manopera, etc, creștere ce se întrevede în următorii 10 ani.
– Costul ca să se facă autostrada de la Lețcani la Ungheni e de 1.3 miliarde euro.
– Contribuții dacă se face din prima la profil de autostradă:
🇷🇴 –1.3 miliarde x 60% = 780 milioane
🇪🇺 1.3 miliarde x 40% = 520 milioane
– Contribuții dacă se face half profile, cost pentru prima jumătate, caz cel mai favorabil: 1.3 miliarde x 70% = 910 milioane EUR, diferența rămasă fiind de 390 milioane.
🇷🇴 910 milioane x 60% = 550 milioane
🇪🇺 910 milioane x 40% = 360 milioane
Contribuții daca se face half profile, cost pt a doua jumatate raportat la costurile actuale, caz cel mai favorabil: 1.3 miliarde x (30% + 20% costuri suplimentare) = 650 milioane EUR.
🇷🇴 650 milioane x 60% = 390 milioane
🇪🇺 650 milioane x 40% = 260 milioane”, potrivit lui Irinel Bucur, manager IT.
Prin POT, România ar avea la dispoziție 9 miliarde de euro, bani care trebuie trebuie să ajungă pentru trei proiecte majore de investiții: Autostrada Sibiu – Pitești (cu excepția lotului 1), Autostrada Unirii și Autostrada Ploiești – Brașov. Alte șosele de mare viteză care ar putea fi construite prin POT sunt Filiași – Lugoj, Pașcani – Siret, A13 Bacău – Brașov, Sibiu – Făgăraș – Brașov și Autostrada Timișoara – Moravița. În plus, nu este exclus ca suma prin POT să fie în realitate mai mică dacă Programul de finanțare va pleca fazat cu bani nedecontați prin POIM și transferați la POT. De asemenea, probabil prin POT ar putea fi construită parțial și autostrada cu tuneluri Lugoj – Deva, aproape în afara PNRR.
Ministrul fondurilor Europene, Marcel Boloș, prezent la Iași, a dat asigurări că este asigurată finanțare europeană pentru toate autostrăzile, potrivit celor care au participat la ședința dedicată proiectele din Regiunea Moldovei.

Tronsoanele Târgu Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Târgu Neamț care fac parte din Autostrada ,,Unirii” A 8 vor avea Acordul de Mediu în septembrie, a anunțat marți, Cătălin Urtoi, consilierul ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu. Cele două loturi cu o lungime de aproape 60 de kilometri, ,,capetele” de pe secțiunea mai avansată Târgu Mureș-Târgu Neamț (în etapa realizării Studiului de Fezabilitate) sunt finanțate prin PNRR și trebuie construite până în august 2026, conform jaloanelor din PNRR. Ultimul termen estimat pentru lansarea licitației pentru proiectare și execuție este ianuarie 2023.

Astfel, până la sfârșitul lunii septembrie pe cele două loturi ar trebui emis Acordul de Mediu, alte două luni sunt alocate aprobării indicatorilor tehnico-economici, iar noiembrie și decembrie sunt dedicate pregătirii lansării licitației care nu poate fi mai târziu de 30 ianuarie 2023. Calendarul privind etapa avizelor de mediu a fost anunțat de inginerul Urtoi după o discuție cu ministrul Grindeanu :

,,Autostrada A8
Tronsonul Târgu Mureș-Târgu Neamț (Moţca)
1. Secțiunea 1, Tg.Mureș-Miercurea Nirajului, finanțare PNRR. În luna Septembrie 2022 vom avea Acord de Mediu și se va putea trece la etapa pregătitoare pentru HG indicatori tehnico-economici și inițierea caietului de sarcini în vederea licitației de Proiectare +Execuție
2. Secțiunea 3, Leghin-Tg.Neamt (Moţca), finanțare PNRR. În zilele de 24 și 25 August vor fi dezbaterile publice în vederea emiterii Acordului de Mediu, iar în 30 zile de la aceste dezbateri estimăm obținerea Acordului de Mediu.
3. Ambele secțiuni au nevoie și de finalizarea SF-ului pe tronsonul Tg.Mureș-Tg.Neamț, iar conform declarațiilor d-lui Director General CNAIR Cristian Pistol, declarații făcute și în prezența d-lui Ministru al Transporturilor, așteptăm ca SF-ul pe tronsonul Tg.Mureș-Tg.Neamț să fie predat și recepționat în varianta prezentată, până la sfârșitul lunii Noiembrie 2022. Aceasta este o premieră pentru A8- tronsonul Târgu Mureș-Târgu Neamț.” a transmis Urtoi.
A doua secțiune a Autostrăzii Unirii, tronsonul de aprox. 100 de kilometri dintre Târgu Neamț, Iași și Ungheni a depășit în urmă cu două săptămâni ,,blocajul Jaspers” și se poate merge înainte cu variantele de traseu.
Contractul pentru realizarea documentației tehnice (Studiu de Fezabilitate și Proiect Tehnic) a fost semnat cu firma de proiectare Consitrans în aprilie 2021 pentru 58 milioane de lei și o durată de 25 de luni. Studiul de Fezabilitate pentru tronsonul de aproximativ 100 de kilometri trebuia predat pe 13 aprilie, dar în urma observațiilor Comisiei Europene proiectul nu reușise să treacă de etapa definitivării traseului AMC 1 (Analiza MultiCriterială 1).

Sectorizarea contractului, o soluție pentru finalizarea mai rapidă a proiectului

Sectorizarea în două loturi a contractului pentru cei 100 de kilometri de autostradă între Târgu Neamț și Republica Moldova poate fi o soluție pentru derularea mai rapidă a procedurilor și obținerea avizelor. Varianta este propusă de Adrian Covăsnianu, fost secretar de stat în mandatul ministrului Cătălin Drulă.

„Soluție pentru deblocarea și accelerarea implementării acestui proiect:
1. sectorizarea celor 100 km de la Tg.Neamt la Golăiești în 2 secțiuni respectiv sectiunea 1: Tg Neamt – Letcani (km 0 – km 61) + sectiunea 2: Letcani – Golaiesti (km 61 – km 100,14) conform caietului de sarcini.
2. obtinerea a 2 Certificate de Urbanism pentru Tg Neamt – Letcani (km 0 – 61km) respectiv pentru Letcani – Golaiesti (km 61 – km 100,14)
3. obținerea a 2 Acorduri de Mediu pentru Autostrada Tg. Neamt – Lețcani (Iasi Vest) respectiv Autostrada Letcani – Golaiesti (Iasi Nord)

COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a elaborat și  depus, in data de 28.09.2022 Aplicatia de Finanțare pentru proiectul “Proiectare si executie pod Ungheni”  in vederea obtinerii unui grant alocat prin CEF-T-2022-MILMOB — CEF 2 Transport – Adaptarea retelei rutiere TEN – T la utilizarea duala civila- aparare; Pachetul Mobilitate Militara.

CEF 2 - Pachetul de mobilitate militară promovează acțiuni care contribuie la adaptarea infrastructurii de transport pentru a permite deplasarea trupelor și echipamentelor militare.

Obiectivul general al proiectului este construirea unei noi infrastructuri de transport amplasate pe rețeaua TEN-T din România, precum și a unei conexiunii transfrontaliere dintre România și Republica Moldova, pentru a asigura un trafic rutier fluid și o stare tehnică corespunzătoare, în conformitate cu reglementările în vigoare.

Obiectivul specific al proiectului este proiectarea si realizarea unui pod cu 2x2 benzi de circulatie, precum și a infrastructurii de acces necesare, conform Aplicatiei de Finantare, parte a Rețelei Centrale TEN-T, pentru utilizarea duală a infrastructurii de transport, în vederea îmbunătățirii mobilitatii atât civilă, cât și militară.

Lungimea totală a podului, punctului transfrontalier și locurilor de parcare adiacente este de 1.000 m, din care lungimea podului este de 261,20 m. Proiectul mai include si realizarea unui tronson de autostrada cu 2x2 benzi de circulatie cu lungimea de 0,5 km care va asigura functionalitatea independenta a podului pana la finalizarea integrala a autostrazii Targu Mures – Targu Neamt – Iasi – Ungheni.

Valoarea totală a proiectului este de 33.038.883,33 Euro din care contributia Uniunii Europene este de 16.486.604,33 Euro (valori fara TVA).

Data de incepere a Proiectului : iunie 2023.

Durata proiectului: 43 luni.

COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Beneficiar al finanțării și MINISTERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCURII, în calitate de ORGANISM INTERMEDIAR pentru TRANSPORT, au convenit în data de 20.10.2022, încheierea Contractului de Finanțare nr.125 pentru proiectul „Autostrada Targu Neamt - Iasi - Ungheni (servicii de proiectare pentru revizuirea Studiului de Fezabilitate, elaborarea Proiectului pentru Autorizatia de Construire si Proiectul Tehnic de Executie” in vederea acordării finanțarii nerambursabile alocată prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, în cadrul Axei Prioritare - Îmbunatatirea mobilitatii prin dezvoltarea retelei TEN-T si a metroului, Obiectiv Specific - OS 1.1 Apel de proiecte pentru DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE - sprijin pregatire proiecte de investitii, Operațiunea - Creșterea mobilitatii pe reteaua rutiera TEN-T centrala.

Obiectivul general al proiectului este imbunatatirea competitivitatii economice a Romaniei prin dezvoltarea infrastructurii de transport care faciliteaza integrarea economica in UE, contribuind astfel la dezvoltarea pietei interne cu scopul de a crea conditiile pentru cresterea volumului investitiilor, promovarea transportului durabil si a coeziunii in reteaua de drumuri europene.

Obiectivele specificeale proiectului sunt :
Studiu de Fezabilitate revizuit
Proiect Tehnic de Executie elaborat

Valoarea totală a proiectului este de 72,894,247.01 lei și va fi finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020 astfel: 85% contribuția Uniunii Europene din Fondul de Coeziune – 52,218,063.63 lei, 15% contribuția proprie - 9,214,952.40 lei, diferenta de 11,461,230.98 lei reprezentand valoare neeligibila inclusiv TVA.

Durata proiectului: Perioada de implementare a proiectului este de 31 luni, respectiv între data 01.05.2021 și 31.12.2023 la care se adaugă, dacă este cazul, și perioada de desfășurare a activităților proiectului înainte de semnarea Contractului de Finanțare, conform regulilor de eligibilitate a cheltuielilor.

Cod proiect 140334.

COMPANIA NATIONALA DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., in calitate de Beneficiar si Ministerul Transporturilor si Infrastructurii in calitate de Organism Intermediar pentru Transport, au semnat in data de 17.10.2022, Actul Aditional nr.6, la Contractul de Finantare nr. 19/05.10.2018, pentru proiectul: "Sprijin pentru pregatirea documentatiei tehnico-economice pentru proiectul Elaborare Studiu de Fezabilitate pentru pod peste Prut la Ungheni".

Prin semnarea Actului Aditional nr.6 se modifica urmatoarele conditii importante:
Art.I. La conditii generale Articolul 3 - Valoarea contractului, alin (1) si (2)
Valoarea totala a Contractului de Finantare este de 1.125.144,14 lei;
Valoare eligibila nerambursabila din Fondul de Coeziune in suma de 774.010,37 lei, echivalenta cu 85% din valoarea totala eligibila aprobata.
Art.II. (6) Valoarea eligibila nerambursabila din bugetul national, reprezentand co-finantare publica de 15% la POIM, in valoare de 136.590,07 lei.
Valoarea neeligibila inclusiv TVA este 214.543,70 lei.
Cod proiect:122606.
Proiect cofinantat de Uniunea Europeană din Fondul de Coeziune prin Programul Operational Infrastructura Mare 2014-2020.

Au fost avizați în ședința Consiliului interministerial de avizare lucrări publice de interes național și locuințe la Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației indicatorii tehnico-economici aferenți ultimelor două secțiuni de autostradă cuprinse în Planul Național de Redresare și Reziliență #PNRR. Este vorba despre 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝟭 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗠𝘂𝗿𝗲𝘀 - 𝗠𝗶𝗲𝗿𝗰𝘂𝗿𝗲𝗮 𝗡𝗶𝗿𝗮𝗷𝘂𝗹𝘂𝗶 𝘀𝗶 𝗹𝗲𝗴𝗮𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗹𝗮 𝗔𝟯 și 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝟯 𝗟𝗲𝗴𝗵𝗶𝗻 - 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗡𝗲𝗮𝗺𝘁, aferente Autostrăzii A8 Târgu Mureș – Târgu Neamț.

Caracteristicile prevăzute pentru cele două secțiuni sunt:
𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝟭 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗠𝘂𝗿𝗲𝘀 - 𝗠𝗶𝗲𝗿𝗰𝘂𝗿𝗲𝗮 𝗡𝗶𝗿𝗮𝗷𝘂𝗹𝘂𝗶 (𝗸𝗺 𝟬+𝟬𝟬𝟬 - 𝗸𝗺 𝟮𝟮+𝟬𝟬𝟬) 𝘀𝗶 𝗹𝗲𝗴𝗮𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗹𝗮 𝗔𝟯 (𝟮,𝟰 𝗸𝗺)
✅️ lungime totală de 24,390 km
✅️ 16 poduri
✅️ 16 pasaje
✅️ 4 structuri casetate
✅️ 3 noduri rutiere: 1) la Autostrada Transilvania (km 2+180), 2) DN13 Târgu Mureș (km 10+110) și 3) DJ151D Miercurea Nirajului (km 21+320)
✅️ 1 Centru Întreținere și Coordonare
✅️ 2 parcări de scurtă durată
✅️ drum de legătură 2,390 km
📍 sunt traversate U.A.T-uri din județul Mureș

𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝟯 𝗟𝗲𝗴𝗵𝗶𝗻 - 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗡𝗲𝗮𝗺𝘁 - 𝗸𝗺 𝟭𝟴𝟭+𝟭𝟵𝟱 (𝟴𝟵+𝟬𝟬𝟬) - 𝗸𝗺 𝟮𝟭𝟭+𝟭𝟬𝟳 (𝟭𝟭𝟴+𝟵𝟭𝟮)
✅️ lungime totală de 29,912 km
✅️ 13 poduri
✅️ 11 pasaje
✅️ 2 viaducte
✅️ 2 noduri rutiere: 1) DN15B (Vânători-Neamț) și 2) DN15C (Târgu Neamț)
✅️ 4 spații de servicii
✅️ 1 Centru Întreținere și Coordonare
📍 sunt traversate următoarele U.A.T-uri din județul Neamț: Vânători-Neamț, Agapia, Târgu-Neamț, Grumăzești, Petricani, Urecheni, Timișești și Păstrăveni și Moțca din județul Iași

ℹ️ Traseul Autostrăzii Târgu Mureș –Târgu Neamț continuă traseul Autostrăzii Turda – Târgu Mureș (A3), în zona localității Gheorghe Doja, facilitând traficul auto pe direcția Vest-Est, între Transilvania și Moldova. Autostrada A8, cunoscută și ca Autostrada Unirii, este cuprinsă în Master Planul General de Transport al României.
ℹ️ În data de 17 noiembrie, cele două secțiuni ale autostrăzii au fost avizate în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
ℹ️ În data de 18 noiembrie, am obținut acordul de mediu pentru Podul de la Ungheni, pod care va veni în sprijinul consolidării relațiilor economice, sociale și frățești dintre România și Basarabia. Podul face parte din proiectul Autostrăzii A8 și va avea și punct de trecere a frontierei.

Miercuri, 21.12.2022, CNAIR a transmis la ANAP documentațiile de atribuire pentru lansarea procedurilor de achiziție publică de proiectare și execuție pentru:
Autostrada Târgu Mureș – Târgu Neamț, Secțiunea I: Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și legătură la Autostrada A3
Autostrada Târgu Mureș – Târgu Neamț, Secțiunea III: Leghin – Târgu Neamț

Lungimea sectoarelor pentru care se inițiază licitațiile de Proiectare și execuție este:
Sectiunea I: Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și legatura la Autostrada A3 - 24,4 km (inclusiv drumul de legătură în lungime de 2,4 km)
Sectiunea III: Leghin – Târgu Neamț - 29,91 km.
Durata fiecărui contract va fi de 30 de luni, din care 6 luni pentru etapa de proiectare și 24 de luni pentru etapa de execuție a lucrărilor.
Cele două contracte vor fi finanțate din fonduri europene nerambursabile prin PLANUL NAȚIONAL DE REDRESARE ȘI REZILIENȚĂ (PNRR).

ANAP are la dispoziție maxim 10 zile, conform legii, pentru a finaliza verificarea documentațiilor de atribuire.

După validarea documentațiilor de atribuire, CNAIR va putea publica Anunțurile de Participare aferente contractelor pentru proiectarea și execuția lucrărilor, în cadrul cărora se va stabili și data de depunere a ofertelor.

COMPANIA NAȚIONALĂ DE ADMINISTRARE A INFRASTRUCTURII RUTIERE S.A., în calitate de Solicitant, a primit in data de 20.12.2022 Scrisoarea de informare prin care se face cunoscut ca propunerea a fost acceptata la finantare pentru proiectul “Proiectare si executie pod Ungheni”  prin programul CEF-T-2022-MILMOB — CEF 2 Transport – Adaptarea retelei rutiere TEN – T la utilizarea duala civila- aparare; Pachetul Mobilitate Militara.

CEF 2 - Pachetul de mobilitate militară promovează acțiuni care contribuie la adaptarea infrastructurii de transport pentru a permite deplasarea trupelor și echipamentelor militare.

Obiectivul general al proiectului este construirea unei noi infrastructuri de transport amplasate pe rețeaua TEN-T din România, precum și a unei conexiunii transfrontaliere dintre România și Republica Moldova, pentru a asigura un trafic rutier fluid și o stare tehnică corespunzătoare, în conformitate cu reglementările în vigoare.

Obiectivul specific al proiectului este proiectarea si realizarea unui pod cu 2x2 benzi de circulatie, precum și a infrastructurii de acces necesare, conform Aplicatiei de Finantare, parte a Rețelei Centrale TEN-T, pentru utilizarea duală a infrastructurii de transport, în vederea îmbunătățirii mobilitatii atât civilă, cât și militară.

Lungimea totală a podului, punctului transfrontalier și locurilor de parcare adiacente este de 1.000 m, din care lungimea podului este de 261,20 m. Proiectul mai include si realizarea unui tronson de autostrada cu 2x2 benzi de circulatie cu lungimea de 0,5 km care va asigura functionalitatea independenta a podului pana la finalizarea integrala a autostrazii Targu Mures – Targu Neamt – Iasi – Ungheni.

Valoarea totală a proiectului este de 32.973.209,00 Euro din care contributia Uniunii Europene este de 16.486.604,50 Euro (valori fara TVA).

Data de incepere a Proiectului : iulie 2023.

Durata proiectului: 43 luni.

Au fost finalizate documentațiile de atribuire pentru execuția lucrărilor pentru primele 2 secțiuni ale 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗔𝟴 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗠𝘂𝗿𝗲𝘀 – 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗡𝗲𝗮𝗺𝘁 (Autostrada Unirii) și au fost transmise astăzi spre validare la Agenția Națională pentru Achiziții Publice #ANAP, iar anunțurile vor fi vizibile după publicarea lor în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene #JOUE. Este vorba despre:

𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝟭 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗠𝘂𝗿𝗲𝘀 - 𝗠𝗶𝗲𝗿𝗰𝘂𝗿𝗲𝗮 𝗡𝗶𝗿𝗮𝗷𝘂𝗹𝘂𝗶 (𝗸𝗺 𝟬+𝟬𝟬𝟬 - 𝗸𝗺 𝟮𝟮+𝟬𝟬𝟬) 𝘀𝗶 𝗹𝗲𝗴𝗮𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗹𝗮 𝗔𝟯 (𝟮,𝟰 𝗸𝗺)
❇️ Termen limită depunere oferte: 27 februarie 2023
✅️ lungime totală de 24,390 km
✅️ 16 poduri
✅️ 16 pasaje
✅️ 4 structuri casetate
✅️ 3 noduri rutiere: 1) la Autostrada Transilvania (km 2+180), 2) DN13 Târgu Mureș (km 10+110) și 3) DJ151D Miercurea Nirajului (km 21+320)
✅️ 1 Centru Întreținere și Coordonare
✅️ 2 parcări de scurtă durată
✅️ drum de legătură 2,390 km
📍 sunt traversate U.A.T-uri din județul Mureș

𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗲𝗮 𝟯 𝗟𝗲𝗴𝗵𝗶𝗻 - 𝗧𝗮𝗿𝗴𝘂 𝗡𝗲𝗮𝗺𝘁 - 𝗸𝗺 𝟭𝟴𝟭+𝟭𝟵𝟱 (𝟴𝟵+𝟬𝟬𝟬) - 𝗸𝗺 𝟮𝟭𝟭+𝟭𝟬𝟳 (𝟭𝟭𝟴+𝟵𝟭𝟮)
❇️ Termen limită depunere oferte: 28 februarie 2023
✅️ lungime totală de 29,912 km
✅️ 13 poduri
✅️ 11 pasaje
✅️ 2 viaducte
✅️ 2 noduri rutiere: 1) DN15B (Vânători-Neamț) și 2) DN15C (Târgu Neamț)
✅️ 4 spații de servicii
✅️ 1 Centru Întreținere și Coordonare
📍 sunt traversate următoarele U.A.T-uri din județul Neamț: Vânători-Neamț, Agapia, Târgu-Neamț, Grumăzești, Petricani, Urecheni, Timișești și Păstrăveni și Moțca din județul Iași

ℹ️ Durata fiecărui contract este de 30 luni, din care 6 luni pentru proiectare și 24 luni pentru execuția lucrărilor.

ℹ️ Obiectivele de investiție sunt prevăzute în Planul Național de Redresare și Reziliență #PNRR.