sab wrote:
Si tot insista cu traseul M7 pe la Tribunal Stația Biblioteca Nationala). Băieți, veste tristă, s-a construit pe terenul la Junior, asa ca trebuie sa mergeți pe la Manuc, direct pe sub stația M1.

E destul loc viran...inca, de-a dreptul *****, pentru o organizare de santier in zona!

Ca si  aici pentru M5.2!

sab wrote:
Si tot insista cu traseul M7 pe la Tribunal Stația Biblioteca Nationala). Băieți, veste tristă, s-a construit pe terenul la Junior, asa ca trebuie sa mergeți pe la Manuc, direct pe sub stația M1.

Toata zona va fi construita in curand, si peste Sf Vineri. Daca e sa fie vreo statie, poate fi in dreptul Bibliotecii, insa raza curbei ar fi de 80m, ceea ce stiu ce e ceva cam stramt pentru trenul galben fara cai. O eventuala deviatie fix pe dupa Biblioteca ar permite atat inscrierea pe sub Mirea Voda cu o raza de 150m, insa ar subtraversa actuala albie evazata a Dambovitei (evazarea de langa Biblioteca) sau ar fi la limita in ceea ce priveste schimbul razei de curbura (stramt dreapta, stramt stanga, stramt dreapta). Toata astea pentru a infiinta o statie la 500m de un eventual PU3.

Iluzii...

Iluzii ca ar putea exista la un moment dat in urmatorii 50 de ani un M7?    

Soluția este mult mai simplă, elegantă și fără bătaie de cap !
Pentru M 7 "enigma" este cum conectați pietonal viitoarea stație cu celelalte .  După ce rezolvați această problemă vă dau și soluția - extrem de simplă / banală  de a ajunge M 7 de la Unirii pe Moșilor !

Orex, eu vorbeam de traseul M7 pe sub bd Unirii pana la biblioteca Națională si apoi curba de înscriere pe sub bd Mircea Vodă. Asa cum se vede în ce a postat zăpăcitu, coltul de lângă fostul magazin Junior (actualul Tribunal)pe unde se putea lua acea curba de stânga s-a construit.
Nu ma refeream la niciun PSS, doar la traseu. Nu inteleg de ce harta de mai sus insista asupra unui traseu imposibil. Inca o dovada de incompetenta, dupa ce ani buni am fost amăgiti cu M4 mergând către Izvor pe sub Cobalcescu.

Am spus,
1) Cum rezolvați voi  legătura pietonală Unirii M 7 cu celelalte Uniri.
___________
2) Traseul e simplu, stația de sub Bulevardul Unirii la un  minus 30 metri. ( Oricum tunelele trebuie să fie sub M 2 ).  Apoi concepeți orice traseu doriți ( cât mai direct posibil ) până sub Moșilor / Pache - M 5.  La minus 30 metri deasupra la suprafață nici nu contează ce clădiri sunt !
Oricum  între Unirii M 7 și  Moșilor nu mai trebuie altă stație.  Eventual demolări minime pentru CV. ( Dacă nu se găsește niciun loc viran aproximativ la jumătatea traseului ).

@sab
Sunt convins ca la -30m isi fac loc cu aceeasi delicatete TMB-urile, ghidate  prin GPS, ca in meandrele M5.1!
Si unde sa fie statia Unirii ”3”, e la mintea cocosului, incepand cu mag. Unirea, spre ”Junior” pe bulevardul omononim! Tranzitul spre M2 si spre M1 se va edifica prin pasarele subterane, asa cum e, de pilda, la Montparnasse Paris, ce face legatura intre cele patru magistrale de METRO, prin intermediul, inclusiv al trotuarelor rulante!

Nu vad care e problema unui tunel pe sub cladirea aia. Altii au statii sub cladiri inca din anii 1960, deci cu mult inaintea noastra... In 20xx ar fi rusinos sa nu poti trece pe sub o cladire....

La Unirii pentru M7 eu intrevad doar doua solutii, fie direct spre Calea Calarasi, fie pe la Biblioteca Nationala. As inclina catre a doua varianta...si as lasa Calarasii ca varianta pentru tramvai.

Si cum iei curba de la Biblioteca Nationala ? Pe sub cladiri ?
@orex  Nu este simpla legatura nici macar cu M2, ca te lovesti in pasajul rutier , desi statia U2 ar fi la o aruncatura de bat. Iar legatura cu M1/3 cum o faci ? Via actualul masaj pietonal M1/3-M2 ? Sau o noua corespondenta, extrem de lunga, de vorbesti de trotuare rulate ? Este totul complicat in varianta asta, poate extrem de complicat si cu niste costuri imense. Si terminati cu trotuarele rulante astea, mai vorbea cineva de trotuare rulante de peste 500m la Izvor pentru ca M4  sai aiba legatura ci M1/3 , pana la trotuare ne omoara tunelurile de corespondenta...  
@cris_m  Problema este solul din Bucuresti, eu nu vad sa treaca vreun tunel pe sub cladiri asa inalte. Poate doar pe sub Tribunal sa se treaca, dar sunt convins ca se va construi cat de curand totul in zona, inclusiv in spate . Si nu vor fi cladiri scunde... Traseul acela a fost gandit cand terenul DE LANGA Tribunal era viran. Acum insa lucrurile  s-au schimbat, au aparut o cladire de birouri si un hotel.

Avantajul traseului direct prin piata catre Calea Calarasilor este ca ofera o foarte buna ocazie sa se rezolve si actuala corespondenta U1-U2 cu ocazia lucrarilor. Daca nu, vom ramane pentru totdeauna cu ea asa cum este acum.

Să nu ne grăbim cu concluziile...
Posibile amplasamente ale stației  Unirii M 7.
La amplasamementul 2 sensuri / peroane complet separate, sensul Rahova sub B-dul Regina Maria sensul Colentina sub aleea care duce la Mitropolie.
Cât privește traseul spre Moșilor / Pache cât mai drept, pe sub clădiri.  La jumătatea Secolului XXI ( 2050...) la minus 30 - minus 40 metri n-ar trebui  să fie absolul nicio problemă. Între Unirii M 7 și Moșilor / Pache nu merită să mai fie intercalată nicio stație...

Solutia 5 este cea mai buna pentru calatori. Corespondentele sunt minime ca distanta, as spune chiar ideale. Restul solutiilor prezinta dezavantaje din acest punct de vedere,
Solutiile 1 si 2 avantajeaza schimbul cu M1, iar solutiile 3 si 4 avantajeaza schimbul cu M2 , insa inchiderea pasajului rutier timp de cateva luni pentru a racorda o statie M7 in aceste solutii mi se pare cireasa de pe tort.
Oarecum echilibrata pare si solutia 6, dar pasajul rutier este un obstacol si in acest caz, asta daca nu ne intepam in corespondenta actuala M1-M2.
Mai apare si Dambovita in joc in  toate cazurile...

Tineti cont ca o statie cat de cat onorabila acolo trebuie sa fie in aliniament si palier, nu e suficient sa mazgalesti harta cu carioci, trebuie sa privesti in 3d