Multumesc.

Tot in acel reportaj despre traficul bucurestean apar filmate citeva DAC-uri 117E, care ar trebui sa aiba sub un an de exploatare.

O imagine cu 7046 ilustreaza atit calitatea, cit si intretinerea de care au avut parte (repet, acest vehicul avea cel mult un an de exploatare la momentul filmarii !)

Din poza, in afara de o indoitura pe coltul stanga-spate si bara lovita nu vad semne ale defectelor de fabricatie.

Există vreo diferență de lungime între DAC 117E și DAC 217E/317E? Dar între 112E(M) și 212E(CS)? În documnentațiile promoționale Rocar, apar ca având lungimi identice.

DAC 117, 217 si 317 au lungimi identice.

DAC 112 E(M) si DAC 212 ECS #7335 (in forma originala, nu cea lungita la URAC in 2000) sunt practic un 112UDM troleibuz, deci au lungimea identica cu a autobuzului (si aici sunt schite si pliante care dau variante diferite, insa cea corecta este 11210 mm).

DAC 212ECS 7341, 7342 si 7446 sunt mai lungi (nu stiu exact cu cat) fata de 212E normale. Diferenta de lungime provine din consola fata lungita, asa incat primul geam din salon de pe partea dreapta are lungime aproximativ egala (daca nu cumva chiar egala) cu al treilea. Nu e foarte lamuritor, dar e un punct de plecare. Cert este ca gemuletul de dupa usa a treia are 450 mm lungime la aceste 3 212ECS si la 212E obisnuite, versus 400 mm la 7335 si tot ce a fost scurtat din 117E la URAC.

Eu îmi amintesc că era mai lungă și consola -spate.

Cred că mai utile ar fi niște schițe á la Dl. Bucșan, dacă este amabil să ne ofere așa ceva.
Troleibuzele 212E din țară ar fi atunci asemănătoare lui 7341 sau 7446? Scunde ca 7342 nu cred că au fost prin țară. Mă refer strict la DAC 212E de fabrică, nu la diverse modificări locale sau URAC/

Este intr-adevar o idee sa continuam colaborarea cu Dl. Bucsan in ceea ce priveste troleibuzele. Echipa Muzeului se va ocupa de asta.

Si 7341 si 7446 aveau chopper, ceea ce 212E din provincie ma indoiesc sincer ca aveau. Din punct de vedere al caroseriei, de 7341 ar fi mai apropiate (7446 a fost o "anomalie", fara tunel de cabluri pe stanga si cu o fereastra a soferului atipica).
7342 a fost, cum spuneam si mai demult, singurul 212E(CS) scund fabricat vreodata.

DAC 217E 7377 surprins la Obor într-o schemă de vopsire ..experimentală(?), lucru specific anilor '90.

EDIT: Completare de la Dl. Bucșan: acesta a fost singurul DAC 217E (nu ROCAR, denumirea aceasta schimbându-se de abia în 1993) deținut de ITB, cu bloc de comandă tiristorizată tip BLCT2, construit în 1990.

Obor
Bucur Obor, spre Moșilor.

Încă avea sigla de ITB!

Aceea a fost schema originala cu care a fost livrat din fabrica.

Are sigla ITB pentru ca a fost livrat undeva sfirsitul anului ‘90, inceputul lui ‘91.

7377 a apărut la stradă în a doua jumătate a anului 1990. Nu pot spune mai exact decât că în perioada anului școlar.

1689 wrote:
Aceea a fost schema originala cu care a fost livrat din fabrica.

A fost probabil un prototip. Nu mai rețin dacă avea inscripții în altă limbă, ca 7335 și nu știm sigur dacă este fabricat în 1990 și nu înainte și a intrat în parcul ITB (v. mai jos) în vara sau toamna anului 1990.

1689 wrote:
Are sigla ITB pentru ca a fost livrat undeva sfirsitul anului ‘90, inceputul lui ‘91.

1990. Până cel puțin la 7407 au avut sigla ITB, posibil și câteva din următoarele 217E care au venit de la 7408 în sus, posibil până la 7419.
În aceeași perioadă, toate autobuzele DAC 112UDM "înalte" (452-59x) fabricate după 1990 și care au apărut la stradă cam în perioada asta (Mai...Iulie) în 1990, aveau sigla ITB. Următoarele autobuze cu fustă verde (2453..255x) aveau deja sigla RATB, iar cam în aceeași perioadă DAC-urile 217E (după niște surse "de largă circulație") de la 7422 în sus, tot cu fustă verde, aveau deja sigla RATB. Cred că și 7420 a avut "din fabrică". 7419 apare într'o fotografie cu sigla RATB, dar revopsit, iar sigla e pusă pe la mijloc lângă număr, deci nu pare a fi "din fabrică".
Autobuzele pictate din fabrică (chiar și străină, ca Ikarus) sau pictate când erau noi, au avut sigla RATB imediat după prima ușă, cu numărul lângă prima ușă, chiar sub fereastră. Ulterior, RATB a generalizat asta, primele autobuze, troleibuze și tramvaie revopsite au avut sigla RATB pusă undeva prin altă parte, pe unde au avut loc.
Nu spun că ungurii au pictat sigla RATB pe Ikarus, ci că autobuzele au avut-o de la început pictată unde și cum trebuie, după "identitatea de imagine" de atunci.